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轿车通常四缸的多，四个火嘴燃烧产生很大热量，由于水箱在自吸泵循环散热作用下，冷却液不断流通达到降温，通常80。左右，最高也不会超过95。，否则会报警的，特别夏天。

友谊万岁103704036

我是学汽车出身，我可以告诉你很形象的比喻一下，发动机就像人一样，它有一个最适合的工作温度，人体的最适宜温度37度，发动机的最适宜工作温度在97度左右。温度过低，发动机内的机油不流动发动机的油耗会高，温度过高，发动机会爆死拉缸。所以工程师在设计的时候会最快的速度让发动机温度上升，在他最适合的温度的时候，用大循环，并且用外界的风扇给它散热，在它温度比较低的时候，小循环，外面的风扇还有其他的一些冷凝器，是不工作的，这样可以起到快速提高水温的作用，等到工作温度超过97度，它会变成大循环，包括风扇会帮助他散热，包括汽车行驶的时候空气的温度也会帮助他散热。发动机水温是最重要的一个参数，水温过高或长时间的水温过低都是不正常的现象，需要去4s店做检测，尤其水温过高，发动机水温灯，如果爆灯了，是一定要停止行驶的，继续行驶的话，发动机很有可能会开缸大修，非常非常的麻烦，希望可以帮助你

好奇的小渐渐

汽车启动后短时间内水温可以上升到80-90℃，而长时间行驶后水温并不会继续上升。这是汽车冷却系统的基本功能:让发动机始终在适宜的温度（90℃左右）工作。

但是发动机工作温度并不是越低越好，最佳的温度是90℃左右。怎么能让发动机水温始终保持这个温度呢？其实是通过节温器来实现的:
上图中零部件C

我们看看节温器实物图:

大部分节温器都是石蜡式节温器，平时石蜡呈固态，节温器阀门处在关闭状态。

节温器始终处在开启状态时，发动机水温始终不会上升到70-90℃，发动机时刻处在大循环状态，热量全部散发掉。当节温器始终关闭时，那么发动机就会出现高温的现象，节温器打不开发动机始终处在小循环状态下工作，热量积聚后不能够及时散发掉因此发动机会出现高温的现象。

如何测试节温器好坏？最常见的办法就是水煮。
锅内加水，放入温度计，把节温器放在锅内加温即可。水温上升到节温器预定温度时，正常的节温器会开启，肉眼可以观察到。如果开启温度过早或者过晚，或者干脆不开启则证明节温器有问题，换新即可。

很多车型都采用了电子节温器，看上去好像高大上其实原理仍然没有改变。理论上通过温度传感器＋电磁阀执行器可以实现代替石蜡节温器，但是实施起来比较麻烦，成本高，方案复杂稳定性差。，可靠性远远不如蜡式节温器高。

水墨丹青一世情

1.汽车水温短时间上升，是因为发动机在做工水是给发动机降温，如果水温一直上升说明缺少防冻液或者水管内有空气。

2.因为有节温器，水温上升到一定程度后就会进入大循环，水温会控制在一定温度。如果还是上升有可能是节温器出现问题。

中文微评论

这个问题有很多人回答了，本来我就不想回答了。但是我看了一下下面的回答，感觉很多人没有把这个问题说清楚，特别是发动机冷却强度的调节，只说了其中的一小部分。下面我来详细的给大家说一说发动机冷却系统是如何工作的，冷却强度又是如何调节的，是如何让发动机既能快速升温、又能长期保持稳定的温度。

汽车上所使用的发动机是一种内燃机，它的本质是一种能量转化工具，即把燃料（汽油、柴油、乙醇、天然气等）的化学能转化为机械能。但是这个转化过程并不是一步就能完成的，而是首先把燃料燃烧，把燃料内部储存的化学能以热能的形式释放出来，然后热能再推动发动机的曲柄连杆机构旋转做功，转化为机械能对外输出。大家都知道，推动汽车行驶的是机械能而不是热能，所以燃料的化学能转化为热能再转化为机械能就是内燃机的基本工作原理。

那么燃料燃烧后释放出的热能能完全转化为机械能吗？答案是不能，所有的能量转换过程都必然伴随着能量的损失。对于汽车发动机来说，转化的效率还相当的低（通常把这个转换效率称为发动机热效率）。对于汽油机而言，现在最先进的汽油机最高热效率也只有41%，也就是说，汽油机燃烧1kg的汽油所产生的热量，最多只有41%的热量转化为机械能用来推动汽车行驶，其余的热量都白白浪费掉了；而我们在日常行驶中，发动机的平均热效率也就在30%左右。对于柴油机而言，热效率能稍高一些，最高可以达到45%左右，日常行驶平均可以达到35%左右，这也是柴油车油耗更低、经济性更好的原因之一，所以很多特别注重经济性的卡车都使用柴油机，在欧洲很多乘用车也使用柴油机，这是与中国最大的不同。

那么燃料燃烧后多余的热量哪儿去了呢？这些热量一小部分用来保持发动机正常的工作温度，其余的都需要散发到周围的空气中去，这就是汽车在夏季成为一个个“热岛”的主要原因。那么如何让发动机在任何工况下都能保持正常的温度，并且快速有效的将多余的热量散发到空气中，这就是发动机冷却系统的功劳了。

首先来看看发动机的正常工作温度是怎么回事。发动机在工作时，燃烧室内的最高温度可以达到2000°C，而环境温度一般在-30°~30°C之间，那么该如何平衡这种温度差呢？工程师在长期的实践中发现，如果能把发动机的温度控制在80°C~90°C之间，就可以把燃烧室的温度控制在500~600°C左右，在这种状态下燃料在燃烧室内的燃烧状态最好，发动机的热效率和各方面性能都处于最佳状态，所以80°C~90°C就是所谓的发动机正常工作温度。当然现在有些高强化的发动机工作温度可以达到100°C以上，比如说轿车使用的汽油发动机正常工作温度一般在95°C~105°C之间，卡车使用的高强化柴油发动机正常工作温度一般在85°C~95°C之间（个别也有更高的，比如带有热管理系统的玉柴发动机）。

如果发动机温度过高或者过低会怎么样呢？前文说过，发动机最佳的工作温度区间就是80°C~90°C，发动机上各种零部件的最佳工作温度和配合间隙都设计在这个区间，比如活塞与气缸之间的间隙、活塞环的开口间隙等等，同时机油的最佳工作温度也在这个温度范围内。如果温度过低的话，会导致润滑油粘度增大，发动机磨损加剧，有数据表明，发动机80%的磨损量都是在低温启动时造成的；如果发动机温度过高的话，会导致润滑油粘度下降，润滑不良，零部件间隙减小甚至消失，最终造成拉缸、化瓦等严重的机械故障。所以发动机温度过高或者过低都会对发动机使用寿命造成很大的影响。

那么如何保持发动机正常的工作温度呢？这就需要在发动机上安装冷却系统。在汽车上冷却系统的作用就是让发动机在所有工况下都保持在正常的温度范围内。不仅仅是给发动机散热，同时也要防止发动机过冷，此外还要在冷启动时让发动机快速升温，尽快达到正常的工作温度。

根据冷却介质的不同，发动机的冷却方式分为风冷式和水冷式两种。风冷式只在一些特种车辆、部分工程机械以及摩托车上使用，总体来说使用范围较小，对发动机的温度控制也不够精确，在汽车上已经很少使用了。现在的汽车上绝大多数使用的都是水冷式冷却系统。虽然名字叫做“水冷”，但其实冷却介质并不是水，而是一种具有防冻和防沸功能的特殊冷却液，它具有比热容大、沸点高、冬季防冻等特点，能够满足现在高强化发动机的使用需求。在正常使用情况下是严禁加水的，否则会导致冬季结冰、发动机高温 沸腾等严重的故障。

发动机的水冷系统学名为强制循环水冷系统，系统结构包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等，它的工作原理比较简单：水泵是冷却系统中的动力元件，它将冷却系统中的冷却液加压，使之在系统中循环流动。冷却液从气缸壁吸收热量之后温度升高，然后向上流入气缸盖，最后流入散热器，散热器将冷却液的热量散发到周围的空气中。为了加快散热，通常使用风扇来给流过散热器的空气加速。冷却后的冷却液从散热器底部重新流入水泵，继续参与循环。就这样冷却液源源不断的循环流动，将燃料燃烧后多余的热量带走并散发出去。

如果冷却系统仅仅是这样工作的话，它是不能满足汽车工作需求的，因为发动机在不同工况下产生的热量是不一样的，需要散发出去的热量也是不一样的。比如发动机在冷启动时，需要迅速提升发动机温度，此时的发动机需要保温，尽可能少的散热；在汽车低速低负荷运转时，需要保持发动机温度不降低，此时需要维持一定的冷却强度；在发动机高速高负荷工况下，需要冷却系统最大限度的把多余的热量散发出去，避免发动机高温，此时冷却系统需要全负荷工作，等等。为了满足发动机各种工况下的冷却需求，因此在冷却系统中设计了冷却强度调节装置，它可以调节发动机在不同工况下的冷却强度，让发动机尽可能的保持在正常工作温度范围内。常见的冷却强度调节装置有百叶窗、节温器、电动风扇和风扇离合器等，这些装置才是冷却系统的核心技术。发动机能快速升温、又能长期保持稳定的温度，就是这些装置在起作用。

1、百叶窗：很多老司机应该能记得，在上世纪八九十年代的解放141、东风140等汽车上，都有一个百叶窗调节器。在夏天把百叶窗全部打开，加强水箱的散热；在冬天把百叶窗关闭，让水温上升的更快。所以百叶窗的作用就是调节流过散热器的空气流量，当它开启时，空气可以全部流过散热器，散热强度高；当它关闭时，空气无法流过散热器，散热强度低。不过现在的汽车已经很少使用百叶窗了，更多的使用电子风扇和风扇离合器来调节散热器空气流速和流量。

不过百叶窗也并没有完全绝迹，在部分车型上仍在使用，并且越来越智能化，一般使用电控模块根据发动机的温度来调节百叶窗的开启角度。比如在宝马车上使用的智能型百叶窗，它由一个电控单元控制，在发动机水温较低时自动关闭，使发动机快速升温；然后会随着发动机温度的升高，逐渐增大百叶窗的开启角度，使更多的空气流经散热器，加强发动机的散热。此外还有福克斯ST等车型上的进气风冷格栅主动关闭系统，其实就是电控百叶窗。

2、节温器：节温器是发动机上最重要的冷却强度调节装置，它的作用是随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作。当它关闭时，冷却水在发动机中封闭运行，不流经散热器，其水流路线短，散热强度小，称为水冷却系的小循环，此时发动机可以快速升温；当它开启时，冷却水流经散热器，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环，此时发动机温度上升较慢。不过发动机在实际运行时，大小循环一般是同时存在的。

发动机的大循环和小循环水流量能差多少呢？对于普通的家用车来说，一般冷却系统中冷却液的总量大约是6升，在小循环时在发动机中封闭运行的冷却液大约是2升，另外的4升在散热器中。如果节温器损坏，比如它不开启了，发动机中就只有2升冷却液冷却发动机了，显然是不够的，所以发动机就会高温、开锅；如果节温器始终卡死在开启的位置上，那么发动机就要加热全部的6升冷却液，并且热量还会源源不断的通过散热器散发出去，所以发动机的水温不容易升高，长时间处于冷态，会导致发动机磨损加剧。

早期的节温器都是机械式的，利用石蜡受热膨胀的原理来开启和关闭阀门，从而来控制冷却液的大小循环。现在有越来越多的车型采用了电子节温器，它的工作原理与石蜡式节温器是一样的，只是感温和控制元件采用了电子元件，控制更精准。此外，在节温器上还标注了它的开启温度，对于某些柴油机来说，节温器还分为高温型（82°C开启）和低温型（75°C开启）两种，一般在夏季使用低温型，尽早让冷却系统开启大循环，可以避免发动机过热；在冬季使用高温型，让大循环开启延迟，让发动机尽快升温。如果在冬季仍然使用低温型的节温器，发动机也会出现过冷的故障。

3、电子风扇：在汽车散热水箱的后面一般都会有一到两个风扇，它的作用是让更多的空气流经散热器，增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。现在的乘用车上基本都是使用电子风扇，用电机来驱动风扇的旋转，由发动机控制单元来控制它的启停以及调节转速的高低。在发动机温度低时不启动，在发动机超过正常温度时开始启动，并且温度越高转速越快，对水箱的散热作用就越大。如果由于某种原因导致风扇停转了，发动机就会高温；如果在水温正常的情况下风扇仍然高速旋转，一般是温控器、发动机控制单元或者相关的线路出故障了。此外现在的发动机上都有一种保护机制，当电子风扇控制系统收不到任何信号或者信号错误时，会强制风扇高速旋转，以加强散热，避免发动机高温。

4、风扇离合器：在商用汽车上，比如自卸卡车、半挂车、部分工程机械等，它们的冷却风扇是由曲轴直接驱动的，风扇的转速也与曲轴同步，它的冷却强度是非常大的。为了能更好的控制风扇转速，通常在曲轴和风扇之间通过一个风扇离合器实现来柔性连接。这个风扇离合器一般是硅油式的，硅油具有受热膨胀、粘度增大的特点。当发动机水温较低时，硅油粘度低，风扇与曲轴的结合强度较低，虽然曲轴高速旋转，但是风扇转速却较低，发动机冷却强度较小，可以快速升温；当发动机水温较高时，硅油粘度增大，风扇与曲轴几乎完全结合为一体，随曲轴高速旋转，发动机冷却强度大，避免发动机过热。判断风扇离合器是否正常的一个方法就是在发动机温度较高时用手转动风扇，如果转动阻力较大说明风扇离合器是正常的，如果转动很轻松就说明风扇离合器已经损坏，需要更换了。

现在我们就可以来回答文章开头提出的问题了：当发动机冷启动时，节温器关闭，冷却系统处于小循环，同时风扇停止转动，百叶窗关闭，发动机加大喷油量，此时的发动机热效率是很低的，20%都不到，更多的热量用来给发动机升温，所以发动机可以在几分钟之内就把温度提高到正常工作温度；当发动机温度正常以后，冷却强度调节装置起作用，始终将发动机温度控制在一定范围内，并且会随着发动机负荷与温度的变化随时调节冷却强度，即使长时间行驶也不会出现温度过高或过低的情况。

老侯解车

经常开车的车主都知道汽车从冷启动开始，水温升高是一个非常快的速度，但是水温到达90度之后的很长时间，通常都不会再有特别明显的升高趋势。这一现象要得益于汽车发动机的水冷系统，它确保了发动机能够在安全合适的温度下连续长时间工作，而不会因为温度的无限升高需要开开停停。那么这个平衡降温的过程是怎么实现的呢？

传统汽车内燃机的能量转换如何实现

发动机是汽车上最重要的部分，车况的好坏与发动机的工况息息相关。运用简单的中学物理知识很容易理解汽车发动机的工作其实是一种内燃机的能量转换。把燃料的热值一步步的转换成机械能力。这里的燃料就是我们常见的汽油，柴油和乙醇汽油等等。但是在能量转换的过程当中，转换的效率其实是相当低的。即使是在当今汽车制造水平非常成熟的条件下，传统汽油机的热效率依然不尽如人意。在燃料的化学能通过燃烧变成热能进一步转化成机械能时，最高热效率只有40%左右，由此可见大部分的热量都损失掉了。如果这些损失掉的热量无法消耗，会使发动机温度一直升高。

汽车发动机的最佳工况和水冷系统

要想发动机的工作效率长时间保持在较高水准，发动机的工作温度就必须得到有效的控制。因为现代汽车发动机都有强制循环的水冷系统。该系统中包括了车主们熟知的节温器，水泵，散热器等等。它的整个工作流程可以简单理解为水泵作为动力来源，将加压后的冷却液送至整个水冷系统中循环。最后到达散热器后将多余的热释放到空气中，这就是我们常说的冷却系统的大循环。

而小循环与大循环的区别就是不经过散热器，汽车刚刚冷启动时水冷系统完成的工作就是小循环，这样可以让发动机尽快到达最舒适的工作温度，以此达到燃油经济性。有一个常见的故障现象就是节温器的故障，如果节温器始终保持打开状态，水冷系统就会始终保持大循环，发动机升温慢，因而车主会感觉到车子突然特别耗油。与之相反一直关闭的话就更严重了，始终小循环却不散热，就会出现发动机水温过高，甚至造成拉缸等严重的故障。

冷却液的重要性

上文中我们提到了水温大多会保持在90多度，那很多车主就会觉得既然还没到水的沸点。冷却液可以换成水省钱，奉劝车主不要省冷却液。冷却液的冰点比水要低，沸点比水要高。很多性能车的设计水温会比家用车要高，甚至会达到110度，超过水的沸点。这是因为水温越高发动机的热效率就越高，对于提升汽车性能功不可没。但同时，设计水温越高对发动机的强度要求就越高，材料成本也就越高，所以说时一把双刃剑。在北方很冷的地方，冬天用水代替冷却液会结成冰，而且长时间使用自然水会产生严重的水垢堵塞在水管里影响散热。所以自来水一定不能代替冷却液，如果在温度适宜的情况下，可以用纯净水临时代替。

纯净水不是矿泉水，纯净水不是矿泉水，纯净水不是矿泉水，重要的事情说三遍。

综上所述，汽车水冷系统的正常工作让发动机始终维持在适宜的温度，以保证长时间的正常驾驶。

马头人车库

这个问题先要了解汽车发动机的构造。现在汽车发动机属内燃机。不管用什么燃料燃烧，（汽柴油，乙醇，天燃气等等），由于缸内燃烧势必产生大量热量。

而发动机缸套活塞如果温度过高肯定会损坏的。那么，设计者就利用水来降温。一般发动机水温控制在100℃以内，此时燃油燃烧最完全，做功最大。油耗最低了。超过100℃就是通常所说的开锅。

为了使发动机快速升温至工作温度，但又不开锅，设计者设计了水循环系统。其中包括水箱，水泵，风扇，节温器等零部件。

当冷车发动时，为使发动机快速升温，此时节温器关闭只是小循环，几分钟后，随着发动机温度升高，节温器热敏电阻逐步打开，走大循环，此时水泵把发动机内的水与水箱水循环，保持发动机正常水温。如果过高，水扇会工作带走水箱部分温度。这就是为什么发动机水温几分钟升高后，而不再增高的原因。

另外，为快速升温，还设计了怠速提升阀，当水温未起来时，自动提高发动机转速，当温度正常后，转速自动降低。

老司机都知道，原来老汽车没有装节温器时，发动机温度，特别是冬季很难升高，而现在汽车水温升温很快其实就是节温器的作用。

正是由于节温器，水箱，风扇，水泵等调节作用，使汽车发动机处于所需的工作温度。如果这些东西损坏，会导致水温要么过低，要么过高。

明白了吧？

汽车机械事故鉴定

汽车水温散热的原理 是在散热系统正常的情况下运行如下组成：1.水温表 2.节温器 3.水温传感器 4.水泵 （高端车还带有电子水泵） 5.各个水管 6.暖水箱（在车内工作台中下方）7.散热器（水箱） 8.膨胀水壶（简称副水壶）9.散热器风扇 等组成。刚启动车节温器没打开时，水温是小循环升温较快，待水温达到正常温度时 节温器打开便是大循环，这时各个部件介入正常工作：如水温传感器检测到一定的温度在98度左右该为冷却液散热，通过发动机电脑，电脑信息传递给执行器散热风扇变开始工作运转（讲到这时发动机在运转时散热风扇处不要用手轻易的去触碰以免造成手受伤）。等水温降下来时散热风扇停止，就是这样的循环便是作者讲到的水温升高后过段时间不会在升高。

高原红阿力

对于经常开车的人，都知道在开车途中要留意仪表盘上的水温指示，以便及时掌握爱车在运行时散热系统是否工作正常。现在大多数车辆在仪表上都设计了水温表，既使没设计水温表的车辆，在仪表上也设有水位过低指示灯及水温过高指示灯。

汽车水温通俗理解就是，指发动机运行时散热系统内冷却液的温度。在正常情况下，散热系统的水循环是分小循环和大循环两个时段进行的。

小循环是指发动机刚运行时，由于冷却液温度低还未达到节温器所设定的开启温度，此时节温器处于完全关闭状态；小循环为:冷却液→水泵→缸体水道→暖风水箱→缸体水道→水泵，如此往复循环，这也是汽车水温为什么几分钟就能升温的原因。

大循环是指发动机运行时，由于冷却液温度不断上升，当温度到达节温器所设定开启温度范围时，此时节温器完全开启；大循环为:冷却液→水泵→缸体水道→节温器→上水管→水箱→下水管→水泵，如此往复循环散热，同时小循环也在同步运行。

在大循环过程中又分两个阶段:

①当车辆中高速运行时，由于水箱在迎头风的作用下，散热效果不亚于电子扇；此时在车辆不开空调的情况下，水温基本上达不到电子扇开启的温度。特别是在冬季外界气温低时，车辆在中高速行驶时，水温低于节温器开启温度后，节温器关闭，散热系统再次进行小循环模式，从而保障发动机正常温度以及车内暖风接近于恒温运行。

②当水温高于温控开关所设定温度时，电子扇控制线路闭合，散热风扇开启运行模式辐助水箱散热；当温度低于温控开关所设定温度时，电子扇停止运转，从而有效控制发动机散热系统的温度在规定的范围内。

这就是汽车长时间开车而水温不怎么再升高的缘故。

郭子聊车

汽车发动机水温在温度高于0度以上的环境温度中只需要段段几分钟就可以升高到一定温度，等达到一定温度后（发动机的最佳工作温度，各种车型的最佳温度都不一样，基本在85～110度之间），就会不再升高。一直保持这个温度不变的原因是因为发动机冷却系统有一个非常科学的系统在起作用。

为什么很短时间就可以让温度升高，这里有一非常重要的小设备学名叫“节温器”，这个节温器在发动机与水箱散热器之间形成一个温度控制的“断路”，当发动机启动后由于燃烧室的温度迅速将周围的温度升高，也会将发动机水道内的冷却液温度加热。（由于启动前冷却液温度不够，这个时候的节温器将发动机与水箱散热器之间是调节在“断开”状态）所以很快就可以将发动机水道内少量的冷却液迅速加热。当发动机温度达到正常工作温度时，这个时候节温器就会打开，让发动机内的冷却液与散热器“接通”，一旦接通后就可以让发动机的温度降低。只到水箱散热器与发动机温度相同（都在发动机的工作温度范围之内）。

当节温器完全打开后，此刻发动机与水箱散热器温度已经完全达到正常工作温度。发动机还在继续做工加热，这个时候另一个系统就开始工作并发挥作用。这个就是“水温感应器”，当水温感应器（正常都会安装在发动机与水箱散热器的高温出水口处）感触到水温已经超过了正常工作温度后就会打开水箱散热器的电子风扇来加速降温（电子风扇一般两个档位，高速与低速，夏季温度高的时候高速降温可以听到电子风扇的高速运转声音。）。当温度降到工作温度后水温感应器就会指挥电子风扇停止降温。就这样不停循环来保证发动机水温一直控制在固定范围内。

我们平时在一个四季分明的环境中夏季水温会明显比冬季水温上升的快。当节温器没有打开之前的状态称为冷却液的“小循环”，一旦节温器打开后并且恒定在一个温度内称为“大循环”。

關鍵字: 水温 四缸 汽车