一洋yeeyoung
不会，这次疫情会让好多贷款买车的人还不起，好多租车公司经营不下去，做生意的公司运营不好，会有好多车要卖。不会涨价。
阿甘@
疫情结束后不用担心汽车价格上涨，对于车企而言最理想的结果是不下调
原因1：因新冠病毒的严重影响导致各大企业延迟复工，其中自然包括各大车企；然而并不用担心解禁后汽车会出现供不应求的情况，因为现阶段的库存指数仍旧比较高。通俗的解释是汽车库存量比较大，即使经历了短时间的停业也只是在解禁后加速清库存，随后则是复产带来的产能跟进，从这一分析并无汽车价格走高的趋势。
原因2：汽车销售旺季有规律可循，以公历为参考则为每年的1~2月（农历春节之前）为年度首个热销季，在这一阶段各大品牌为冲销量必然会大量压库存；且库存车数量总会大于预测销量，因为要为年后“储备”购车资金的消费者留有准备，所以销售终端的库存量也很难出现供不应求的场景，3~4月本就是淡季。
原因3：汽车在确定指导价之后不允许随意涨价，更不会允许销售商囤积居奇恶意炒作价格。参考《反垄断法》之规定，排除或限制市场竞争损害消费者利益，也就是限定经销商或经销商进行销售渠道和价格的控制，这种行为可以处以严格的处罚。此类情况有成熟案例可以参考，比如被恶意炒作实际品质很一般的某丰的雷车，因控制价格被处以超8000万的处罚。
综上所述，疫情之后汽车的价格走势会趋于平稳，而且这是最理想的结果；而不理想的结果则是车市展开新一轮的价格战，整体价格会走低。
不能否认疫情期间的严格管控是处于民众安全的考量，作为此次事件的参与者都应该主动服从管理在家里宅着。但同时不能否认的是这种宅给很多人带来了压力，因为除了有劳务合同的无人人员以外，尚有很多自由职业者或手艺人；这些人停工一天就会少一天的收入，而每天又都要正常（偏高）的开支，这种“坐吃山空”的状态等于在一点点的限制其大宗商品的消费能力，其中必然包括汽车。
2020年的上半年车市理论上能够区域平稳，此次事件会刺激一些尚有购车能力的消费者购买汽车，出发点自然是考虑到汽车对外部空气的相对隔离能力，销量在这一范围内会呈现出增长。而综合上文所述的部分意向消费者而言，现实情况造成的消费能力下降则会出现C端市场体量的瘦身，综合分析两类消费者的均衡则能够达到相对平稳的状态，当然这是偏理想的分析结果。
总结：2020年的12节点销量曲线会比2019年更漂亮，上半年的汽车消费部分提前透支伴随的是部分的消费积累；加之行业竞争中出现了新能源领域的中外车系对抗，动力电池类型愈发丰富，新能源汽车的价格势必会走低，此类车价格的下探搅动的是燃油动力汽车市场。所以价格战仍旧会持续，在下半年内应会出现3次车市销量冲高。
天和Auto
自“非典”之后，本次新冠病毒的疫情可谓是十多年来国内面临的最大的一次公共卫生危机，而本次疫情相比起2003年的非典，甚至是有过之而无不及，那么这次疫情会对于车市造成怎样的影响呢？我们今天就来聊聊这个问题。
疫情对于车企的影响有多大
疫情对于车企的影响有多大，相信大家都是有所体会的，在2月8日的时候，奔驰向天津发了一份函，大意是希望天津能够允许其供应链企业复工，因为奔驰的库存零部件即将消耗殆尽，而停工一天对于奔驰的损失就有4个亿。
尽管疫情当前复工的风险很大，这里我们先不去考虑奔驰这样做对不对，但是这其中的经济关系，相信多数人都已经看到了，这还只是奔驰一家车企一天的损失，考虑到全国目前有90家厂商，2019年产销量在50万辆以上的也有17家，如果这些企业集体停工一天，那么整个汽车行业的损失就有几十个亿。
相信这次受疫情影响最严重的车企应该算得上是东风了，由于东风的厂房多数设在武汉，同时其供应链企业也多数分布在湖北境内，受疫情管控的影响，东风可能会有至少一个月的时间无法恢复生产，东风旗下的东风本田、东风日产都将会受到巨大的冲击。
疫情对于车企的影响绝不仅限于在生产方面，在销售端，由于受疫情影响，目前绝大部分4S店依旧处在闭门歇业的状态，即便是有少数4S店开门，在如此严峻的形势下，相信也很少有人敢去4S店，毕竟多数情况下，购车并不是一个迫切的需求，对多数人来说，在买车这件事上多等几个月甚至是半年都不是什么问题。
此外，在运输端，由于交通管制，目前很多物流都受到了影响，即便车辆被生产出来了，现在也无法及时运送到消费者手中，因此这次疫情对于车市的影响几乎是全方位的。
疫情之后车市会发生怎样的变化
正如03年的“非典”一样，这次疫情终将过去，无论时间长短，人们的生活也终将恢复正常，但是在疫情过去之后，车市却一定会受到影响。
有03年的经验在前，有一些业内的预测认为车市甚至将出现短暂的销量上涨，毕竟在03年非典过去之后，车市曾经出现了超过100%的上涨，而这次的疫情再一次说明了私家车相对公共交通在私密度以及灵活性方面的优势，因此有部分业内人士认为10元左右的入门车型在疫情结束之后将会迎来一次短暂的市场爆发。
甚至于有极少数论调认为本次疫情造成了车企的大范围停产，缩减了车企产能，造车市场上车源紧张，因此有可能出现优惠力度收紧等“变相涨价”的行为。然而，这样的想法和车市会如同2003年非典之后迎来短暂的增长一样属于不太现实的情况。
我们需要了解的是，2003年的时候，私家车在国内还没有普及，绝大多数人出行依旧依靠公共交通工具，而当时的中国正是经济快速上升期，大家都已经或者逐渐开始有了购买私家车的基础，这个时候非典疫情正好“点燃”了这个需求，造成疫情过后汽车销量爆发式的增长。然而目前国内的汽车市场已经趋近饱和，2019年，国内的汽车保有量为2.6亿辆，其中私家车的保有量也超过了2.07亿辆，如果我们按照三口之家来计算的话，那么国内的家庭汽车保有率几乎已经逼近50%，而相应的，在2003年的时候，国内的汽车保有量只有区区2421万辆，私家车更是只有1219辆，换句话来说，如今国内的私家车保有量已经是当年的17倍，在如此庞大的基础之上，我们很难指望国内车市再出现当年那样的爆发。
此外，和2003年相比，本次疫情暴露出来的另一个问题就是当前国民的风险抵抗能力普遍偏低，当时间来到2020年的时候，国内的经济结构已经和2003年出现了非常大的变化，如今第三产业的比重已经大大增加，截止2018年，我国的城镇就业人口达到了4.3亿，其中非公有制经济就业人员占比83.6%，这意味着有3.6亿人在非公有制单位当中就业。疫情对于经济的冲击是全方位的，对非公有制经济的冲击尤为严重，员工发现一个月不发工资可能自己就连饭都吃不上，房贷都还不起，而企业主发现只要一个月不营业可能自己就发不起工资，甚至经营不下去，即便是西贝餐饮这样优秀的餐饮企业，甚至也一度公开发文表示自己撑不过3个月。
因此，在经历过这样的疫情之后，大家在面对大件消费的时候会更为谨慎，前些年贷款消费的风头很热，贷款购车的比例也不在少数，而在这次疫情过后，消费者将会更为理性，相比2003年的高储蓄率，如今则是高负债率，这个时候消费者将会着力于重建自身的抗风险能力，“不让自己 被一次意外击倒”，这一点可能不光只是身体上，在经济上同样如此。
在消费者进行经济上的“灾后重建”之时，像汽车这样的大件消费品自然不会有什么太好的前景，而所谓的“入门车型会有短暂的增长”在日渐增长的菜价肉价以及消费者逐渐干瘪的钱包面前，可能也只能是“镜中花水中月”了，面对这样的局面，车企恐怕除了降价也别无他法。
以上
当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章
汽车三国
我认为：在疫情过后，国产车或许会迎来一波购车热。
相较于合资车、进口车，国产车具备价格优势，同时车辆的设计制造水平已经有了飞跃式进步，国产车品质可以比肩合资车，以新宝骏为代表的国产高端品牌则是给了国人更有品质的选择，在保持价格优势的同时，也能够给用户提供更高品质的出行服务。
图图LY
本人认为疫情过后，合资车和国产车不会因车源紧张而涨价。因为首先在疫情之前，合资车和国产车货源很充足，其次，经过十多年的发展，百姓的普通用车基本都已达到饱和状态。即使疫情过后，普通大众的购买力不会猛增，疫情虽然影响了车企的生产能力，但同时也影响了普通大众的经济收入和购买力，所以本人认为疫情过后合资车和国产车不会因车源紧张而涨价。
君友11
大家好，一下我个人的关点。
第一、没有买车刚需的可能会去买车，因为是刚需，有车和没车区别那就比较大了，有了车更方便，加以这次的疫情来看，个人的私家车更安全，避免接触更多的人，健康出行私家车首选，然而这次疫情也使大家的收入下降，人们也会更理性的去消费，不可能大家都去选价格相对高的合资车，使合资车需求量增大，从而造成合资车涨价。大家理性消费了，很可能就在品质及价位上选择合适的国产车来购买。
第二、有车的年前准备在年后换车的，也可能有一部分因为这次疫情暂时的放弃换车的想法。必定这次疫情使大家的收入降低了。
第三，对那些想买车而资金又不太充足的人来讲，加之房贷压力，可能就暂时的放弃买车的想法，或者可能会买比较经济实惠品质还不错的国产车。
从以上三点来分析，疫情过后合资车涨价的可能性不大。
在这里希望疫情赶快过去。祖国加油！
祝祖国繁荣昌盛，国泰民安！
希望大家关注我，我们一起讨论更多更有趣的话题！
农村娃张晓
车源紧张而涨价？并没有的。从需求的重要性来讲，汽车并不是像现阶段口罩一样的刚需，供不应求就涨价。在现在车市大背景下，大家都知道了车市、车价都在下调，短暂的暂定不会改变这个普遍的预判，即便是有车企涨价了，那就等等再买好了。为什么断定车价不会涨，另外一个原因是，现在是存量的竞争，同一价位的车子不要太多，消费者的选择也很多，产品的竞争力也相当，你涨价，那去买别家的好了。疫情对车市需求的影响不会太大，该买的还是会买，迟早的事；但如果说，疫情会刺激一部分需求的增长，那也不见得，现在有车没车的，不都在家里呆着，有了车会让你跑更多的地方，但你肯定也知道去的地方越多，风险越大。不过到时候4S店可能会将有了车在紧急情况下更方便作为一个促使客户购买的说辞。
三十问车
不会的，理由有二，一是车市每年五月份之前通常都是淡季，疫情如果控制的好应该在4月份结束，虽然车企产能由于疫情受到影响，但市场淡漠不会岀现供不应求。二是疫情不光是对国家造成不可估量的损失，对个人及每一个家庭也是如此，购买力经过疫情会大幅降低，所以车市将会雪上加霜，不但不会涨价反而车企可能会通过加大优惠来激发市场的活力。
瑞恩20338376
本人认为疫情过后，合资车和国产车不会因车源紧张而涨价。因为首先在疫情之前，合资车和国产车货源很充足，其次，经过十多年的发展，百姓的普通用车基本都已达到饱和状态。即使疫情过后，普通大众的购买力不会猛增，疫情虽然影响了车企的生产能力，但同时也影响了普通大众的经济收入和购买力，所以本人认为疫情过后合资车和国产车不会因车源紧张而涨价。
茗车汇
一、冰冻三尺，非一日之寒。这次的汽车市场可谓是寒上加寒。作为重灾区的湖北有多家车企主机厂以及无数的配件生产厂商！近期奔驰无车辆配件已导致日蒸发4亿元可以看出，雪上加霜！
二、关于会不会涨价这个问题。供大于需-降价。需大于供-涨价。口罩就是一个好的例子。就目前中国人均车辆拥有量（每1000人拥有147辆）来看，还是有巨大潜力可挖！但是并不是现在！
三、在陆续返工开始，很多经销商可能还会有一些年前的库存，这一批车辆可能会有一定幅度下降。毕竟他们也想卖掉这批车回笼资金，避免高额的利息。
