飄移之父土屋圭市曾經說過在這世界上實力最強的車還是EVO！
EVO 壹代
三菱Lancer EVO 1代在1992年10月19日正式發售，三菱EVO的車迷應該記住這個日子。它的誕生是在Lancer 車型基礎上與Lancer GSR頂配版本為基礎，通過改裝而來。EVO的發動機放棄了Lancer GSR的1.8T 4G93發動機，採用的是Galant VR4的4G63渦輪增壓發動機，該發動機在6000rpm將爆發出250匹馬力的動力。
車身方面，三菱對白車身進行重新加焊點，以此來保證車身強度，拆除不必要的裝置，在加上鋁合金發動機缸蓋加入到EVO車系中，其目的就是減輕車重，換取最快的速度和車體靈敏性！為了滿足拉力賽的要求和最求更好的性能，三菱將前驅的Lancer改成四驅，這套傳動系統是三菱獨自開發的粘性連軸器VCU和中央差速器，這兩項技術組合成為三菱的全時四輪驅動系統。後輪還配置了從WRC賽車吸取經驗而來的車載通信裝置（VCU）和限滑差速器（LSD）。
個人認為第一代EVO在車身看上去還是充滿戰鬥氣息的，前部設計了更大的進氣格柵，尾部增加的尾翼，15寸6輻輪轂配合195/55R15輪胎，MOMO的三輻方向盤和Recaro可調賽車座椅，到現在也還是流行的改裝。不說在那個年代，我想在現在看到這車在大街上，回頭率也是極高的吧！這也是EVO車主敢向超級跑車邁凱倫P1樹中指的原因吧！
EVO一代計劃只生產2500臺，後因市場火爆，又追加了2500臺，共計5000臺，如有你擁有一輛，那收藏加價就相當高了！EVO一代在WRC賽場上由E Eriksson. A.Schwarz駕駛，車隊排名第5、車手排名第7,這是EVO進軍WRC的第一年，成績並不好。
EVO 貳代
由於EVO一代首年在征戰WRC的戰績不理想，通過對賽車在比賽中的經驗總結，三菱將EVO進行了大規模的升級改進，終於在1994年1月17日，EVO2代面世。
首先在底盤上，加寬了輪距10mm，軸距加長了15mm，輪胎也加寬到205/60R15，這樣的加大尺寸就是為了保證車身的穩定性，以便獲得更穩定的駕駛表現，EVO2代還對轉向系統和懸掛系統進行了重新設計升級強化，在懸掛系統中對防傾杆、下襬臂、避震器均加以改進。此外首度引入了1.5 Way LSD,在WRC彎道上的方向盤操控上得到了更好的發揮。
底盤和車身輪廓發生了升級改進，所以EVO 2代的翼子板也要加寬，以適應加寬的輪距。有點寬體的感覺了，引進了OZ的五幅輪轂加上大包圍和重新設計的尾翼，成為一款有造型美的改裝四門轎車。
4G63的發動機大家都知道，是出了名的具有改裝潛質的發動機，曾有牛人改到600匹馬力了，不知道是真是假,。所以三菱在EVO2代上將發動機進行了調教，由一代的250匹提升到260匹馬力，發動機氣門升程得到延長，進氣管的壓力得到改良，變速箱的齒比也重新調校了，1擋、2擋位之間採用了密齒比，用以製造最凌厲的起步加速，而3擋、4擋採用了雙錐面同步器，這更加適合街道行駛。
三菱對EVO二代的態度，已經慢慢從“賽制化”轉變成為“民用化”。這刺激了EVO二代的銷量，不過，三菱還是隻生產了5000輛二代EVO。在WRC的戰場上依然有E.Eriksson、A.Schwarz 駕駛，成績是車隊排名進步到第4、車手排名第7。
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