魯班評車
三廂掀背車對國人來說還是新事物，可能一時半會接受不了。我第一次看到奧迪A7的時候竟然想到了德國牧羊犬進攻的身姿，車尾下垂，有點感覺像是拉了很重的東西，但是時間久了之後，越看越好看。作為一個年輕人可以接受，但是中國人購車選擇還是會受到父母的影響，可能造成選擇掀背三廂車的人就變少了。
三廂掀背的成本更高，國內生產的更少
相比於三廂大掀背來說，非掀背車型成本可以更低，主要體現在非掀背車可以使用更小面積的玻璃，由於行李箱門不是很大所以可以不需要液壓撐杆，光這兩項還是可以節約不少成本的。企業是以利潤為主，這些小的細節摳得很嚴，如果一個車的價格太高肯定不好賣。國產之後的標誌508L就是個例子，國外的車型有掀背和無框玻璃，到了國內就都沒有了，其實處於企業戰略和市場研究這個做法是沒有問題的，畢竟車是要賣給大多數人。
掀背車型沒有後備箱橫樑，對後排成員的保護更少
相對於普通三廂車，掀背三廂車肯定沒有後備箱橫樑，因為它更像是一個兩廂車，對於車身剛度來說，少了橫向的加強梁，自然車身剛度相對來說更弱一些。
道遠說車
掀背式三廂轎車的優缺點是什麼？
優點也許有兩點：
1、掀背結構的溜背造型很有整體感，車頂以一個斜面與尾箱融合、車尾設計出小尾翼感覺會非常飽滿和運動，使用這種造型的MG6、昊銳速派、奧迪A7等車均有非常棒的視覺效果。
2、後背箱加高後後備箱的立體容積更大、儲物空間更強，而且二排座椅與尾箱貫通，行駛中往後備箱存放或拿東西會更便利，使用是絕對的加分項。
不過運動感和大空間真的有意義嗎？掀背式轎車與轎跑型SUV有什麼區別？奧迪A7是個特例可以撇開不談，假如同樣的價格可以選擇到通過性更好操控平平的轎跑型SUV，也能選擇到通過性一般操控也平平無奇的掀背式轎車，在消費級及以下的話可能還是轎跑SUV更有吸引力。
兩種車型的差距並不大，以實用為先的選車態度基本決定了哪種車能夠熱銷，而且掀背式轎車並不全都是優點。
貫通式的後備箱決定了打開後備箱就不能保溫，在低溫環境下用車打開後備箱就會竄入冷氣，對於二排的舒適體驗會有明顯的影響。同理後備箱需要放置一些有需要低溫的物品也不能隔離高溫，如果有味道的話會竄的滿車都是。
而且後備箱與後檔玻璃集成為一體在使用時也需要特別注意，某些略高一些且比較堅定的物品在關閉尾門時有可能頂到後檔，用力過大能頂碎。其次尾門重量過大如果液壓頂杆力度較小打開比較吃力，過大則關閉比較吃力，比密封條老化後也容易進水。
所有掀背式轎車多少是有些瑜不掩瑕的，只有稀罕這種設計的消費者才能接受，只是這一類消費者過於垂直不值得一線車企開發。
可以把掀背式轎車的特點理解為所有SUV和MPV包括旅行車都能實現且效果更好，而三廂車隔離後備箱的優點是特有的，存在就有其道理。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
在我們國家，三廂車要比兩廂車更容易被人接受，這是個不爭的事實，不過由於兩廂車車尾造型的不同之處，我們可以經常在兩廂車上看到掀背的造型設計，但在眾多三廂車裡，我們卻很少有看到這樣的車型。
其實分類上來講，很多兩廂車的後備箱開啟方式應該叫做“揭背式”，它在國外有專門的英文名稱：Lliftback。掀背式（英文名：Hatchback）的車型定位，它的後備箱開啟需要有一定的斜角，而且掀背式是總的稱呼，它包含了揭背式的車型，所以我們可以說兩廂車採用的是掀背式，但我們不能說三廂車採用的是揭背式。
掀背式車身的造型從美學上來講，確實要比常規的三廂車更漂亮，更具運動氣息，而且掀背式的後備箱開口要遠比常規三廂車的後備箱開口更大，方便上下物品以及後備箱的空間率也有大幅提高。
掀背車型的代表作大概有：斯柯達明銳、速派，大眾CC，奧迪A5、A7，保時捷帕拉梅拉等等。
不過在現實生活中，人們對於掀背式的車身接受程度卻沒有想象中的那麼大，大家似乎更願意接受傳統三廂汽車那種帶尾巴的造型，箇中原因恐怕還是得從掀背式車身自己身上找原因了。
1、成本高
掀背造型是把車尾的C柱從立式改為了斜式，雖然這個改動讓整個車身顯得更加漂亮，但這也給車身的受力結構帶來了改變。如果採用相同的材質，斜式C柱的受力變形幾率要遠高於立式C柱，所以想要保證車尾的安全性，車企就必須將掀背的C柱鋼材進行提升，提高它的剛度和強度，而這就會帶來成本上的增加。
因此我們也不難解釋，為什麼相似價位的掀背車，它的配置或者動力等方面要比傳統車尾造型的汽車稍差一些。
2、安全係數
前面說了掀背車必須提高斜式C柱的鋼材剛度和強度，那麼由於掀背造型的獨特設計，後備箱頂端的轉動軸會過於靠近車頂，這就讓掀背車身的車尾在承受橫向撞擊時，它無法向傳統三廂車車尾那樣，整個車尾可以對沖擊力進行有效地緩衝。此外，掀背車型一般都很難在車尾裝配橫向的防撞梁，同時它整體車架的抗撞擊強度也要求比傳統三廂車車尾更高。
3、對噪音的抑制不利
從空氣動力學的角度來說，傳統三廂汽車的那個屁股，可以對車尾的氣流、雨水等起到一定的引導作用，但掀背的車尾造型在這方面就要弱一些。特別是兩廂車的車尾很容易形成真空區域，這會讓車前和車尾產生較大的亂流，所以我們可以看到幾乎所有的兩廂車或者掀背車型都配有後雨刷（沒有的基本就是減配），原因就是這個車尾亂流容易將雨水、泥水等捲到後擋風玻璃上。
不過我們也可以看到一些掀背或者兩廂車在車尾會加一個尾翼，它的目的就是抑制車尾氣流的負面影響，防止空氣亂流在車尾作祟。
所以正是由於掀背造型車尾的空氣流動性抑制力不夠，這類車的風噪往往就要比傳統三廂車更大一些，而且由於三廂車的尾部和乘客部分是隔開的，所以傳統三廂汽車的噪音會相對較小。
綜上所述，掀背造型的汽車雖然外觀時尚、運動，且具有較高的後備箱利用率，但它在成本、安全性、實用性等方面的表現卻又不如普通三廂車，所以在消費者用錢包投票的結果裡，掀背造型的汽車目前基本只能屬於小眾車型的外觀賣點罷了。
壹車熱評
掀背車的好處就不用多說了，空間容積大。但是為什麼國內少有車企採用呢？原因如下：
1、掀背車密閉性不好，隔音性比傳統三廂車差。因為掀背車後排與後備箱是聯通的，與三廂車比，少了一層隔音層，所以整體隔音效果是要差一些。
2、掀背車安全性差。掀背車沒有後備箱橫樑，對後排的保護少。相對於三廂車，掀背車沒有後備箱橫樑，對於車身剛度來說，少了橫向的加強梁，車身剛度相對來說要弱一些。
市場上還是有不少掀背車的，如本田競瑞掀背車、科魯茲掀背車等。
記得奇瑞2003年推出的旗雲2，就是國產第一輛掀背車。一開始旗雲銷量真心不錯，但一段時間後，小毛病特別多，特別是掀背車帶來的問題：後備廂漏雨啊，後備廂異響啊等等。把掀背車名氣做壞了，因此國內就少有做掀背車的了。
希望我的回答能幫助到您！
車車哈哈
大掀背結構的優勢在於後備箱開口大，因為是和後排聯通，後備箱空間更足，取放物件更方便。不過市面上這種大掀背結構的的車型還是相對小眾，究其原因，可以歸為以下幾點：
1. 大掀背車不是標準的三廂車造型
看看兩廂車在國內的處境就知道了，國人還是更喜歡有標準屁股的三廂車。大掀背因為多采用溜背造型，就已經讓不少人打消購買的念頭了。
2. 大掀背車的隔音性比傳統三廂車稍差
這個說法沒有絕對性，但因為與後備箱是聯通的，相當於少了一層隔音層，大掀背的後排隔音效果是要稍差一些。有些廠家為了減弱這一問題，會在後排使用更多的隔音手段，但帶來的問題是會增加車重。
3. 大掀背車會造成更大的開口，對車身剛性提升不利
汽車車身剛性對汽車的安全和使用品質有關。大掀背結構會降低車身的剛性，相對來說是不利因素，這需要廠家更加強化C柱區域的強度和結構。除此外，從開口尺寸越大的地方就越容易發生扭轉變形，尾門區域發生漏水、異響的機率會增加。相對應的，汽車尾門也需要做得更大，這種單一構件如果做得太大，會增加研發及製造投入成本。
4. 大掀背結構需要配合電動尾門使用更佳
因為需要配備電動尾門使用更佳，自然會增加投入成本，廠家不一定願意為此掏錢。
總之，大掀背結構的車型確實不多見，這不是國內特有的現象，國內外都是如此。因為以上原因的限制，這種結構也不會是主流設計。
東拉西車
三廂掀揹你用時間長了就會發現，車門變形咋這麼嚴重，關門都費勁了。
所以說時間是檢驗真理的唯一標準
標緻508L多半就是因為這個原因取消了掀背
笨小孩羅文
因為早期沒有接觸到這樣車 後期都是按普通的車尾去設計 我曾經有輛昊銳 可以兩段開啟 真的是很實用很牛逼 但是比起其他普通車成本會增大 所以速派上市時就改成和明銳一樣的一段式開啟 要說國內這樣的設計不止斯柯達一家 馬自達睿翼2.5曾經也有這樣的設計 還有奧迪A7
西安小何
本人一臺明銳，經常把它當五菱宏光用。真心不想換車。
歐得趙
跟轎車比：車尾剛度嚴重下降，需要其他地方補強。
跟旅行車比：同樣底盤長度，浪費半個高頂。
朂嬡de輑輑
明銳車主 共振有些大啊
