鲁班评车
三厢掀背车对国人来说还是新事物，可能一时半会接受不了。我第一次看到奥迪A7的时候竟然想到了德国牧羊犬进攻的身姿，车尾下垂，有点感觉像是拉了很重的东西，但是时间久了之后，越看越好看。作为一个年轻人可以接受，但是中国人购车选择还是会受到父母的影响，可能造成选择掀背三厢车的人就变少了。
三厢掀背的成本更高，国内生产的更少
相比于三厢大掀背来说，非掀背车型成本可以更低，主要体现在非掀背车可以使用更小面积的玻璃，由于行李箱门不是很大所以可以不需要液压撑杆，光这两项还是可以节约不少成本的。企业是以利润为主，这些小的细节抠得很严，如果一个车的价格太高肯定不好卖。国产之后的标志508L就是个例子，国外的车型有掀背和无框玻璃，到了国内就都没有了，其实处于企业战略和市场研究这个做法是没有问题的，毕竟车是要卖给大多数人。
掀背车型没有后备箱横梁，对后排成员的保护更少
相对于普通三厢车，掀背三厢车肯定没有后备箱横梁，因为它更像是一个两厢车，对于车身刚度来说，少了横向的加强梁，自然车身刚度相对来说更弱一些。
道远说车
掀背式三厢轿车的优缺点是什么？
优点也许有两点：
1、掀背结构的溜背造型很有整体感，车顶以一个斜面与尾箱融合、车尾设计出小尾翼感觉会非常饱满和运动，使用这种造型的MG6、昊锐速派、奥迪A7等车均有非常棒的视觉效果。
2、后背箱加高后后备箱的立体容积更大、储物空间更强，而且二排座椅与尾箱贯通，行驶中往后备箱存放或拿东西会更便利，使用是绝对的加分项。
不过运动感和大空间真的有意义吗？掀背式轿车与轿跑型SUV有什么区别？奥迪A7是个特例可以撇开不谈，假如同样的价格可以选择到通过性更好操控平平的轿跑型SUV，也能选择到通过性一般操控也平平无奇的掀背式轿车，在消费级及以下的话可能还是轿跑SUV更有吸引力。
两种车型的差距并不大，以实用为先的选车态度基本决定了哪种车能够热销，而且掀背式轿车并不全都是优点。
贯通式的后备箱决定了打开后备箱就不能保温，在低温环境下用车打开后备箱就会窜入冷气，对于二排的舒适体验会有明显的影响。同理后备箱需要放置一些有需要低温的物品也不能隔离高温，如果有味道的话会窜的满车都是。
而且后备箱与后档玻璃集成为一体在使用时也需要特别注意，某些略高一些且比较坚定的物品在关闭尾门时有可能顶到后档，用力过大能顶碎。其次尾门重量过大如果液压顶杆力度较小打开比较吃力，过大则关闭比较吃力，比密封条老化后也容易进水。
所有掀背式轿车多少是有些瑜不掩瑕的，只有稀罕这种设计的消费者才能接受，只是这一类消费者过于垂直不值得一线车企开发。
可以把掀背式轿车的特点理解为所有SUV和MPV包括旅行车都能实现且效果更好，而三厢车隔离后备箱的优点是特有的，存在就有其道理。个人观点、仅供参考。
天和Auto
在我们国家，三厢车要比两厢车更容易被人接受，这是个不争的事实，不过由于两厢车车尾造型的不同之处，我们可以经常在两厢车上看到掀背的造型设计，但在众多三厢车里，我们却很少有看到这样的车型。
其实分类上来讲，很多两厢车的后备箱开启方式应该叫做“揭背式”，它在国外有专门的英文名称：Lliftback。掀背式（英文名：Hatchback）的车型定位，它的后备箱开启需要有一定的斜角，而且掀背式是总的称呼，它包含了揭背式的车型，所以我们可以说两厢车采用的是掀背式，但我们不能说三厢车采用的是揭背式。
掀背式车身的造型从美学上来讲，确实要比常规的三厢车更漂亮，更具运动气息，而且掀背式的后备箱开口要远比常规三厢车的后备箱开口更大，方便上下物品以及后备箱的空间率也有大幅提高。
掀背车型的代表作大概有：斯柯达明锐、速派，大众CC，奥迪A5、A7，保时捷帕拉梅拉等等。
不过在现实生活中，人们对于掀背式的车身接受程度却没有想象中的那么大，大家似乎更愿意接受传统三厢汽车那种带尾巴的造型，个中原因恐怕还是得从掀背式车身自己身上找原因了。
1、成本高
掀背造型是把车尾的C柱从立式改为了斜式，虽然这个改动让整个车身显得更加漂亮，但这也给车身的受力结构带来了改变。如果采用相同的材质，斜式C柱的受力变形几率要远高于立式C柱，所以想要保证车尾的安全性，车企就必须将掀背的C柱钢材进行提升，提高它的刚度和强度，而这就会带来成本上的增加。
因此我们也不难解释，为什么相似价位的掀背车，它的配置或者动力等方面要比传统车尾造型的汽车稍差一些。
2、安全系数
前面说了掀背车必须提高斜式C柱的钢材刚度和强度，那么由于掀背造型的独特设计，后备箱顶端的转动轴会过于靠近车顶，这就让掀背车身的车尾在承受横向撞击时，它无法向传统三厢车车尾那样，整个车尾可以对冲击力进行有效地缓冲。此外，掀背车型一般都很难在车尾装配横向的防撞梁，同时它整体车架的抗撞击强度也要求比传统三厢车车尾更高。
3、对噪音的抑制不利
从空气动力学的角度来说，传统三厢汽车的那个屁股，可以对车尾的气流、雨水等起到一定的引导作用，但掀背的车尾造型在这方面就要弱一些。特别是两厢车的车尾很容易形成真空区域，这会让车前和车尾产生较大的乱流，所以我们可以看到几乎所有的两厢车或者掀背车型都配有后雨刷（没有的基本就是减配），原因就是这个车尾乱流容易将雨水、泥水等卷到后挡风玻璃上。
不过我们也可以看到一些掀背或者两厢车在车尾会加一个尾翼，它的目的就是抑制车尾气流的负面影响，防止空气乱流在车尾作祟。
所以正是由于掀背造型车尾的空气流动性抑制力不够，这类车的风噪往往就要比传统三厢车更大一些，而且由于三厢车的尾部和乘客部分是隔开的，所以传统三厢汽车的噪音会相对较小。
综上所述，掀背造型的汽车虽然外观时尚、运动，且具有较高的后备箱利用率，但它在成本、安全性、实用性等方面的表现却又不如普通三厢车，所以在消费者用钱包投票的结果里，掀背造型的汽车目前基本只能属于小众车型的外观卖点罢了。
壹车热评
掀背车的好处就不用多说了，空间容积大。但是为什么国内少有车企采用呢？原因如下：
1、掀背车密闭性不好，隔音性比传统三厢车差。因为掀背车后排与后备箱是联通的，与三厢车比，少了一层隔音层，所以整体隔音效果是要差一些。
2、掀背车安全性差。掀背车没有后备箱横梁，对后排的保护少。相对于三厢车，掀背车没有后备箱横梁，对于车身刚度来说，少了横向的加强梁，车身刚度相对来说要弱一些。
市场上还是有不少掀背车的，如本田竞瑞掀背车、科鲁兹掀背车等。
记得奇瑞2003年推出的旗云2，就是国产第一辆掀背车。一开始旗云销量真心不错，但一段时间后，小毛病特别多，特别是掀背车带来的问题：后备厢漏雨啊，后备厢异响啊等等。把掀背车名气做坏了，因此国内就少有做掀背车的了。
希望我的回答能帮助到您！
车车哈哈
大掀背结构的优势在于后备箱开口大，因为是和后排联通，后备箱空间更足，取放物件更方便。不过市面上这种大掀背结构的的车型还是相对小众，究其原因，可以归为以下几点：
1. 大掀背车不是标准的三厢车造型
看看两厢车在国内的处境就知道了，国人还是更喜欢有标准屁股的三厢车。大掀背因为多采用溜背造型，就已经让不少人打消购买的念头了。
2. 大掀背车的隔音性比传统三厢车稍差
这个说法没有绝对性，但因为与后备箱是联通的，相当于少了一层隔音层，大掀背的后排隔音效果是要稍差一些。有些厂家为了减弱这一问题，会在后排使用更多的隔音手段，但带来的问题是会增加车重。
3. 大掀背车会造成更大的开口，对车身刚性提升不利
汽车车身刚性对汽车的安全和使用品质有关。大掀背结构会降低车身的刚性，相对来说是不利因素，这需要厂家更加强化C柱区域的强度和结构。除此外，从开口尺寸越大的地方就越容易发生扭转变形，尾门区域发生漏水、异响的机率会增加。相对应的，汽车尾门也需要做得更大，这种单一构件如果做得太大，会增加研发及制造投入成本。
4. 大掀背结构需要配合电动尾门使用更佳
因为需要配备电动尾门使用更佳，自然会增加投入成本，厂家不一定愿意为此掏钱。
总之，大掀背结构的车型确实不多见，这不是国内特有的现象，国内外都是如此。因为以上原因的限制，这种结构也不会是主流设计。
东拉西车
三厢掀背你用时间长了就会发现，车门变形咋这么严重，关门都费劲了。
所以说时间是检验真理的唯一标准
标致508L多半就是因为这个原因取消了掀背
笨小孩罗文
因为早期没有接触到这样车 后期都是按普通的车尾去设计 我曾经有辆昊锐 可以两段开启 真的是很实用很牛逼 但是比起其他普通车成本会增大 所以速派上市时就改成和明锐一样的一段式开启 要说国内这样的设计不止斯柯达一家 马自达睿翼2.5曾经也有这样的设计 还有奥迪A7
西安小何
本人一台明锐，经常把它当五菱宏光用。真心不想换车。
欧得赵
跟轿车比：车尾刚度严重下降，需要其他地方补强。
跟旅行车比：同样底盘长度，浪费半个高顶。
朂嬡de輑輑
明锐车主 共振有些大啊
