大隱小腔
汽車評價與車輛品質的關係有三種模式
大眾評價理想品質很低
大眾評價較差品質合格
大眾評價差且品質同樣差
大眾評價是一個非常有意思的概念，參考大眾心理學對群體邏輯思維能力的分類，對某一種商品的普遍評價往往不具備參考價值，尤其是對善於獨立思考與具備邏輯推理能力的人而言。因為在群體意識中人往往會失去分析能力，參照的標準僅僅是“口口相傳”；而傳播的起點自然是群體中的意見領袖，但是萌芽某一種見解的初衷總難足夠客觀，因為期間多有利益交換。
在汽車領域中這種現象尤為突出，第一類大眾評價理想但是品質很低的車，其本質是指營銷能力強大但是技術水平低下的汽車。這些品牌早期是起步初期的自主品牌為主，在技術一窮二白的階段想要打開C端市場只能通過這種方式；但在後期隨著自主品牌技術的積累與快速進步，至少少數的一線自主品牌不在使用這一模式。然而這些品牌因早期的形象定位不夠理想，結果只能進入第二階段。
第二階段指大眾評價較差但是品質合格的汽車，也就是大眾熟知的國產車。在這一車系中有5個左右的優秀品牌，乘用車參考長城吉利比亞迪長安傳祺等，商用車參考重汽一汽陝汽江淮大通等。這些品牌的汽車達到了優秀的標準，只是長期以來消費市場形成的對自主品牌的偏見已經難以改變，因為群體意識更善於守舊而不是突破，所以自主品牌符合形象較差但是質量合格的評價。
超車之後
在自主品牌起步階段，主導汽車消費市場的品牌均為外國品牌，是以合資方式由中企代工的特殊“混血車”。這些車不能否認開放初期綜合品質優於國產車，但是在燃油動力汽車領域的技術發展已經達到瓶頸，而在“信息大爆炸”的時代後來者進步的速度總會很快。所以這些老師傅總會被徒弟們超越，現階段至少有少數乘用車自主品牌實現了超越，這會帶來什麼問題呢？
核心影響：部分自主品牌即使實現了技術超越，但正因第一節所述的原因，其品牌影響力決定了體現競爭力只能以低價衝擊市場。而大部分具備汽車消費能力的人，其消費層級會在相當長的時間段內重合國產車的產品定位，所以即使被動的接受也決定了國產車會在銷量上騰飛。合資汽車的市場份額被嚴重壓縮，於是也不得不開始打價格戰。
期望一個外企品牌以某種態度面對其海外市場的消費者，這是痴心妄想。在產品價格逐步下探的過程中其產品品質嚴重下滑，且技術方面又不再具備領先優勢，所以只能將重心放在市場分析與營銷。但好在這些品牌的巨大影響力已經深入人心，群體意識又不是那麼“善變”；那麼管它產品品質如何，這些消費者大部分是不具備分析車輛品質能力的嘛。
所以則出現了很多在技術配置以及車身結構用料方面嚴重簡配的汽車，具體是德系日系韓系還是美系就不概述了，其代表品牌總能找到一些有代表性的車，當然並不是指全部。
汽車的品質是一個很難定義的概念，有些用戶對品質理解只是品牌，而有些對工業產品的理解更側重技術。所以在主流車型中合資品牌故障率排名總會很高（品質很低）的前提下，少數優秀的國產汽車實現了逆襲，目前市場佔有率達到了半對半的程度。那麼在選車時則可以將所謂的“大眾評價”放在第二位，嘗試鍛鍊自己的邏輯分析能力，對車輛進行屬於自己的分析與研判，最終不論選擇哪一車系也都能選擇到優秀的汽車了。
品牌與品質
這一節不討論自主品牌，分析重點是品牌影響力不夠大且產品品質不夠高的車，比如斯柯達雷諾PSA三菱斯巴魯等。這些品牌存在於各個車系中，而在這些車系中已經有知名度極高的存在，於是這幾個牌子也就是“多它不多少它不少”的定位。群體意識不善變不善邏輯思考且同時不善於接受新生事物，所以這些品牌生就就是拿來挑刺的。
結果自然可想而知，其產品品質之低不亞於一些普通合資品牌，然而哪些老派品牌可以用虛幻的品牌影響力作為遮羞布或用戶眼中“皇帝的新衣”，這些生就被挑刺的品牌在同樣沒有品質的前提下走向末路。
總結：這就是汽車領域的評價與品質的三種類型，簡而言之為評價良好的合資汽車不見得有品質，評價一般的國產汽車不見得沒有品質，但作為合資車系評價或銷量都很差的品牌一定非常非常差，這是無需爭辯的答案。
天和Auto
馬自達阿特茲
不少人認為的降噪隔音技術、舒適度、後排空間小是馬自達的通病，對這款車並不友好，網絡評論較低。
但2020款阿特茲讓我最滿意的有三方面：
1. 阿特茲酷炫的外形和內飾簡單而又顯品味的設計；
2. 2.5的自吸讓我開起來感覺到動力強勁，超車時動力相應積極，絲毫不輸其他品牌2.0T車型的動力輸出；
3. 發動機與6AT變速箱的調教契合度完美，換擋平順，轉向準確；
其他方面也表現不錯，由於車身設計和馬自達獨有的發動機技術在空間上作出了一點犧牲，但後備箱設計很規整,，深很深，儲物空間很大。
操作感整體不錯，因為阿特茲主打的就是操控性，是我開過的車子裡面，阿特茲的操作性是數一數二的，不論是其轉彎性能還是加速性能，表現都是很出色的。
我認為阿特茲的性價比是在b級車裡面數一數二的了，無論是它的配置還是操作性，還是其日常行駛的經濟性和後期保養維護費都是不錯的選擇。
泰安小寧陽
廣汽三菱和斯巴魯
屬於日系合資品牌，被人忽視的合資品牌，而斯巴魯則屬於進口品牌，兩個品牌的發展非常相仿
說起日系人們常常想到豐田，本田，日產，而經常忽略這兩個品牌。廣汽三菱汽車有限公司是由廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱廣汽集團）、三菱自動車工業株式會社（以下簡稱三菱汽車）、三菱商事株式會社（以下簡稱三菱商事）三方合資經營的中外合資企業。斯巴魯則屬於日本富士重工。
這兩個品牌都專注硬派SUV，同時三菱集團和日本富士重工集團都生產汽車，飛機以及發動機等。三菱汽車缺乏營銷以及廣告宣傳，產品單一，現在基本沒有轎車只有三四款SUV，不過價位相對同品牌要低，發動機底盤等主要配件都不錯。斯巴魯則自然是是水平對置發動機，開起來平順，省油。
日系這兩個品牌車都還不錯，但是銷量一般，廣汽三菱近幾年稍微好點特別像勁炫，奕歌這樣的小型SUV抓住了消費者心裡，但是在廣告和營銷方面還是比較欠缺，讓人比較遺忘。
飛源
老款的風行T5我認為是款挺好的車，我是做設計的，對外觀比較敏感，算是外貌協會的了,比較注重車的外觀造型設計。
老款風行T5在外觀設計相當的出色，整體呈現出穩重的感覺，符合中國人審美，設計最出色在地方車頭前臉，回字紋進氣格柵與大燈相連，拉寬前臉視覺效果，非常大氣；劍羽式的日間行燈更是與眾不同，給整體沉穩得氣息添加動感的元素。
但可能由於品牌影響力不夠、碰撞測試成績不佳、品質等原因，這車銷售不大理想。希望廠家在這幾方面投入更加努力，相信後續產品更出色。
百易品牌顧問
馬自達 三菱汽車
用戶4134432804
朗逸我覺得很不錯啊，大家評價似乎都覺得不好，無外乎他賣得太好了可能。消費者不會對自己的錢過不去吧，如果不好，人家都上市10年了，從老的三廂Polo平臺進化到mqb了，車真的不好的話還能賣這麼多嗎？對了，如果朋友讓我推薦，這個價位我都會推薦馬自達3[耶]
tago爺爺
要嘛追求個性，要嘛跟隨潮流。，小眾車或者評價不高的車比比皆是，但是也不乏有一些優秀品牌車型。例如馬自達，阿爾法羅密歐。
遺失嘚記憶
有，購物車唄。大家都懂它超費錢，管住自己的手不動它非常煎熬，是個矛盾的存在。
