SoftLight
电动车未来十年能追上汽油的驾乘体验吗？目前没有，未来十年不好说。 因为现在很多的电动车车企都忽略了底盘调教是需要时间去积累的，不是光靠你从其他厂商那里挖个技术主管就能解决的。
更多的是需要形成一种自己独特的底盘调教特色，这也是为什么很多人都愿意开宝马而不是开奔驰，毕竟宝马更具特色。
这个问题我们要注意的是对比驾乘体验，目前而知，电动汽车其实并没有传统车企的内燃机产品来的舒服。主要是因为电机加速眩晕感、底盘的循迹操控性，还有对于我们驾驶习惯的改变。
其实很多人做汽油车没有晕车的感觉，觉得是因为汽油车的加速比较偏向于抛物线性，不会对我们产生更多的刺激。而电动车的加速和减速更偏向于完美的线性表示，不是专业的车手非常容易产生眩晕感。
电动车厂商在底盘部分的条件而是差火候的，如果要是放在前几年，特斯拉的确实能够比人一种新能源汽车也能有不错操控性的经验，但随着如今比如宝马奔驰等厂商大量新能源车型的铺货，这种差距越来越不明显。
一本车
答案是肯定的!
作为一名从事汽车相关工作者，根据多年在汽车属性这块的摸爬滚打的经验，认为电动车在未来十年必将全方位赶上甚至超越传统燃油车的。当然除了价格，毕竟规模效应需要时间更长。
下面从几个汽车属性常见方面来看:
1.汽车动力性:电动车以电机直接驱动方式，输出扭矩更快更大，推背感更强是不争事实。随着电机优化的不断加强，这点毕然进一步强化，比如多级电机变速箱的研发。
2.汽车操稳和舒适性:这点目前电动车平衡的已经很不错了。电动车的全车质量分配更加合理，操稳匹配并不比ICE车难很多。这点在Tesla和Jaguar I-Pace上可以感受出来，都有很好的操稳。同时很多底盘主动悬架和主动液压衬套，主动稳定杆等加码，与操稳相平衡的舒适性也是得到了很好的保证。要做到劳斯莱斯级的舒适性难，但是大部分细分市场中的电动车都是有很好的乘坐舒适性(ride comfort)。那么10年以后那随着新材料成本的应用和规模化，簧下零部件轻量化越来越多，主动悬架，主动稳定杆和主动液压衬套等价格下探，操稳和乘坐舒适性必然会进一步提升。开的更稳，做的更舒服。
3.汽车制动性能.这点其实作为电动车其实还是有压力的，毕竟巨大的电池重量，提升了制动系统的压力，在目前续航里程的要求和电池技术并未明显突破下，短期内维持高质量的电池还是必要的。所以还是希望10年内电池技术(硬件材质和软件电池管理)继续突破，这样减轻制动系统压力，以达到很多高端燃油车的制动效果还是有很大可能的。
4.汽车振动噪声性能.这点电动车目前压力还好，毕竟少了ICE的振动噪声压力。目前主要集中在路噪，风噪及异响上。没有了ICE噪声的声学掩蔽，路噪、风噪和异响都变得格外突出。这些目前还是电动车难点上。这里面风噪和异响是从来都是一以贯之的，不会随着时间就能解决，在各个时期都是有新的问题，有新的体现方式，毕竟风噪与造型，风阻和产品质量管理关系很大;异响与设计，产品质量管理息息相关。路噪这块随着目前主动降噪和低噪音轮胎的开发，相信十年后主动降噪(ARNC)价格下滑和低噪音轮胎降价，路噪会好于目前的车的。
(参考 Bose的路噪主动降噪)
5.汽车热管理和空调管理.不管是电池发热的外部热管理还有车内的制冷及制热管理，目前都是电动车重点研究的。当然这点在燃油车也是难点。难度也是不分伯仲的。10年后伴随电池系统的优化提升，相信这些问题也对找到更加好的对策了。
6.汽车智能化互联网化.因为电气化带来汽车系统智能化，互联网化本身就是电动车这个产品要产生的最原始动力。Musk真正看到的就是这里，要想智能化先要突破汽车原来的机械化结果，所以你以为他真的在意是哪种电池，哪种电机？太小看人家格局。有了智能化的大格局后将来你换哪种电池，哪种电控又有啥关系呢。人家是要占领市场占领平台，至于以下的架子集齐全球智慧还搞不定?这不是大家已经在疯狂研究电池和电控了。可以预见，10年后电动车的更强智能化将让你忘掉你不停在网上键盘着这车没电呀之类的咿咿呀呀。
汽车属性一般有十几种，这里就不一一赘述了。因为很多性能都是不管是电动车还是燃油车都是一样开发的。所以相信10年时间很多电动车目前不足都将得到很大提升。Tesla作为行业先锋，真是汽车业百年来的一条大鲶鱼呀。Musk干了一件让我们都感到不可思议的事情，一己之力改变了一个默默前行了百年的传统燃油车为主流的行业，让汽车业硬生生开始变道。不管将来如何，他的历史贡献是巨大的。欲戴王冠，必承其重，目前很多的对电动车的争议其实都是徒劳和短视的，历史潮流浩浩汤汤。
一蓑烟雨
平常工作需要测试的时候会驾驶电动汽车，个人认为目前电动车的驾乘体验是不差于燃油车的。
1、加速性能，电流的响应速度不是燃油可以比的，推背感杠杠滴。电机直接驱动，动力输出非常直接，扭矩更大更快。其实我们在赛道上就能看到百公里加速电动车可以完爆超跑。那种加速快感带来的肾上腺激素的激增是非常令人愉悦的。
2，更安静，因为驱动系统不一样，行驶或者加速时电动车要比燃油车安静多了，更因为如此电动车增加了低速行人警示系统，用以提示行车车子要动了。
3、动力输出更连续，电动车不会出现变速器换挡时的顿挫感，动力输出更线性，
4、操控稳定性，电动车的全车质量分配更加合理，因为底盘电池的存在使得电动车的稳定性更好，整车质心分布更合理。操控稳定性更好。
5、制动性能，这个跟制动能量回收各个车厂的校准有关，不管目前在研或者市售的车型的制动能量回收都是不错的。不会特别大的改善人的驾驶习惯。
6、电动车人机交互更加友好，电动车作为智能化程度比较高的一个产品，目前车厂都会特别关注人机交互，以期达到更加友好的交互。
说一下缺点吧，因为基础设施的建设原因，目前续航能力会成为车主的核心痛点，不过目前车子的综合工况续航车不多都能达到400以上，作为一个城市道路代步用的工具，个人以为够用了。
铁骨傲苍穹
个人感觉电动汽车比燃油车驾驶感受要好很多，电动汽车由于是由电机直接驱动的，所以动力输出非常直接。这给电动汽车带来了非常出色的起步加速度。我们经常可以看到电动汽车在0到100公里加速上完爆超级跑车的报道。驾驶电动汽车可以感受到高性能跑车的加速快感。
同样也是由于动力驱动系统的不同，使得电动汽车在行驶的时候产生的声音要比燃油汽车低很多。这能够给驾驶员带来超强的静音感受。
南京万通赵老师
纯电动车无震动无油污无噪音无高温无臭气，超好开超省钱超省心，目前就驾乘体验已经远远超过燃油车
潘多拉是我打死的
目前为电动汽车的驾驶感受就已经超过了燃油车 无论是加速 急加速 续航 变道 都比同价位的燃油车好很多
只不过是驾驶习惯 和乘坐习惯不一样罢了 电动车虽然没有发动机 但是也有噪音 尤其是电机的低频 让人感到不舒服 最起码没有燃油车的感受好 这就是我们潜意识已经接受了燃油车的感受 所以觉得电动车 不舒服
只要是纯电动车型在不缺电费情况下 能给你带来的感受还是非常好的 尤其是堵车 低速行驶 觉得碾压燃油车
弊端也是有的 充电时间 寻找充电桩 里程焦虑症 我个人觉得燃油车和电动车各走利弊 没有必要一定要去做个比较 我就是一台电动车 一台燃油车 各走分工 都很好用
邰金龙1
现在的电动车驾驶感觉已经超越了汽油车。根本就不用等到10年以后。从提速、静音、减震、操控都已经超越了汽油车。只要把充电桩的数量做得比加油站更多的话。开电动车会比开燃油车更爽。
电风行者
不用等十年，个人推荐品牌 特斯拉系列，捷豹iPace 奔驰EQC polestar2等都是高端性能电动汽车
张涛zt31
作为一个5年的新能源车主来回复你，驾乘体验如果不考虑续航焦虑，新能源车已超越很多油车，特斯拉大卖就是证明，随着续航里程增加，普遍续航400-600公里续航焦虑不存在时，新能源的驾乘体验就一定会超越油车，个人乐观判断，十年后肯定超越油车，但不会完全取代油车。
红头车何学勇
不可否认，目前电动车在中国乘用车市场的占有率只有极少部分；大部分消费者在购买汽车时，根本就不考虑电动车这个选项；甚至很多已经购买了电动车的第一批用户对电动车的使用体验很不满意。但是，必须得肯定，在80年的内燃机汽车一马当先发展之后，新的电动车的发展趋势已经完全建立，电动车将成为汽车能源结构多样化的重要历史选择。
