前序：2019年12月18日，FCA（菲亞特克萊斯勒汽車集團）發佈公告稱，其與PSA（標緻雪鐵龍汽車集團）簽署了一項具有約束力的合併協議。協議規定，雙方以50:50的比例合併，合併後的新集團將成為全球第四大汽車集團聯盟。雙方的合併是不是最好的結果，現在並不能定義。但要改變全球汽車產業格局不僅表現出PSA掌門人唐唯實的野心，也是對年過半百的自己一項更大的挑戰。
奪回北美市場
自上世紀末在北美銷量大幅下滑後，PSA於1991年選擇退出美國。PSA與FCA的合併第一目標旨在奪回美國市場。
2017年，PSA宣佈以13億歐元價格從通用手中收購歐寶。歐寶（原屬於通用）自1999年就開始虧損，直到2017年虧損將近200億美元。然而歐寶在PSA接手的第一年就扭虧為盈，不得不佩服PSA在唐唯實手上發揮出的魔力。
重振中國市場
PSA集團與東風集團於1992年合資成立的神龍汽車，自2015年起銷量斷崖式下跌至今，瀕臨懸崖邊緣。神龍神威不再，陷入艱難捱日的生存窘境。據最新消息，東風集團為促進PSA與FCA的合併，出售了部分PSA股權，此舉或導致神龍汽車將被解散。
去年11月29日，PSA集團和重慶長安汽車股份有限公司（2011年雙方開始合作）同時計劃出售各自所持合資企業長安標緻雪鐵龍50%的股份。合資雙方悉數退出股權，雙方“合資”關係已確定即將終止，意味著長安PSA逐步走向窮途末路，遺憾退場。
菲亞特品牌早在1999年落地中國，在幾近空白的市場上一度備受追捧，表現亮眼，但好景不長，在中國車市的嚴峻競爭中，由於產品單一且缺乏競爭力，逆水行舟的菲亞特集團2007年遺憾宣佈退出中國市場。2010年結盟廣汽集團捲土重來，但近幾年銷量一路下滑，發展依然不順利。
不論PSA還是FCA在受到大眾、豐田、福特等品牌的市場衝擊，在國內的發展一直都不順。相信雙方在合併之後一定會改善在中國市場的表現，畢竟中國市場這塊大蛋糕誰也不想錯過。
沒有道理的總結：在任何行業都會有蓬勃發展，也會有不景氣的時候，汽車行業也不例外。要想在全球市場佔據前三，PSA-FCA不僅要穩固歐洲市場，奪回北美市場，更要深耕中國市場。我相信熱愛挑戰的PSA一定會改變歷史，畢竟挑戰與希望並存。
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