用戶63153765603
真不知道誰造出來的“日本車開20年都不燒機油”的謬論！德系車，尤其大眾的EA888二代的時候經常會出現燒機油的情況，導致大家對德系車燒機油有著先天性的認識，那麼日系車呢，真的是一直都不燒機油嗎？
首先說肯定是不對的，日系車上了年限之後也會出現燒機油的情況，比如說07年以前的銳志，比如說1214年的軒逸，比如說08年以前的皇冠等等，這些車型都存在燒機油的情況。
汽車之所以燒機油有各種各樣的原因，有的是油氣分離器的原因，有的是活塞環的原因，大多數的原因都是由於活塞環的原因造成的燒機油的情況，我們從原理上來看都可以知道，汽車之所以燒機油就是因為機油會通過活塞環進入燃燒室被燃燒掉，這種情況就會造成燒機油。
日系的車造車理念和德系車不太一樣，善於用穩定可靠的技術，比如豐田大法的汽車，都是善於用一些成熟的發動機技術，所以說在故障率方面可能比德系車更低一點，但是並不代表它沒有問題，而是說出現了問題以後，他解決起來也比較簡單。 66號車坊
糾正，機油沒有燒的說法，準確說那叫消耗，也就是機油消耗量快。
日本車有油電雙擎，不算什麼！德系車有汽油機油雙動力。
日前有媒體對全球近50萬輛汽車進行了追蹤調查，發現燒機油現象非常普遍，甚至有車型2次保養期間加了10升機油！
讓我們一起看下燒機油排行榜前十名——
第十名、奧迪A6（V6）
作為國際著名豪華汽車品牌，奧迪是中國很多土豪的選擇，是身份的象徵，但是土豪也有燒機油的煩惱，但是這兩年比例有所下降。
第九名、保時捷卡宴
百度一下保時捷卡宴燒機油怎麼辦？有幾十萬的網頁，你就知道燒機油中獎了有多高了！
第八名、奧迪Q5（2.0T）
是奧迪，對的，沒看錯。2.0T版本的奧迪Q5燒機油的幾率很高，跟它的系統機構和發動機有很大的關係，讓車主十分苦惱。
第七名、奧迪A5
天窗響，DSG變速箱頓挫，燒機油這是奧迪A5的獨特專利，榮膺第五名寶座。
第六名、奧迪A4（2.0T）
這個就不說了，燒不燒機油，銷量都高的驚人。
第五名、寶馬X5（V8）
燒機油可不是奧迪的專利，寶馬錶示也很喜歡。X5的燒機油情況也比較嚴重，4S店建議寶馬X5車主後備箱多放兩箱機油。
第四名、保時捷帕拉梅拉
老生常談的了，帕拉梅拉燒機油不是夢，只是現實。
第三名、寶馬6系
6系在中國銷量不高，但是燒機油還是很多的。
第二名、寶馬7系
第一名、寶馬5系（V8）
第一名沒有給奧迪，奧迪還是比較驚喜的。
再來看一下完整的30名榜單，很顯然德系車佔了大多數。
有很多人在討論，汽車燒機油好不好？
一般有兩種結果，有人認為燒機油是好事：燒機油代表了汽車性能好，動力強硬；
認為燒機油不好的車主：肯定是設計有缺陷，而且維護成本增加，對車影響很大。
但是專家指出：燒機油是概率問題，總體上有1-2%車在燒機油，但是有些車型因為設計原因燒機油概率要比正常水平高几十倍。
很多人疑惑，德國是世界工業強國又是汽車王國，為啥連發動機燒機油的毛病都克服不了呢？首先，小編覺得這並非完全是技術上的問題，關注公.眾.號-大聖優惠券.免費領取騰訊視頻會員，在線無廣告觀看變形金剛5、楚喬傳。德國車在新技術運用上可謂是業內第一，燒機油的問題真的能難倒德國嗎？
在德國工作的朋友告訴小編，德國車在德國本地行駛確實沒有在國內燒機油嚴重，這個問題小編淺析下，原因1：國內經常堵車，走走停停，這使發動機氣缸內的網狀結構容易藏機油，也就加大了機油的損耗，原因2：德國本地所使用的機油也和國內有所不同，通常會使用粘性較穩定機油，這也就減輕了燒機油的現象。
那麼德國車燒機油較重的原因到底是什麼呢？
1：德國車的汽缸壁通常採用的是網狀紋，當然這個肉眼是看不到的，網狀紋會導致部分機油留在紋路里，對活塞運動的潤滑是有好處的，但是肯定會增加機油的消耗了。
2：活塞環與汽缸壁的間隙較大，活塞環就是阻隔機油進入燃燒室的東西，一旦這個間隙大了，進入的機油就會過多，就會引起燒機油，但是德系車通常選用任性較好的活塞環，目的也是為了更好的潤滑活塞的運動。
3：德國車通常都配備渦輪增加器，渦輪增壓導致發動機的溫度較高， 機油會產生蒸汽並通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室進行燃燒。
上邊三點可以看出德國車為什麼機油消耗會大，其實目的是為了增大潤滑，減少發動機工作中的磨損，但是這麼做真的值得嗎？來說說德國車的這種設計理念吧，德國車想要增加機油消耗來延長髮動機的使用壽命，甚至30萬公里發動機磨損都不嚴重，但是作為一個普通家庭來說，這沒太大意義的嘛，一般家庭哪裡能把車子開到30萬公里，汽車屬於消耗品，可能開幾年就會換新車了吧，即使不換車，十年也未必能行駛30萬公里，但是這期間卻讓車主無辜的消耗掉了一部分的機油費用，所以買到一臺燒機油的車還是挺煩惱的。
對比日本車的話，日本車行駛較久的發動機磨損其實也並不大，而且幾乎不存在燒機油現象，這也是日本人的設計理念和國情影響的，日本島國，資源匱乏，所以日本的設計師通常追求精緻，而且日本的發動機大多小排量很少有渦輪增加，發動機的活塞環設計也是彈性較大的，所以日本車很少燒機油，理論上這種活塞環對汽缸壁和活塞的磨損相對較大，那麼磨損較大是有多大呢？小編開過多輛的老舊日本車，甚至有一輛05年行駛30萬公里的皇冠，平心而論，在正常保養的情況下，這輛車並沒有出現大的發動機故障。
對於德系的車主們，日常怎麼做可以減少燒機油現象呢？首先一定是注意正常的保養了，其次要是用質量好，粘性穩定的機油產品，平時儘量避免冷車就給大油門，關注公.眾.號-大聖優惠券.免費領取騰訊視頻會員，在線無廣告觀看變形金剛5、楚喬傳。很多車主冷車猛給油門會發現尾氣冒藍煙，氣味刺鼻，這也就是機油在過度燃燒了。當然德系車並不是都燒機油的，在此小編祝願德系車主們，您的車將永遠不燒機油。
學前教育之家
不能一概而論，德系毀於大眾，日系毀於日產！只是不能接受對我智商的侮辱！
看看大眾如何侮辱我天朝人民智商的，創造了一個名字“漁網紋”
燒機油是造成積炭的重要原因之一，因為機油不像汽油那麼容易燃燒掉，積炭多了造成動力下降，缸筒活塞壁出現磨損，燒機油只會越來越嚴重，發動機壽命才如此之短。
明明就是發動機重要部件做工不夠精細才造成燒機油，還美其名曰漁網紋，你在侮辱我們天朝人民的智商麼？
為何有些車剛開始不燒，跑上兩年就開始燒，燒的嚴重了就毛病不斷，只能大修，難道漁網紋是我們自己磨出來的？有噴子說燒機油是為了保護缸體，也沒見保護到哪裡了，只是越燒越嚴重，越燒發動機壽命越短！
豐田8a發動機跑10年也不見燒機油！人家缸體照樣好好的！奔馳M274比你動力還強勁，為何人家就不燒機油！
說實話，大眾銷量一靠水軍拿愛國安全皮實忽悠人，二靠政治奧迪帕薩特官車化，三靠信仰老百姓不懂車！每個日系粉絲身後都有輛修不完的大眾和修車的血淚史！日系沒有水軍，只有粉絲！都是被大眾活生生逼成大眾黑的，大眾三分之一水軍，三分之一粉絲，三分之一不懂車跟風的！
我就是一個水軍受害者，聽這些水軍說大眾皮實耐用，買了大眾，2年跑了10萬公里，8萬公里內啥問題沒有，8萬公里開始燒機油，到了10萬公里，燒機油燒的實在不行了，節氣門還總是故障，沒辦法大修發動機，換缸筒活塞節氣門！這就是神車大眾！沒辦法才換的本田，同樣的開法人家本田啥事都沒有，我公司那麼多車，就大眾奧迪輪流修，汽修廠維修發動機幾乎清一色大眾，公司的本田豐田，別克，奔馳，都不修，就連送貨的北斗星麵包車，五菱之光面包車30萬公里了都不修！大眾的銷量靠水軍，靠吹，靠老款普桑捷達的口碑，靠國人人傻錢多時間多！就討厭這些水軍，偽愛國，偽君子，還不如開日系車的真小人呢！不開奇瑞吉利比亞迪，沒資格說愛國，開德美韓系沒資格說愛國！也就只會拿愛國，安全係數忽悠人
茶馬古道164885083
汽車燒機油，以前通過看排氣管的煙是不是藍色就知道了，尤其是柴油機非常明顯，現在的汽車燒機油也表現的不明顯了，儀表盤機油不顯示故障，沒有幾個人會在平時去檢查機油尺刻度線。說起德系車，確實是屬於比較愛燒機油的，德系車燒機油是為了追求更強大的動力導致的，因為對發動機的要求過高，經常處於高溫高壓的輸出狀態，所以橡膠圈和活塞環的使用壽命也就三五年左右，不及時更換，就容易出現燒機油問題。
朋友說日系車不燒機油，那是不可能的。任何發動機當活塞環老化了，或者出現竄氣的時候，都容易出現機油問題，要麼機油增多，要麼機油被燒掉。
像老款皇冠，零八年以前的這些車型，就存在燒機油問題，但是燒機油的量沒有德系車那麼誇張，像一臺用了8年的帕薩特，燒機油就比較明顯，每一千公里能消耗1L機油，一哥們開的就是老款帕薩特，每月檢查一下機油尺子的刻度，後備廂有桶機油就是隨時用來添加的。
日系車開20年也不會燒機油這是比較扯的，能開20年的車比較少，也不好驗證，不過以前單位有輛工程車，用的是日產尼桑的柴油發動機，19年的工齡了，如今仍然能正常使用，確實沒有燒機油現象。
家用車開10來年基本上都更新換代了，二手車裡的日系車有些車型就存在燒機油的問題，像去年的L15B發動機還有機油增多的問題，密封圈的壽命相對發動機是比較短的，當老化後密封性下降，機油竄入燃燒室被燃燒掉是比較正常的。
小強說說車
並不是所有的日系車都不燒機油，比方說斯巴魯就有著燒機油的傳統。當然，也不是所有的德系車都燒機油。
首先我們要搞清楚為什麼燒機油。
燒機油主要原因是活塞環損壞導致汽缸漏氣，機油竄入燃燒室，而後參與混合氣體燃燒，造成機油燃燒。當然，還有一個很重要的原因就是長期使用不夠潔淨的燃油所導致的積碳問題。
其中，大眾從ea211發動機到ea888發動機都確實在燒機油，而且燒機油的原因肯定不同，並且在發動機的技術不斷升級的過程中並沒有得到完全的解決。
拿ea888發動機舉例，很多人認為燒機油的原因在於精細油分離器失效導致機油蒸汽油水分離失效，也有一種意見是認為凸輪軸氣門升程的兩套造型不同的凸輪有設計缺陷。而因為這兩款發動機的搭載車型非常之多，加之寶馬發動機的助攻，所以給很多消費者留下了只有德國車燒機油的印象流。
所以，燒機油跟車開多久關係並不大，也不是唯一評判車質量的標準。
autocarweekly
德系燒機油的車企，大眾的比較常見，尤其是搭載了EA888型發動機的部分中大型轎車，如邁騰、奧迪A6L等，偶爾也有緊湊級轎車出現機油消耗量過大的案例。日系轎車這樣的隱患確實少一些。
原因主要在於德系與日系發動機的設計理念和加工工藝不同。
大眾已經不是以前的大眾了，尾氣排放作弊造假連美國都不放過，中國更不用提了。這還不是主要問題。
大眾發動機缸體內壁成螺旋磨砂狀形態，活塞抽動時會吸附少量油液，理論上這對機油消耗沒有實質影響。但是，密封性欠缺，導致機油在高壓下溢出，最後進入燃燒室。
另一個問題是油氣分離系統存在設計缺陷，發動機運轉時進氣閥和排氣閥間或出現過早打開和關閉遲滯現象，凸輪軸運轉時甩動的油液竄出進氣閥，進入燃燒室。
發動機燒機油的附帶弊端是，積炭嚴重。
日系發動機在乘用車領域，對燃油經濟性的追求高於對發動機機動性的要求。除了大量採用鋁合金材質之外，渦輪增壓器的選擇也比較慎重，本身熱效率較高，不需要更大的進排氣壓力，缸內磨損程度就會大幅降低，故障率也會降低，燒機油的現象就少許多。
試駕時間
在下學過一點發動機的知識，可以負責任的說不管是柴油還是汽油發動機沒有一臺是不燒機油的。為了潤滑活塞環和缸壁之間的摩擦必須依靠機油在缸壁的塗布，殘留在缸壁的機油在爆炸衝程時一定會參與燃燒。如果一定要分德系和日系的話應該是設計理念的不同，日系的活塞環剛性或者外徑大，刮油環工作效率高，同時產生阻力大，缸壁磨損大等副作用（都是在全壽命可控程度內），而德系（大眾）更注重阻力的減少和缸套材質成本的控制。理論上這兩種設計理念都是行得通的，並無高低之分。德系車也有跑幾十萬公里只添加少許機油的，更見過日系車幾萬公里就咬缸的，故障率最能體現發動機的好壞。再有就是某型號發動機故障率特別高的個例了。
護衛艦39416032
說到燒機油，我舉個例子吧。
大家低頭看看自己家的地板磚，地板磚有兩種釉面，一種是光亮照人，一種是啞光，這兩種都有很大的銷量。哪一種更好呢？
光面的，表面平整，光可照人，一點髒東西都反應的清清楚楚，而啞光的磚，由於表面不是絕對光亮，可能會有一點點塵土，水漬遺留在上面。
時間久了之後呢，啞光的，本身也不光亮，所以時間長了，還是那樣，而光亮的磚呢，由於表面十分亮，隨著日常的磨損，慢慢的也會出現劃痕，甚至破損。而且由於過去的工藝是按照光面做的，一旦開始劃痕出現，那麼損壞的速度就會越來越快。
舉著個例子其實就像說明這兩種地板磚就相當於發動機內壁的材料和製作工藝。德系的就是啞光，日系的就是亮光。
啞光的好處是由於缸壁有極其細微的紋路，紋路可以延緩機油下滑，可以存儲一點點機油，所以潤滑油掛壁時間長一點，冷卻效果好一些。但是確定是髒東西也容易留在缸壁上，冷車啟動後會蒸發紋路間的殘存機油，所以就會出現我們常說的燒機油、冒藍煙。
反之，日系車的好處是由於缸壁十分光滑，機油很快就回流到油底殼中，冷車啟動不會燒機油並且不會冒藍煙。但是也有相應的不足，冷車啟動時間要長一些，一旦日系車開始燒機油，那就基本上無可挽回了。
汽車是為人服務的，不必小心呵護，就把他當做一個工具，反而更容易釋懷。
以上是我的理解供參考，如果我的回答對您有幫助，歡迎關注我的頭條號:汽車人甲君。
汽車人甲君
本人從事汽車配件生產多年，但沒接觸過發動機核心配件的生產，只能從自身的瞭解作出一點點的評論，首先歐洲車對排放要求比日本車高，那麼在設計方面就有所限制！歐洲企業對生產配件供應商的更換相對比較頻繁以至配件出現的問題相應也較多（這是為什麼歐洲車小問題多的重要原因）還有歐洲企業也比較死板，他們不會像日本人一樣會根據當地的實際情況去改變一些工藝設計適合當地的氣候......比方說日本車在中國的發動機是調試過的，因為我們的油品、道路情況.....把發動機輸出功率調小然後發功機對油品的要求就降低了，發動機的耐用也有保證、也省油了、問題也少了，缺點就是動力方面就差了！這是本人的一點點見解不對之處敬請諒解！
珈雨珈霖
這個問題明顯帶有代入感！客觀的說，只要是發動機，就沒有不消耗機油的！無論的系還是日系！
德系車寶馬、大眾等渦輪增壓發動機機油消耗量較大，日系老款6缸皇冠也存在燒機油的問題！
一般機油消耗主要有一下幾個原因：
- 發動機活塞環（油環）在活塞上行時噴機油鋪油膜，在活塞下行時利用汽缸壓力把活塞環壓緊到汽缸壁，刮除機油，這個過程中不可能一點也不消耗！特別是目前為了降低活塞環與汽缸壁的摩擦，逐步採用了低張力活塞環、低粘度機油，機油消耗量也會增大！
- 發動機溫度高時，機油蒸汽會隨著曲軸強制通風進入油氣分離裝置，再進入真空管參與二次燃燒，由於油氣分離裝置不可能完全把機油分離乾淨，因此，一般會有一部分機油會燃燒掉。
- 活塞環的泵效應：活塞環與活塞是有一定間隙的，在活塞上行時，活塞環僅僅貼在汽缸底部方向，在汽缸下行時，又會貼在汽缸頂部方向，這個間隙就像油泵一樣，把機油泵到燃燒室！
