飘移之父土屋圭市曾经说过在这世界上实力最强的车还是EVO！
EVO 壹代
三菱Lancer EVO 1代在1992年10月19日正式发售，三菱EVO的车迷应该记住这个日子。它的诞生是在Lancer 车型基础上与Lancer GSR顶配版本为基础，通过改装而来。EVO的发动机放弃了Lancer GSR的1.8T 4G93发动机，采用的是Galant VR4的4G63涡轮增压发动机，该发动机在6000rpm将爆发出250匹马力的动力。
车身方面，三菱对白车身进行重新加焊点，以此来保证车身强度，拆除不必要的装置，在加上铝合金发动机缸盖加入到EVO车系中，其目的就是减轻车重，换取最快的速度和车体灵敏性！为了满足拉力赛的要求和最求更好的性能，三菱将前驱的Lancer改成四驱，这套传动系统是三菱独自开发的粘性连轴器VCU和中央差速器，这两项技术组合成为三菱的全时四轮驱动系统。后轮还配置了从WRC赛车吸取经验而来的车载通信装置（VCU）和限滑差速器（LSD）。
个人认为第一代EVO在车身看上去还是充满战斗气息的，前部设计了更大的进气格栅，尾部增加的尾翼，15寸6辐轮毂配合195/55R15轮胎，MOMO的三辐方向盘和Recaro可调赛车座椅，到现在也还是流行的改装。不说在那个年代，我想在现在看到这车在大街上，回头率也是极高的吧！这也是EVO车主敢向超级跑车迈凯伦P1树中指的原因吧！
EVO一代计划只生产2500台，后因市场火爆，又追加了2500台，共计5000台，如有你拥有一辆，那收藏加价就相当高了！EVO一代在WRC赛场上由E Eriksson. A.Schwarz驾驶，车队排名第5、车手排名第7,这是EVO进军WRC的第一年，成绩并不好。
EVO 贰代
由于EVO一代首年在征战WRC的战绩不理想，通过对赛车在比赛中的经验总结，三菱将EVO进行了大规模的升级改进，终于在1994年1月17日，EVO2代面世。
首先在底盘上，加宽了轮距10mm，轴距加长了15mm，轮胎也加宽到205/60R15，这样的加大尺寸就是为了保证车身的稳定性，以便获得更稳定的驾驶表现，EVO2代还对转向系统和悬挂系统进行了重新设计升级强化，在悬挂系统中对防倾杆、下摆臂、避震器均加以改进。此外首度引入了1.5 Way LSD,在WRC弯道上的方向盘操控上得到了更好的发挥。
底盘和车身轮廓发生了升级改进，所以EVO 2代的翼子板也要加宽，以适应加宽的轮距。有点宽体的感觉了，引进了OZ的五幅轮毂加上大包围和重新设计的尾翼，成为一款有造型美的改装四门轿车。
4G63的发动机大家都知道，是出了名的具有改装潜质的发动机，曾有牛人改到600匹马力了，不知道是真是假,。所以三菱在EVO2代上将发动机进行了调教，由一代的250匹提升到260匹马力，发动机气门升程得到延长，进气管的压力得到改良，变速箱的齿比也重新调校了，1挡、2挡位之间采用了密齿比，用以制造最凌厉的起步加速，而3挡、4挡采用了双锥面同步器，这更加适合街道行驶。
三菱对EVO二代的态度，已经慢慢从“赛制化”转变成为“民用化”。这刺激了EVO二代的销量，不过，三菱还是只生产了5000辆二代EVO。在WRC的战场上依然有E.Eriksson、A.Schwarz 驾驶，成绩是车队排名进步到第4、车手排名第7。
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