2月10日，是中國防控新冠肺炎疫情以來企業開始復工的第一天。吉利汽車在做好內部防護、有序復工生產的同時，向外界發佈了一則重磅消息：吉利汽車和沃爾沃汽車集團正在籌劃將雙方的業務進行整合，從而組建一個更加強大的全球企業集團。據稱，新集團將通過香港吉利汽車上市主體來實現與全球資本市場的對接，最終在斯德哥爾摩上市。
中國車企正展現出蓬勃的生命力，這個“更加強大的全球企業集團”的使命是“應對未來的挑戰”。是的，面向未來，單打獨鬥的時代已經過去，聯盟式的車企對抗格局漸次展開。
10年前，吉利控股集團與福特汽車集團簽訂了沃爾沃轎車公司100%股權收購協議，吉利成為中國汽車行業第一家跨國公司。10年後，吉利汽車和沃爾沃汽車再次選擇合併，主要是圍繞研發投入、成本和財務等業務進行整合，追求效率依然是根本，而絕不是誰吃掉誰的問題，而且吉利、沃爾沃、領克、極星，以及吉利的新能源品牌Geometry等每個品牌都將繼續保留各自的獨特性。
10年來，雖然全球汽車市場的競爭日趨激烈，形勢越發嚴峻，但吉利和沃爾沃均取得了令人矚目的成績。去年，吉利汽車銷量136.2萬輛，蟬聯中國品牌銷量冠軍；沃爾沃汽車的銷量也突破70萬輛，再創歷史新高紀錄，同時營業額也達到2741億瑞典克朗，同比高速增長8.5%。如今，無論是吉利，還是沃爾沃，都在銷售體量和財力上成長為行業中的佼佼者。這一次的整合發展，不同過往，是更高層面的強強聯合。
其實，汽車行業正發生著亙古未有的大變革，強者同樣需要抱團前行，而且知名品牌之間的兼併融合已經輪番上演。比如國內車企的相互扶助。長安、東風與一汽的合作，上汽與廣汽的合作；還有中國品牌與合資品牌的融合，吉利與戴姆勒、長城與寶馬的合資公司都已經落地；更有國際巨頭的握指成拳，FCA與PSA的合併就堪稱經典。因此，吉利與沃爾沃只是順勢而為，把兩個公司合併成一個更強大的公司，以尋求更大的協同效應，對接更廣闊的資本市場，引領具有決定性的技術變革。
哪怕只是著眼當下來看，吉利汽車和沃爾沃汽車都在智能化、電動化、自動化領域提出了十分宏大的規劃。但是，巨大的投入和成本不是單獨任何一方能夠解決的，雙方合併，才能更高效地實現戰略部署。吉利控股董事長李書福曾不止一次地表示，未來中國只有2-3家汽車企業可以活下來，或許這並不是指現有車企而言，而是經過一次合併大潮的洗禮，真正誕生出幾家能夠抗衡外資百年品牌的中國汽車集團。吉利與沃爾沃合併，就是在衝擊中國市值最高的汽車集團。
採寫 | 新京報記者 劉陽
圖片來源 | 視覺中國
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