Avrola™

随随便便一个命题，就有很多人去很认真的回答。这也是我特别喜欢【悟空问答】的原因。我从各位答主的文字中，能获得很多新的认识。

湿式双离合器到底能不能买？2012-2013年我就写文章分析过大众的干式离合器DQ200，和湿式离合器DQ250。你如果能沉下心来，花半月的时间去研究一下湿式双离合器自动变速箱和AT自动变速箱的结构，你会发现，从原理上说大众湿式离合器的稳定性和AT一样。我随便说一个概念，可以检验一下你有没有认证研究过AT的变速箱：AT自动变速箱的锁止离合器是干什么用的？AT变速箱内有几种离合器？AT的冲击感觉主要来自哪里？好吧，去百度一下吧。可能你找到的文章中也有我写的（蓝色方向盘的那篇就是我的）。

今天上午看到一个小编拍的关于大众途观L的视频，把大众扁的一无是处。好像买大众的人都是不懂车的，都是小白。我今年50岁，SJTU汽车专业毕业，1990年在大学的时候学的驾驶。1992-1997年在国企工程机械厂经常开柴油机的吊车（工厂检验需要），2008年正式拿驾照，到现在法定驾龄10年，我这样的算不算小白呢？

告诉你，我买的车就是湿式双离合器的大众途观L，380四驱，落地价格30万。

这个车开了1.3万公里了，很稳定。也有小毛病，但变速箱的顿挫几乎没有。我这款变速箱是DQ500湿式双离合器。

你如果有预算，可以在你预算的区间内多试试几款车。AT的，DCT的都试试。

我2018年的下半年，每个星期天都去试车。35-35万的热门车型基本上都试了一下。我就说一句吧：第一脚油下去，发动机和变速箱的响应，我只认途观L380四驱，百公里7.5秒。其他的空间，外形，油耗都能接受，所以我下单。其他车型增压的，第一脚感觉肉，受不了；自吸的百公里跑到10秒外，更受不了。

说了一大通，还是回归到本题的答案：
1，去国家汽车故障投诉网上查询一下故障投诉率。点击进去看看具体原因。
2，去试驾。越多越好，自己去体会。

价格区间，内部空间，动力响应，舒适型设备配置等等，都能中意，你就可以下单了。

蓝色方向盘

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双离合变速箱，老生常谈的话题，遥想当年，大众DSG变速箱刚一上市，深受广大车友喜爱，但由于先天缺陷在低速跟车时速箱频繁换，过热，使变速箱故障。所以现在大家还谈虎色变。那么目前双离合低速顿挫的问题不能完全避免，是否适合消费者购买?我们简单聊聊。

双离合变速箱简介

双离合变速器中有两套离合器系统。而不同的厂家对他都有各自的叫法，大众的双离合叫DSG，双离合变速器的工作原理其实很简单，当我们用一挡行驶时，二档的齿轮会自动结合好，，随时准备开始工作，就像手动挡有人帮你提前踩下另一个离合器，并挂好二挡，当需要换挡时，只需要将一挡离合器分开，同时二挡离合器结合，即可完成换挡，省去了挂入挡位的时间，这种换挡方式就像接力赛一样，发令枪一响，第一棒运动员出发，而第二棒已经在终点准备好接棒了，所以换挡的速度也是相当的快，

双离合的优势

由于它采用了和传统手动变速箱一样类似硬连接的方式，所以双离合变速器也具备较高的传动效率，从而更省油。在驾驶过程中能体会到快速的换挡节奏，给驾驶者爽快的加速感。

双离合的分类

双离合变速器分为干式和湿式两种，干式的离合器片采用直接的摩擦方式更直接、轻便，但是在频繁启停时离合器长时间处于半联动状态，容易发生过热现象，而湿式双离合变速器将离合器系统浸泡在油液中，解决了离合器过热问题，同时湿式双离合变速器还可以承受更大的扭矩。

哪些车型匹配湿试双离合变速箱呢？

目前在售车型中双离合的车型非常多，而双离合中湿试双离合占了大部分，说道双离合不得不提大众的车型，目前大众车型所有涡轮增压车型都匹配的7速双离合变速箱。奥迪、宝马、保时捷等等都有双离合变速箱在使用。现在国产车型中双离合的使用也是非常普遍的。从双离合的普及型来看，涉及的车型相当的广泛，所以稳定性还是经得起 市场考验的。

湿试双离合的不足

虽然现在的技术可以避免频繁换挡变速箱过热的问题，但是低速跟车顿挫的缺陷依然不能解决，而且故障率也略高于其他变速箱。

那么我们如何避免双离合变速箱低速跟车的顿挫问题呢？

先天缺陷虽然不能完全避免，但如果我们选择好驾驶模式就可以完全避免顿挫的发生。低速顿挫的产生是由于跟车时速度处于升档和降档之间，频繁切换造成的，那么我们在低速堵车跟车的情况下，可以将档位调成运动档或者手动挡，运动档使升档的转速升高，不会轻易升档从而避免顿挫。手动挡限制了档位，也不会使其在低速档位之间频繁切换。所以我们可以在特定条件下，采用选择驾驶模式来避免跟车顿挫。

个人感受

曾几何时 ，我也一度认为双离合有诸多的问题，以至于对其有一些偏见，但自从驾驶了一段时间迈腾频繁行驶在城际高速公路后，我也渐渐对其看法有了改变。高速行驶时给人畅快的加速感觉确实不错，换挡加速快感相当强烈。

古月侃侃车

提起双离合，不少车主都会直接挥手拒绝。这个源自赛车领域的变速箱来到了民用车上为什么会有那么多人排斥呢？说到底，还是因为双离合带来的各种顿挫、低速换挡不平顺等等缺点。那么对双离合来说，是其本身设计有问题，还是咱们的操作方式不对呢？我们先来看看现有双离合的种类。

双离合种类及优缺点

现在常见的双离合有两种，一种是干式双离合，一种是湿式双离合。无论是干式还是湿式双离合变速箱，其传动原理都是一样的，都是由两个离合器分别轮流工作。它们之间的区别仅仅是散热方式有所不同，干式靠的是风冷，湿式靠得是油冷。

干式双离合优缺点：干式双离合的优点是结构简单，成本低，后期维护和维修的成本会更低；缺点是单纯依靠空气散热，离合器容易过热。

湿式双离合优缺点：由于湿式双离合的离合器靠封闭空间里面油液润滑，冷却是靠油液，因此冷却效果更好，可承受更大的功率和扭矩；缺点是结构复杂、体积较大、成本也比较高。

双离合该怎么开

双离合变速箱在工作的时候，会摩擦产生热量，尤其是在低速行驶的路段，双离合不停的在一二挡之间切换，而离合器的频繁开合会产生大量的热量，因此拥堵路况一直都是双离合最大的天敌。为此，想要延长双离合的寿命，减少故障率，大家应该掌握这几个要点。

多利用空挡

相信有不少人在等红绿灯的时候会只踩住脚刹，不挂N挡。这对传统AT变速箱来说或许没有多大的影响，但对双离合来说是万万不可的。因为绝大多数的双离合都没有液力变矩器，如果双离合变速器的车辆在停车的时候一直踩刹车，无形之中你车辆的损耗就比别人大了一大截了。所以为了双离合的健康，最好不要D挡下等红绿灯。

起步不要着急

很多车主反应，在挂入D挡后踩下油门车子并不会动，这是因为离合片在你挂挡之后，会有1秒的时间去接合到半离合状态，所以，之前踩的油门就相当于空转。解决办法是，准备起步前，提前1-2秒挂入D挡后再起步。

避免长期处于低速状态下行驶

前面也提到了，双离合最大的天敌就是低速行驶，但难免会遇到堵车的情况，如果长时间处于低速行驶，就会导致变速箱温度过高而出现过热保护。因此，遇到堵车情况下，可以变成手动模式，驶过拥堵路段后再切换回自动模式。

上下陡坡时采用固定挡位

原理和拥堵路况一样，都是为了避免在D挡模式下一二挡频繁的切换导致离合器过热。因此，上下陡坡（一些小坡没事）时可切换至手动挡。

AUTO老司机

双离合永远是争论不完的话题，有支持者也有反对者，说说我的看法吧。首先说优点吧，双离合放在民用车上，首先在其他外因一致的情况下，双离合的确省油，而且换挡速度快，结构简单容易维修。缺点也很明显，主要是顿挫问题和耐用度问题，因为双离合的散热问题造成顿挫无论干式还是湿式都是存在的，因为只要是离合器片摩擦一定会生热，只是干式的发热更快，湿式稍晚而已。而且双离合的车子，无论干式还是湿式，一定公里数后要用电脑校准离合器。所以我个人觉得双离合能买吗？当然能买，人家大众既然花重金研究出来的变速箱，肯定也是经过各种实验的，但是奉劝住在特别拥堵的大城市的人最好慎重，我指的是均速低于20公里的这种路况，要慎重选择。如果用车环境良好，均速很高，很少拥堵，那么双离合的车是个很好的选择，避其缺陷，放大优点。

大辉

一切双离合，不论是干的还是湿的都不适合家用车。谨慎选择！

火辣辣007

根据对车辆的使用发现这个双离合自动变速箱顿挫与设计结构没有关系，问题大多出现在变速箱机电控制单元档位逻辑传感器和液压油泵卸压密封失效导致换档推动力矩不够，这些部件工作不正常就会出现很明显的顿挫，顿挫的实质是变速箱升降档不及时造成的，而控制自动变速箱正确升降档的就是变速箱机电控制单元，当然有的车辆是设计结构问题，比如奔驰的斯玛尔特。

红衫树16

就喜欢开 有顿挫感的 但是动力得好

用户5983355583

这是一个伪命题，题主开过湿式双离合没有？我打赌没开过，至少没有长期开过。

从我驾驶各种变速箱、各款车型的体验来看，双离合变速箱和AT、CVT比，没有平顺性差异。

事实上，我开过的最平顺的变速箱，还是被黑得一无是处的DQ200七速干式双离合，长期使用的是高七，同时，还驾驶过几款装备这个变速箱的车型，可以说，这个变速箱的顿挫概率以次/年计。

我07年开始使用的最早的DQ250六速湿式双离合，确实顿挫多一些，但偶发概率也是一周大概有一次的样子，而这比大多数AT都要平顺。

因此，说双离合顿挫，或是水军抹黑，或是键盘侠想当然，也有部分可能是驾驶习惯有问题。

每一种变速箱，在不同人的手上驾驶，平顺性是不一样的，以顿挫被喷出翔的奔驰C180L为例（这是一款AT变速箱），只要稍微试一下，建立合适的驾驶习惯，这款车也很平顺。

我今年以来试驾了不少款双离合车，都很平顺。

鱼眼猫眼鹰眼

现在的双离合变速器究竟能不能购买，需要根据车辆品牌确定，毕竟不同品牌车型，双离合技术差异非常大，总体上来看，湿式双离合变速器要显著优于干式双离合变速器，合资车变速器明显优于国产车变速器。现在，双离合变速器做的比较好的就是大众和现代，日系车普遍配置CVT变速器，美系车双离合变速器顿挫现象比较严重。

就湿式双离合变速器而言，现在合资车中，大部分匹配湿式双离合变速器的车辆基本都在20万以上，但是国产车相对比较厚道，像哈弗H6，H8，H9，VV5，VV7，领克02，领克03等都是匹配湿式双离合变速器，但是国产车双离合变速器略微有缺陷，就是车辆应答性不好，起步偏慢一些，这是国产车湿式双离合变速器整体表现。

在合资车中，大众途观L，探岳等都匹配湿式双离合变速器，湿式双离合变速器完全解决了传统干式双离合变速器容易过热的特点，双离合完全浸泡在油中，通过油冷代替风冷，双离合变速器冷却效果显著增加，自然不存在双离合变速器由于堵车或低档位频繁换挡导致车辆顿挫等现象。

综上所述，湿式双离合变速器相比于干式双离合变速器优点显著，可以彻底解决变速器离合器低速过热等现象，车辆换挡平顺，应答性也较好，但是车主需要选择一款比较好的车辆品牌，才能取得较为理想的车辆性能，整体来看，国产车领克，和合资车大众还算不错！

汽车概况

不论干湿双离合器变速箱低速顿挫都是不可避免的！毕竟离合器不可能长时间处在半离合状态！

特别是在坡道路边平行停车入位时，那种冲击和不可控性，可谓胆战心惊！用惯了AT的驾驶员肯定不会喜欢双离合！

不过，毕竟它省油，那种极端情况下的顿挫也不重要！

關鍵字: 湿式 离合器 汽车