前序：2019年12月18日，FCA（菲亚特克莱斯勒汽车集团）发布公告称，其与PSA（标致雪铁龙汽车集团）签署了一项具有约束力的合并协议。协议规定，双方以50:50的比例合并，合并后的新集团将成为全球第四大汽车集团联盟。双方的合并是不是最好的结果，现在并不能定义。但要改变全球汽车产业格局不仅表现出PSA掌门人唐唯实的野心，也是对年过半百的自己一项更大的挑战。
夺回北美市场
自上世纪末在北美销量大幅下滑后，PSA于1991年选择退出美国。PSA与FCA的合并第一目标旨在夺回美国市场。
2017年，PSA宣布以13亿欧元价格从通用手中收购欧宝。欧宝（原属于通用）自1999年就开始亏损，直到2017年亏损将近200亿美元。然而欧宝在PSA接手的第一年就扭亏为盈，不得不佩服PSA在唐唯实手上发挥出的魔力。
重振中国市场
PSA集团与东风集团于1992年合资成立的神龙汽车，自2015年起销量断崖式下跌至今，濒临悬崖边缘。神龙神威不再，陷入艰难捱日的生存窘境。据最新消息，东风集团为促进PSA与FCA的合并，出售了部分PSA股权，此举或导致神龙汽车将被解散。
去年11月29日，PSA集团和重庆长安汽车股份有限公司（2011年双方开始合作）同时计划出售各自所持合资企业长安标致雪铁龙50%的股份。合资双方悉数退出股权，双方“合资”关系已确定即将终止，意味着长安PSA逐步走向穷途末路，遗憾退场。
菲亚特品牌早在1999年落地中国，在几近空白的市场上一度备受追捧，表现亮眼，但好景不长，在中国车市的严峻竞争中，由于产品单一且缺乏竞争力，逆水行舟的菲亚特集团2007年遗憾宣布退出中国市场。2010年结盟广汽集团卷土重来，但近几年销量一路下滑，发展依然不顺利。
不论PSA还是FCA在受到大众、丰田、福特等品牌的市场冲击，在国内的发展一直都不顺。相信双方在合并之后一定会改善在中国市场的表现，毕竟中国市场这块大蛋糕谁也不想错过。
没有道理的总结：在任何行业都会有蓬勃发展，也会有不景气的时候，汽车行业也不例外。要想在全球市场占据前三，PSA-FCA不仅要稳固欧洲市场，夺回北美市场，更要深耕中国市场。我相信热爱挑战的PSA一定会改变历史，毕竟挑战与希望并存。
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