NeverSayNever16023

没得选！除了D档，还能用什么档位下长坡，难不成用N档滑行？

题主所虑无非是长距离下坡路段行进中需一直踩刹车，可能导致车辆制动热衰减的问题。这个问题不能说没有，可随着散热性优秀的盘式刹车在家用车上的普及，只要不是一踩一两个小时刹车一直不放，车辆刹车热衰减程度已经可以忽略不计。

使用D档下坡，车辆速度并不会无限增加，也无需一直踩刹车。因为你可以在长下坡时完全放开油门，这时发动机转速会快速下降，车辆的高速（车轮力矩会通过变速箱反向传递到发动机曲轴）与低转速不匹配，发动机就会成为车辆的阻力，从而实现发动机制动。

这个制动效果虽然无法与脚刹比，但也不容忽视，基本在所有下坡道路中都能有效控制降低车速。我们在日常驾驶过程中，细心感受应该深有体会，只要不是不合规，极为陡峭的下坡，发动机制动足以。

而根据2015年1月1日实行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中关于坡道的规定。设计速度120km/h的高速公路，最大坡度不能超过3%，最长距离不能超过900米；高速上的许多限速就是因为坡度太大，距离太长。即便是最低标准的公路，其坡度都不能超过10%，距离不能超过1.2公里。

10%的坡度是什么概念？以正切三角函数计算，大概是5.7度，就像这样：

因此，车友们可以放心大胆的使用D档开下坡，速度过快就松油门；要真上了不合规得山道，那么别踩油门，间隙性使用刹车来制动，这样轻型家用车无需担心制动衰减。

至于所谓的L档（低速）、下坡辅助、陡坡缓降等功能，不管它听起来有多牛叉，但最后都是用刹车和发动机制动来达到效果。

Car速选

你的车应该是AMT的自动档车，只有P，R，N，D档。没有多余的选择，前进D档，后退R档。10万以内的车较多的配置。

要想驾驶舒适，一般要选择DCT，CVT等变速器的车，拥有P，R，N，D，S等档位，在激烈驾驶中选择S档。

不论是激烈的追赶，超车，上下陡坡，冰雪路面，湿滑路面，S档都能提供你想要的。。。。。

春风花雨

可以明确的告诉各位，凡是我们想到的关于自动挡汽车的问题，工程师们早就想到了，并且把问题也给予解决了。就像是自动挡汽车下坡的问题，只要正确操作就不会出现问题，即便是只有一个D挡。

自动挡汽车上坡下坡非常简单，没有我们想象中的那么复杂和困难，自动挡汽车也没有我们想象的那么脆弱不堪。如果是自动挡汽车的前进档只有D挡，那么按部就班使用D挡就好了。担心上坡无力，担心下坡失控，这是吃饱了撑的吧。难道厂家会给你一台上坡下坡都困难的车子，放心吧，现在自动挡已经很成熟可靠了。

有些自动挡汽车会有L、S或者是手动模式，其实这些档位也并不需要频繁的利用，仅仅是比D挡从容一些，大部分情况下D挡即可，甚至很多朋友也从来没有用到过这几个档位，就像是我媳妇，一D到底，有问题吗？一点问题都没有。所以说没有配备L、S或者是手动模式的车子，也不需要担心D挡不给力。

记住，自动挡汽车下长坡，禁止空档滑行。下坡的时候挂入D挡，车子是不会越来越快的，除非坡道特别陡直又特别长，而这样的道路施工和设计也基本上都给予规避掉了。也就是我们所走的道路，使用D挡不会有什么问题。在一些不是很陡直的坡道上，我们挂入D挡不踩油门，车子还是会越来越慢的。车速过快只需要踩下刹车适当控制即可，都是连续使用刹车会热衰减，实际上有几个人把车子刹车踩到色衰家了？

担心D挡上坡下坡有问题，和杞人忧天差不多。

小强说说车

当我们遇到问题时，最好的办法并不是去发问，不如去亲自感受一下，去尝试自动挡下坡是否那般恐惧？限制车速的办法是不是只有刹车？带挡、空油滑行下坡，车速是否真的会不断上升？连续踩踏制动踏板，是否真的很容易导致热衰，其实这些问题只需要实验一次就都清楚了，鄙人开自动挡车已经超过了十年，这十年中下坡无数，一直是D挡、刹车，任何问题都没遇到过！

首先要说明一点，我们不要去假设场景，一直以来都有一种关于下长坡，必须要用L挡的说法，理由很简单，那就是如果不用它，频繁的踩制动、会导致热衰，造成车祸；而如果D挡空油门滑行下坡，车速就会越来越快，最终导致车祸，总之在这种场景预设中，只要下长坡不使用L挡，那么必须是车祸的结果，而这种说法导致的真正结果就是，一帮开着自动挡这操作最简便变速箱车子的朋友，却连下坡都不会了，下坡必须用L挡，只是一种创造话题的行为！

制动真的会热衰？

制动真的会热衰，这一点是毋庸置疑的，不过下个坡、频繁给几脚刹车，就热衰了？关键要看车子的速度，正常的家用车，在赛道上跑个一圈半，制动必然会衰退、甚至刹车片都会被烧毁；可那是赛道，车速极快、制动极重，所以才会很容易热衰；可我们下坡也要用赛道的速度去下么？像拓海那般下山么？如果是那么去下坡，不仅制动受不了、甚至连轮胎也同样受不了，可我们普通人为什么要这么做？我们在坡顶、下坡前，把车速降下来不好么，我们采取低速、点刹（轻刹）的方式去下坡就不好么？

D挡空油下坡，车速并不会自动升高

因为d挡空油下坡，车速会不断升高？所以L挡变得很重要？实际上根本就不是这回事；鄙人尝试过多次d挡空油滑行下坡，车速没有一次会自动升高、相反会自动降低；最近的一次尝试是在沈阳到丹东的高速上，有一段长约六公里的下坡路段，鄙人起始将车速控制在67千米左右，之后带挡空油滑行，这期间车速不断的降低，等滑落到坡底时，车速已经跌入了30千米，为了防止追尾、鄙人不得不重新踩下了油门！事实就是这样，现如今的自动变速箱，普遍拥有下坡辅助逻辑，带挡空油下坡、车速怎么会提高呢？至少鄙人没遇到过那款自动波箱在带挡空油下坡时，车速会自动上升；如果哪位朋友的车子可以做到，可以提供给鄙人车型以及年款，鄙人或借、或租，一定会亲自去进行尝试；那么既然d挡空油下坡，车速不会自动升高，那么我们还用得着L挡么？直接一d到底就可以了，甚至连制动都不用、感觉车速有些过快，我们收油就可以了，所以您车子不配L挡也不会影响您下长坡！

L挡的存在意义？

那么L挡是干什么用的？L挡从来也不是用来下坡的，而是早期用于爬坡的！L挡实际上就是一挡，也就是将挡位锁在一挡上，这实际上是早期At变速箱的一种手动干预机制，因为早期的At不同于现如今的手自一体，当时完全是自动的，所以由于逻辑不行、上坡时总偷偷的升挡、导致扭矩不足、爬坡无力，所以后来加入了L挡，再后来演变成D、L、3、2的挡位命名形式，对于4At变速箱而言，L、2、3仅代表着1、2、3挡，也就是说我们可以手动的进行干预这三个挡位，所以L挡是咋回事、干什么用的各位有数了吧？

非专业车评

☆理论上汽车在长下坡时为了防止刹车盘和刹车度磨擦过热导致刹车失效，需要将车辆的档位切换到手动挡或低速挡的模式，利用发动机的牵阻和制动系统相配合来控制车速，而在实际操作中，却很少有驾驶员在下坡时这样做，自动挡车长下坡也照样是一D到底，可以说，大部分的车辆就从没有使用过低速挡模式，但并不是平时使用少就说低速挡模式是个鸡肋设计，因为这些低速挡是为了应付特殊路况而设计的，普通的长下坡根本没必要利用低速挡来控制车速。

在自己的印象中，基本上只有大型货车在重载下陡坡时才会将车辆切换到低速挡模式利用发动机的牵阻来控制车速，否则单凭制动是真的控制不住刹车。而这些货车在空载时仍是单纯的依靠制动系统来控制车速。家庭用车自重小，车辆性能好，在下坡时完全没必要将车辆切换到低速挡来辅助刹车。

低速挡的另一个作用是应付湿滑路面驾驶，例如在冰雪路面行驶时，为了保证发动机的动力能够平稳持续的输出，防止制动时车辆出现侧滑，这时需要将车辆切换到低速挡来辅助控制车速。除此之外，汽车的低速模式基本上是很少用到。

家庭汽车在设计上肯定是操作越简单越智能越好，毕竟大多数驾驶员不是职业司机或专业车手。平时用车只要能满足代步即可，很少会遇见特殊的路况和行车环境，换句话说，如果遇见这样的情况，家庭用车的性能也无法通行，所以车辆在设计上只要满足普通路况的驾驶足以，所以部分自动挡汽车才不会有低速挡模式。

如果想要保证没有低速挡的自动挡车辆在长下坡时的行驶安全，可以在行驶一段时间后靠路边休息几分钟，让制动系统自然降温和冷却，之后再继续赶路，这样即可以保证没有低速挡设计的车辆在长下坡时的行驶安全。

朱博士白话发动机

对于自动挡车型的操控，很多新手除了觉得简单方便之外，也对于挡位之间的操控有些疑惑，就好比今日要说的D挡位和S挡位或者M挡位之间如何切换来说，不仅仅是新手，就连老司机也是各有各的想法！

自动挡被誉为汽车技术升级之后的最完美的技术革命！全靠变速箱自己根据负荷调整转速，完成增挡和减挡的操控，取代了手动挡依靠驾驶员的操控而换挡的过程，所以也被很多老司机成为“傻瓜配置”,一般的自动挡车型有P,R,N,D,S,L2,L1,M等几个挡位：

第一、P停车挡，汽车在停放时，选挡杆必需推入P位。

第二、R倒车挡，这个不多介绍。

第三、N空挡。N位相当于空挡，可在启停间隙或在拖车时使用。

第四、D前进挡。正常行驶时将选挡杆放在D位，车辆可在几个挡速下自由换挡前进。

第五、M挡，为D前进挡位的手动模式，增加了M挡用于解除在高速上的疲劳驾驶，或者特殊环境下的操控。比如用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制挡使用。

第六、S挡位为运动模式挡位，也有老司机叫做超车挡位，顾名思义就是在这个挡位让发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力持续加大，达到超速目的。

第七、L低速挡位，这个挡位用于坏路或越野时起步，让发动机的扭力增到最大，有的车型还配有L1、L2等挡位都是同一个道理。

所以，从设计上看，在车辆进入路况较好的阶段行车的时候，D挡位完全可以满足使用！而S挡位作为爬坡的低速高扭矩挡位来说，更加适合坡起或者强行超速的时候！

普遍认为，发动机的转速在1200到2500转之间，最好使用D挡位前进；而转速起步在3500转左右，这时候就需要S挡位操控更为合适！此外，对于新手来说要谨记，S挡位不适合长期工作，这样会给予变速箱太多压力，尤其是新车更是如此！

另外，如果车辆行驶中如果长期需要爬坡，或者没有高速飙车的路况下，可以尝试用手动M挡从低挡向高挡换挡，既可以保证动力传递又能减少变速箱压力和油耗，不过要切记车辆的切换挡位速度，一般在20Km/h为一挡位，30 Km/h为二挡位，以此类推。

最后，就小编自己看来，D挡位和S挡位之间的切换也是需要综合来看，D挡位就像是马拉松长跑，经常使用，并且平均时速很重要，而是用S挡位更像是一个100米冲刺跑或者爬坡使用！所以如何切换完全依靠路况和车速决定，也不能说哪个更省油哪个更费用！毕竟将燃烧之后所产生的动力合理的进行传递才更为重要！

长城汽车金融

自动挡汽车的安全性还是比较高的，具有操作简单使用方便的优点。但是很多朋友总是觉得运动挡汽车不安全，实际上这是多虑了。

前几天与朋友上了一次山，南方的山还是比较陡直的，盘山路绕山跑了好几圈才到达山顶。用的也是自动挡汽车，具体就是途胜了，2.0自吸。下山的时候还是很刺激的，由于连续长时间下坡，刹车力度能够感到减弱，但是依旧可以刹得住，实际上刹车热衰减也没有那么容易。

很多朋友担心自动挡汽车下坡不安全，这也是杞人忧天了，用过自动挡汽车的朋友并不会觉得下坡有什么困难。自动挡汽车下坡很简单，使用D挡，不要空档滑行。如果车速快了，可以使用脚刹适当控制。自动挡汽车只要不要空档滑行，不会越来越快的。

每次看到有油门当刹车的事故时，也会有朋友说自动挡不安全。这不是安全不安全的问题，是开车用心不用，有没有疲劳驾驶，是否熟悉汽车导致的。如果熟悉汽车，用心驾驶，自动挡汽车还是非常便捷的。

随着交通拥堵的加剧，以及自技术的不断进步，自动挡汽车的优势越来越明显了。消费者购车的话，完全可以选择自动挡汽车，现在的自动挡汽车不再那么费油，也不会故障百出。

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这个简单，现在无人区找个长坡，把车开到坡顶，直接挂N挡，拉好手刹熄火然后下车。在车外放开手刹后关好车门，然后跑到车后用力推一把。这样它就会下长坡还不会对你有任何伤害😂😂😂😂😂

萝卜青菜11372470

　　理论上汽车在长下坡时为了防止刹车盘和刹车度磨擦过热导致刹车失效，需要将车辆的档位切换到手动挡或低速挡的模式，利用发动机的牵阻和制动系统相配合来控制车速，而在实际操作中，却很少有驾驶员在下坡时这样做，自动挡车长下坡也照样是一D到底，可以说，大部分的车辆就从没有使用过低速挡模式，但并不是平时使用少就说低速挡模式是个鸡肋设计，因为这些低速挡是为了应付特殊路况而设计的，普通的长下坡根本没必要利用低速挡来控制车速。

　　在自己的印象中，基本上只有大型货车在重载下陡坡时才会将车辆切换到低速挡模式利用发动机的牵阻来控制车速，否则单凭制动是真的控制不住刹车。而这些货车在空载时仍是单纯的依靠制动系统来控制车速。家庭用车自重小，车辆性能好，在下坡时完全没必要将车辆切换到低速挡来辅助刹车。

　　低速挡的另一个作用是应付湿滑路面驾驶，例如在冰雪路面行驶时，为了保证发动机的动力能够平稳持续的输出，防止制动时车辆出现侧滑，这时需要将车辆切换到低速挡来辅助控制车速。除此之外，汽车的低速模式基本上是很少用到。

　　家庭汽车在设计上肯定是操作越简单越智能越好，毕竟大多数驾驶员不是职业司机或专业车手。平时用车只要能满足代步即可，很少会遇见特殊的路况和行车环境，换句话说，如果遇见这样的情况，家庭用车的性能也无法通行，所以车辆在设计上只要满足普通路况的驾驶足以，所以部分自动挡汽车才不会有低速挡模式。

　　如果想要保证没有低速挡的自动挡车辆在长下坡时的行驶安全，可以在行驶一段时间后靠路边休息几分钟，让制动系统自然降温和冷却，之后再继续赶路，这样即可以保证没有低速挡设计的车辆在长下坡时的行驶安全。

高富帅超级大帅哥

D挡正常行驶，根据需要适当踩刹车，平时怎么开还怎么开，没必要过度担心

關鍵字: 刹车 下长坡 衰减