我的一生无怨无悔

淘金客说：这有过深刻的教训，曾经有过非军官的飞行员，但效果并不好！其中的重点是专业技术的要求！其它答主所谓的花钱多，并不构成一定要是军官的逻辑关系！题主的这个“几乎”用得非常好，这个问题甚至影响到二战空战的发展。今后的发展还充满了争议。

曾经的士官飞行员

上图这位，日本海航的头号王牌西泽广义，到死都只是个特务飞曹长！也就是个上士。因为那时候的飞机比较简单，所需要的专业知识并不算多，更多需要的是经验。因此日本为了加快飞行员的培养速度，用专业军士来充任飞行员，让他们快速进入部队后接受大量近乎实战的训练，快速提升战斗力！二战前期“海鹫”的多数飞行员都是经验丰富的士官，包括杉田庄一、岩本彻三。

但这样的做法并不好

这样培训出来的飞行员初期战斗力很强，但后劲不足，因为相关的文化知识实在太少了，初期凭借个人能力可以打出不错的战果，但很难适应新的战法、新的装备。例如上图这位西泽广义，曾经带领台南航空队的飞行员把“零”战的无线电拆掉，天线锯掉，如下图。当然无线电性能不太好是主要原因，但也可以看出这些“飞曹”为了追求战绩轻视专业技术的心态。另外一个重要问题是，这些王牌飞曹专业知识不足导致他们很难成为优秀的教官，西泽广义多次被调去当教官，都实在难以胜任，换个机型都难！

反观当时的美国，飞行员全部是军官编制，初期经验不足，但后期后劲却很不错。毕竟除了格斗技巧以外，导航、编队作战这些都需要较高的文化素养，换装新机型时上手也快。萨奇这样的王牌飞行员中期就成了教官。飞行员成长成为指挥官也没有什么障碍。这也是中后期美国飞行员素质普遍高过日本的重要原因！

现代飞机要求更专业

操作现代飞机所需要的专业知识就更多了，空气动力学、导航技术、电子技术、气象学知识、武器知识……所以现在的飞行员没有大学以上的文化知识，是很难操作好飞机的。而大学生进入军队，一般都会享受军官待遇。

未来展望

未来的发展会怎样呢？近来随着全球范围内军费削减的浪潮，减少人工成本的呼声渐高。以美军为例，以前很多护士、医生都是军官待遇，现在都转为文职军官或者专业军士了。飞行员这么专业的岗位当然没受影响，但是，无人机渐渐离我们越来越近了。

目前的无人机，地面的遥控人员到底是军官还是士官，各国存在很多争议。有人驾驶飞机的飞行员认为这样很不公平，他们受训时间长、任务更危险，如果让“无人机飞行员”和他们一样的待遇，他们感觉很不公平！但军队高层认为，未来“无人机飞行员”占比会越来越大，为了能招到更多人从事这方面的工作，应该给予军官待遇！

最后结论

一、曾经有过非军官的飞行员，而且战绩相当不错

二、飞行员因为要掌握很多专业知识，才成为军官编制

三、未来无人机时代，飞行员究竟是什么编制，还很难说。

史海淘金客

妻舅就是飞行员，2002年开的歼7，也是他们县（陕西西乡县）第一个飞行员，在当年的夜间训练途中，出现事故去世，那时候，他才35岁，副团，飞行大队大队长，中校，非常年轻且很有前途，他不仅是家里的骄傲，也是县里的骄傲，出事之前，本身是有机会弹出来的，但为了挽救飞机，坚守到最后一刻，出现机毁人亡，他们的这种品质，太崇高伟大了。我们每一年回去，都要去看看他，真的是充满了深深地敬意，他们这些英烈，才是我们学习的榜样。

舅舅是高中毕业，直接考上飞行学院的，在部队培训了很长时间，因此，像他们这样的，肯定就是军官了，实际上，大多数飞行员是大学学历或者军事院校选拔出来的，士官里或者高中直接没有经过系统军事学校学习的非常少，大多数至少3年以上军事理论学习，再进行飞行训练，差不多七八年左右的时间，才能让你真正单独开飞机上天，这样下来，至少得十年以上了，你想一下，士官在部队服役也就两三年时间，其他不说，就时间上，也不对称。而能够当飞行员的，学历比较高，大多数大专以上，且经过严格军事训练的，这样非常长的学习和训练，咋可能只是士官呢？

还有就是，培养一个飞行员的成本，是非常高的，大多数一个成熟飞行员培养下来，比飞机还值钱，非常金贵，你想一下，一个飞行员，在空中训练战斗飞机一个小时，光是烧油，就要花掉五六万， 按照一个飞行员飞行2000个小时，才能成为一个合格的战斗机飞行员，如此下来，开先进飞机飞行员的价值，都上亿元了，这还不算其他费用，总之，国家培养一个合格战斗机飞行员，需要耗费上亿，想一下，飞机多少钱呢？这也是为何说，一个飞行员的成本，比飞机还贵的原因。

这样金贵的，咋可能只是士官呢，何况，即便大学本科毕业，部队进行半年军事理论系统学习，就直接是中尉，如果是大专，是少尉，硕士研究生，上尉，博士研究生，直接少校，这就是文化和军衔挂钩，何况，飞行员基本本科以上。

乌鲁木齐那些事儿

因为飞行员的选拔非常严格，一个人能够当上飞行员就说明这个人非常出色了。

比如阿里巴巴的普通程序员，绝对不是一个看过几个视频，网上抄了几段代码的人就可以相提并论的。

之前推荐过一个朋友到阿里巴巴面试，这个朋友学历一般，也没有过大公司的工作背景，在小公司倒是风声水起，当个小主管，管理20多个人。后来公司破产出来找工作发现，虽然在公司管理20几人，然而到了阿里巴巴这种成熟公司里面连一个最基础的干活的岗位都拿不到。

所以一个人的能力不是完全靠手底下管不管人来体现的。

菲姨所撕

飞机有多贵咱就不多讲了，反正几千万美元到几十亿美元不等。

就看看运行成本吧，这个运行成本就是飞行员使用的成本，这里主要是开上天的油钱、还有维护保养等昂贵的费用，一架战斗机上天个60分钟，消耗个2-3吨航空燃油轻轻松松。

例如F22，一小时的飞行成本打底七八万美元，一个合格的战斗机飞行员，打底要飞行200小时，即使在我们这，一个飞行员上天一小时的成本没有四五十万打不住，等他成长为合格的飞行员，接近一个亿人民币已经烧掉了。

此后，一个飞行员每年还至少需要保持一两百小时的飞行时间，以保证技术的提升。

而要成为资深飞行员，至少得1000小时，这样差不多一亿美元没了。

中国知名的资深飞行员，某航空兵特级飞行员王文常，在29年时间里，安全飞行五千小时，创造了国内记录，而美国飞行时数最高的飞行员是翰·马克斯中校，他驾驶A10攻击机飞行了6000小时。

这些王牌飞行员飞了5千小时以上，意味着至少好几亿美金也一起飞走了。

而一名飞行员从院校毕业出来，一般就是尉官，之后还要经过几年的长周期磨炼和培训，这期间还要经过一定比例的淘汰，他们当年几乎是万里挑一入选航校，而成长为合格的飞行员又要经过长达几年的魔鬼式训练，经过很高的淘汰率后，最后才有少数精英脱颖而出，这个过程不是一般人能承受的。

现代喷气式战斗机堪比世界最顶尖的精密仪器，系统复杂，功能复杂，飞行速度极快，对飞行员的要求太高了，不仅要具备丰富的知识，要有较高的学历，还要有强大的心理素质和过硬的身体素质，再经过几年的刻苦训练，最终才能独立驾驶一架价值几亿的飞机上天。

所以啊，这开飞机不是开直升机，更不是开坦克，没有一定年龄、阅历、经验，休想开好战斗机，作为军中精英，国家花了上亿的资本培养，还让他们驾驶那么金贵的战机，给个中级军官一点也不过分。

在我国，初任飞行员即为副连职，以后随着技术水准和年份慢慢往上升，只要技术好，30来岁升到中校也很常见，资深飞行员最高可至副师职，相当于上校大校级别，此外，空军飞行员是个时间漫长的工种，飞行员家属可以随军，甚至可以直接在军中安排文职工作。

云中史记

飞行员确实只有军官，而没有士兵，这主要因为三个原因，一个是飞行员培训周期过长，士兵短短数年的服役时限根本不适合这一兵种。第二个说句不好听的就是飞行员的命更贵，培养成本太高，给军官待遇是理所当然的。最后一个是因为飞行员都必须进入空军航空大学这样的军校学习，而从这种本科类军校毕业，按照有关规定，毕业就是军官，从某种角度讲这就是一个顺理成章的程序而已。

飞行员培训期有多长？

我军飞行员培训一般总结为五个字，叫做“三级五阶段”，三级意思就是院校、基地、部队三级训练，五阶段就是基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练（不同飞机的实行性训练）、战术训练这五个从易到难的升级打怪过程，在最开始，三级五阶段完成规定时间为十年，九十年代缩短为七年，2016年后又被进一步压缩到五年，也就是说从一个飞行学员成长为一名合格飞行员就需要至少五年，后续服役期至少达到20年以上，这么一个高度职业化的岗位是普通义务兵甚至士官都无法胜任的。

培养飞行员的成本有多昂贵？

人们常说，培养一个飞行员的成本几乎和其所驾驶的飞机等价，我在这里强调一句，你真的太低估飞行员了。我们不说现在，1986年空军曾经做过一项成本评估，当时统计的结果是培养一名能作战的合格歼六飞行员成本为170万人民币，歼七200万，强五240万，轰六460万，这换算成现在的价格，几乎可以在后面直接加个零。而这仅仅是入门，一个飞行员在其二十年以上的服役阶段，其消耗的弹药和油料也是天价，按每年200小时飞行时间计算，现在苏27飞行员每年光训练花费都要超过1.3亿人民币，这还不包括其工资、饮食、住宿等等多种保障。

顺理成章的过程

按照有关规定，如果是高中毕业后进入空军飞行院校学习后毕业，授予军事学学士学位，中尉军衔，如果是大学毕业后再进入飞行院校学习，毕业后授予双学士学位，上尉军衔。目前我空军高级军官80%以上都是飞行员出身，而飞行员在其整个服役生涯中，最高可以晋级到大校军衔，副师级职位，虽然飞行员都是军官，但是权利并不大，更多的为了给他们更好的待遇，所以我们也别吐槽了，能成为飞行员的都是祖国的栋梁之才！

军武吐槽君

本人曾在空军部队服役20多年，算空军的一名老兵。非常荣幸回答该问题。

空军“英雄试飞员”李中华（图片来源于网络）

直接说理由：

飞行岗位特别重要

按照世界军队的惯例，包括我军，军队中重要的岗位通常都会让军官担任，而不是士兵。在这里并不是歧视士兵，而是因为军官都经过专门的训练，掌握了特定的技能和相关的知识，能更好地履行岗位职责。飞行员驾驶的战机技术复杂，是国家和军队宝贵的财富，更是短期内不可替代的作战手段，且体格昂贵，安排军官来担任飞行员，很显然比士兵更为合适。

北约“鹰狮”战斗机飞行员

培养一名优秀的飞行员代价高昂

众所周知，目前世界各国培养一名成熟的战斗机飞行员相当不容易，据说要花费和飞行员身体等重量的黄金，才能培养出来。这还是以前的价格，现在更为高昂。据统计，现在三代机每飞行1小时要花费40万元，而飞行员每年的训练时间不能少于180小时，一年下来就是7000多万。四代机的价格就更不得了啦！

军官担任飞行员，能长期为部队服务

大家可能观察到，一般情况下，军官在部队服役的年限都比士兵时间长。这样的好处就是有利于军队的稳定，有利于在一个岗位长期工作。飞行是一门复杂的技术，特别是现在三代机、四代机的技术更为复杂，要熟练掌握飞行技术，轻松驾驭战机翱翔蓝天并不容易，必须全身心地投入到飞行事业中去，才有可能成为一名合格的飞行员，并且一直为部队飞到最高年限，这样国家和军队的投入产生的效益才能最大化，也有利于军队战斗力的稳定。

我军女歼击机飞行员（图片来源于网络）

军官担任飞行员，能更好解决后顾之忧

飞行是一项冒险的事业，随时都有可能献出宝贵的生命，所以飞行员享受的待遇是非常高的，生活上有空勤灶，收入上除了工资，还有飞行补助，家属能在驻地安排较好的工作，子女上学和就业都有相应的政策。如果换成士兵担任飞行员，按照国家和军队现行的政策，这些待遇大部分都享受不到，毕竟不是干部身份，也是违反《现役军官法》的。另外，飞行员也不可能在部队飞一辈子，到了最高飞行年限是要退出现役的，要么退休，要么转业地方工作。对转业地方工作的，由于是干部身份，安置时就能享受到相关的优惠政策；如果是士兵身份，只能按照士兵政策安排工作，这很显然对飞行员在部队的付出是不公平的。所以，从这一点上讲，军官担任飞行员，相关待遇、转业安置等问题都能得到更好的政策和法律支持，有利于解决飞行员的后顾之忧，也有利于稳定飞行员队伍。

以上从四个方面分析了飞行员几乎全是军官，而没有士兵的原因。从世界范围内看，从历史上，也确实如此。很显然，这种做法是有其科学性的。

一家之言，敬请批评指正！

止戈军是我

我是萨沙，我来回答。

这是因为飞行员和其他兵种不同。

大家知道训练1名战斗机飞行员，要花费多少时间多少钱吗？

以美军为例，即便你已经是1名合格的现役飞行员，成为战斗机飞行员要整整5年的时间。

就算训练完毕进入军队，一般还要经过3年的磨合期才能成为正式的飞行员。

也就是说，单单训练战斗机飞行员就要8年时间。前提是，已经是1名合格的现役飞行员，不是什么都不会的菜鸟。

那么，要花多少钱？

我们也不要老是说美国，说说我国。

很久以前，我们培养飞行员花费就非常高昂。

资料写道：据我国1986年数据统计，当时培养一名歼-8飞行员的成本为287万元人民币，而培养一名轰-6飞行员的成本则高达465万元，在那个人均月收入数百元的年代，287万元人民币可以换算57公斤黄金，465万元可以换算为93公斤黄金，与飞行员的体重几乎相等。

现代花费就更大！

我国飞行员培养是三级五阶段，三级分别是院校训练、基地训练以及部队训练，五阶段分别为基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练以及战术训练。从不间断地培养一名新手飞行员开始，能够驾驶三代机就需要耗费长达5年的时间。

估算一下，我国战斗机飞行员基础训练要1000个小时，我国公布的数字是每小时花费2。5万人民币。

这样，我国战斗机飞行员训练费用就是2500万人民币。

这不含战机的折磨损耗费用！

而现代化战机都是天价，而飞行寿命是固定的。

外媒统计，我国目前在战术训练阶段所使用的战机主要为歼-11以及苏-30，这两款战机飞行一小时需要消耗最低30-40万人民币。

以国际成熟三代机飞行员1000小时的标准来看，这个阶段至少需要消耗5000多万人民币。

累加一下，培养1名战斗机飞行员，最低要7500万人民币起步。

这还不算飞行员自身的待遇，以及其他各种费用。

有人认为1亿培养一个战斗机飞行员，这也不是危言耸听。

大家算算看，1名战斗机飞行员培养如此夸张，当然不可能是普通士兵了，毕业就是军官。

八一飞行员的女英雄余旭牺牲时，是空军上尉军衔。

萨沙

飞行员被誉“空中雄鹰”和“蓝天娇子”，是一项带有极具挑战性和高风险性的任务。在世间，有人羡慕他们的高收入，以偏代全，而无视他们的奉献和牺牲精神，以培训费用为例，每个飞行员至少要经过1000飞行小时的训练，每小时的费用是多少，换算下来至少1个亿，服役15年，每年以200个飞行小时计，每小时成本40万元，仅以飞行费用，在北上广深买豪宅云云，不能说不对，但认识肤浅，而且是有害的。

今天的问题，高度职业化的飞行员，清一色的军官，而非士兵，可以说问到了点子上。以军官的身份出现，可不仅仅是一份荣誉，更是一份责任。军官与士官的要求不同，更便于纳入管理体系，有利维护队伍稳定。

我们的飞行员，经过多年训练，无论从品格还是技术素质，个个都是宝贝，是地方航空部门求之不得的人才。到空军挖人才的说法，在地方传唱多年，当然挖是挖不来的，我军飞行员以部队需要为需要，也正因为他们对祖国的无限忠诚，才造就了一支高素质的飞行员队伍。当他们一次次走过我们的视野，投来的全是敬佩的目光。

作为精英中的精英，不是军官，还能是什么，他们卫护祖国天空的安宁，人们闻而起敬的同时，也自在内心呼唤，他们当享受更高的待遇。

我们还是拿豪宅的说法来说吧， 歼击机飞行员，按照我军条例规定，飞行不得照过48岁，就是运输机亦不得超过57岁，可以说他们把毕生的时光都献给了我们的蓝天事业，可是他们的待遇虽高一点，但要在北上广深置办一套豪宅的可能性，小而又小，可以说微乎其微。要比西方发达国家的待遇小得多，就是比地方飞行员，也要差得多。干最危险的活，奉献的只有忠诚，这才是人们向他们从内心敬佩的真正原因呀。

今年上演《我和我的祖国》，那个“给我来个8”的女飞行员，赢得的感动，让人不得不为他们的勇敢起而敬。在他们炫酷的背后，是无限的付出和牺牲，正是这份精神支撑起了祖国天空的神圣。

魂舞大漠

不只是我国，在任何一个国家部队中的飞行员都是军官，不是“几乎没有士兵”，而是根本没有——这不是“感觉”，是现实。首先要清楚一点：飞行员与飞行人员不同。飞行员指的是固定翼飞机、旋翼直升机等航空器的驾驶员，双座、多座飞机的飞行员正常情况下只负责驾驶，单座飞机的飞行员除了驾驶，还要担负射击、领航、通信等任务。

飞行人员不仅包括驾驶员（飞行员）在内，还包括领航员、通信员、飞行机械员——在飞行过程中直接操纵航空器及其设备的人员，统称为飞行人员。想要培养出一名合格的飞行员，不仅仅是培训周期长、所需费用大的问题，而且还需要其拥有相当高的文化水平、过硬的身体素质以及过人的心理素质等——飞行员的选拔相当严格，那是真正的“精英中的精英”。飞行员不同于其它岗位，更不同于普通的士兵，具有高度职业化的特点。

以我国为例，飞行员的培训周期至少是五年，后续服役时间20年。就是普通的士兵，五年的时间也成为士官了，更何况具备高度专业化的飞行员了。飞行员军衔很高，但其并没有实权——体现的是飞行员的价值以及待遇等。现役的三代半双发战斗机，最便宜的单价都在4500万美元以上，价格高得惊人，但是一名合格的飞行员身价要比这一架战机的价值更高。普通士兵的服役期只有2—3年的时间，从航校刚毕业的“菜鸟”根本无法在这么短的时间内成为一名合格的飞行员，更别说是优秀的飞行员了。

2—3年，连完成飞行培训的时间都不够，更不用说培养出一名合格的飞行员了。所以，各国部队的飞行员都是军官——知识就是力量，更是价值。飞行员都来自于各航校，从其踏入军事院校的那一天开始，就已经是入役了——按照我国的有关规定，军校毕业就是尉级军官，给予军官的待遇是应当的。我军培训飞行员过程，称为“三级五阶”——院校、基地、部队三级，五阶包括基础培训、初教机、高教机、改装训练（不同飞机的实行性训练）、战术训练。

刚开始的时候，完成“三级五阶”的时间是十年，到了九十年代改为七年，自2016年改为五年。从飞行学员到飞行员，一步步淘汰，留到最后的才能成为飞行员——对于高技术高强度的飞行员来说，给予军官待遇很奇怪吗？实际上，我军飞行员相比国内的民航飞行员的待遇差远了，比外军飞行员、国外民航飞行员的待遇差得更远，飞行员都是各国最宝贵的兵种，那是真正的“天之骄子”。举个例子来说，成为一名普通士兵很容易，但要想成为一名飞行员？那难度比考研要高得多……

儒道之主

许多人对士兵的印象可能停留在对陆军的固有印象之中，我们平时所熟悉的军、师、团、营、连、排、班等军队编制也都基本上源于对陆军的认识。因为陆军人数比较多，而且建制比较划一，一般陆军只有班排长以上才能称之为军官，才会升到“尉”级军衔，普通的士兵不可能是军官，一般班长有可能只是士官。但是一些特殊的兵种，他们的军衔和职位可能就会突破我们平常的认知。比如特种兵，有可能一个普通的战士佩戴“尉”级军衔。再比如飞行员。一般飞行员没有士兵，基本上都是军官。之所以会出现这种情况，可以简单的概括为“物以稀为贵”。

一架飞机的造价已经可以达到上亿美元，美国的F22战斗机2009年的造价已经达到1.5亿美元，现在造价更是高达2.9亿美元。飞机的造价非常高，那么如果要是问美国是F22战机更宝贵，还是最有经验的飞行员更宝贵，美国会毫不犹豫选择最有经验的飞行员。飞行员不像汽车驾驶员到处都是，一抓一大把。飞行员在世界上任何一个国家都是极其稀缺的“物种”。飞机和汽车不一样，汽车毕竟只是在地上跑，技术再烂也有土地做为依托。飞机则不一样，技术稍微不过关可能面临的就是机毁人亡。驾驶战斗机的飞机员技术要求更高。

飞机固然造价很高，但是飞行员却比飞机更加珍贵。一个国家的空军实力，既要看飞机性能、质量等硬实力，更需要看飞行员的素质这样的软实力。如果让美国放开量生产战机的话，一年生产个几万架飞机不成问题，但是美国绝不可能一年之内培养出几万名合格飞行员。德国闪击苏联的时候，派出五千架飞机，但是德国派出去的飞行员却没有这么多。二战结束前，日本依然可以生产飞机，却没有没有时间培养合格飞行员。所以日本人只能让学生驾驶飞机撞向美国的军舰。如果日本可以培养出飞行员的话不至于出此下策。二战时期，美国为了保证飞行员跳伞后的安全，会在飞行员的服装内缝上一些美元、金币以及求救信，希望保住飞行员的性命。由此可见优秀飞行员的重要价值。

普通士兵现在的服役期也就是两年时间，但是培养一名飞行员至少也得五六年时间。这五六年时间，还只是培养出一个掌握基本技能的飞行员。如果要是培养一名合格的熟练飞行员，所需要的实则更长。一名普通士兵成为一名合格的飞行员要经历差不多十年时间，一名普通的士兵也可以熬成军官，更不用说还具有特殊技能的飞行员。时间成本只是其中一个方面，培养一名合格的飞行员还需要投入大量的人力、物力和财力。一名飞行员一个小时的飞行时间可能就要花费几十万人民币，而一个合格的飞行员至少要飞行一千个小时以上，培养一个合格飞行员的花费不比制造一架战斗机便宜。国家花费大量人力、物力资源培养一名飞行员，可不是简简单单需要一名士兵，而是需要一名军官。

飞行员的招收标准非常高，不是所有士兵都能成为飞行员。每一个飞行员都是百里挑一，甚至是万里挑一。许多飞行员都是从一些飞行学校直接选择，飞行学校选择的学员不仅身体素质上佳，许多学员文化知识也是上佳。当年上高中的时候，能考得上重点大学的考生才有可能被招飞招走。许多飞行员等于是军校毕业，一般军校毕业的学生也基本上是军官。不少飞行员走出校门都已经是具备军官资格，又经过那么多年培养，成为一名军官也非常正常。

一战以后，协约国限定德国的陆军人数不能超过十万。最终德国想的办法是这十万现役部队全部都是军官，而不是士兵。德国按照培养军官的标准培养这十万人，他们就具备了军官的素养。当希特勒撕毁《凡尔赛和约》的时候，这十万军官一下子可以训练出几百万富有战斗力的军队。和平时期不需要太多飞行员，但是也需要居安思危。如果一旦发生战争，对飞行员的需求量则会大大增加，而战争年代又没有充足时间培养飞行员。这时候老飞行员就可以像老母鸡一样处处生蛋，通过以老带新等方式快速组建飞行中队，甚至是飞行大队。

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