2月10日，是中国防控新冠肺炎疫情以来企业开始复工的第一天。吉利汽车在做好内部防护、有序复工生产的同时，向外界发布了一则重磅消息：吉利汽车和沃尔沃汽车集团正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。据称，新集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，最终在斯德哥尔摩上市。
中国车企正展现出蓬勃的生命力，这个“更加强大的全球企业集团”的使命是“应对未来的挑战”。是的，面向未来，单打独斗的时代已经过去，联盟式的车企对抗格局渐次展开。
10年前，吉利控股集团与福特汽车集团签订了沃尔沃轿车公司100%股权收购协议，吉利成为中国汽车行业第一家跨国公司。10年后，吉利汽车和沃尔沃汽车再次选择合并，主要是围绕研发投入、成本和财务等业务进行整合，追求效率依然是根本，而绝不是谁吃掉谁的问题，而且吉利、沃尔沃、领克、极星，以及吉利的新能源品牌Geometry等每个品牌都将继续保留各自的独特性。
10年来，虽然全球汽车市场的竞争日趋激烈，形势越发严峻，但吉利和沃尔沃均取得了令人瞩目的成绩。去年，吉利汽车销量136.2万辆，蝉联中国品牌销量冠军；沃尔沃汽车的销量也突破70万辆，再创历史新高纪录，同时营业额也达到2741亿瑞典克朗，同比高速增长8.5%。如今，无论是吉利，还是沃尔沃，都在销售体量和财力上成长为行业中的佼佼者。这一次的整合发展，不同过往，是更高层面的强强联合。
其实，汽车行业正发生着亘古未有的大变革，强者同样需要抱团前行，而且知名品牌之间的兼并融合已经轮番上演。比如国内车企的相互扶助。长安、东风与一汽的合作，上汽与广汽的合作；还有中国品牌与合资品牌的融合，吉利与戴姆勒、长城与宝马的合资公司都已经落地；更有国际巨头的握指成拳，FCA与PSA的合并就堪称经典。因此，吉利与沃尔沃只是顺势而为，把两个公司合并成一个更强大的公司，以寻求更大的协同效应，对接更广阔的资本市场，引领具有决定性的技术变革。
哪怕只是着眼当下来看，吉利汽车和沃尔沃汽车都在智能化、电动化、自动化领域提出了十分宏大的规划。但是，巨大的投入和成本不是单独任何一方能够解决的，双方合并，才能更高效地实现战略部署。吉利控股董事长李书福曾不止一次地表示，未来中国只有2-3家汽车企业可以活下来，或许这并不是指现有车企而言，而是经过一次合并大潮的洗礼，真正诞生出几家能够抗衡外资百年品牌的中国汽车集团。吉利与沃尔沃合并，就是在冲击中国市值最高的汽车集团。
采写 | 新京报记者 刘阳
图片来源 | 视觉中国
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