每次刷新略过第一条
大体方向是一样的，都是两套换挡模块，只是换挡模块不一样，大众的是液压的，现在的是电机的
干式双离合的优点 换挡快，省油，动力好，缺点就是容易高温，顿挫，可靠性差，无论是大众还是现代，都是一个毛病
两个厂家的条件可能也会有不同，就像同样的6AT，马自达比别克的变速箱逻辑，好的太多
在双离合这方面，大众还是更靠谱些，毕竟研发时间长，投入大
抓羊的小灰灰
区别还是有的，现代DSG(严格来说应该叫DCT)在结构设计一定程度规避了部分大众DSG的不足。
双离合变速器正确英文缩写是DCT(Duel Clutch Transmission)。这种变速箱产生时间很悠久，但是后来还是被后起之秀AT给代替了。究其原因还是其在解决频繁作用的离合器散热，结构体积控制和软件模块集成上存在一定难度。90年代雄心勃勃的大众为了拜托AT变速箱供应商的束缚，尤其是爱信变速箱(丰田控股)的控制供应压力，选择了捡起百年前的老设计观念。利用新时期已然提升很多的电控和热管理能力，还有新材料的开发等。先邀请LUK(现属于舍弗勒)来研发七速干式变速箱，后又邀请博格华纳来研发六速湿式变速箱。七速干式机子小，结构紧凑，用于中低端车型。六速湿式结构复杂，体积大些，一般用于高端车子。并申请了DSG这个名称为自己专用。同时改吧改吧把六速的变速箱用在audi和Porsche等车上(当然升级很多)。市场里面诟病多的就是七速干式的那款，尤其在中国市区频繁启停的路面上，出现故障率比较高度的投诉。目前经过系统优化和软件升级，抱怨好了很多。
现代称为DCT的七速干式变速箱在传递设计理念上也是继承了双离合变速箱的基本设计原理。但是在具体控制结构上采用伺服电机控制系统，将其至于变速箱外部，散热量很好控制，出现过热保护导致的驾驶顿挫故障减小很多。原则上现代DCT在散热导致故障上会好很多。
其实随着DCT产品的推广和使用，问题样本量提升，共性问题很多得到了修复和解决。DCT出故障也是越来越少。
一蓑烟雨
Dsg双离合的优点，相信大家都知道，这里不做赘述。但是他的缺点主要来自于这几个设计方面的问题。1.离合器放在外面（干式双离合），它的工作环境会很恶劣，尤其是爬坡，城区道路走走停停，它的温度就会很高，而且换挡机构就会不停的动作，不管是早期的老款大众的液压传动，还是现代汽车的电机传动，都会导致温度过高而失灵，从而无法挂挡，车辆抛锚。离合器片过度磨损导致车辆抖动。2.离合器放在油里面(湿式双离合。)这样就解决了温度过高的问题和离合器过度磨损的问题。大众系列汽车现在都是采用湿式双离合。并且后期出的干式双离合都是改进过的，前期的厂家配件质量缺限通过召回更换蓄压器箱体解决。
从功率损耗这一方面来讲，现代车干式双离合的电机驱动挂档更直接，功率损耗相对较小一点。大众早期的液压驱动干式双离合，功率损耗会大一点。但干式双离合，工作环境恶劣的先天不足是没法改变的。 所以目前大众基本上放弃了干式双离合，采用更稳定的湿式双离合。
修车的罗工
变速箱首选为下：
6速手自一体>CVT无级变速>双离合变速箱
如果非要选择双离合变速箱，必须要选湿式的，所谓湿式的就是整个变速箱浸泡在油里，达到降温效果。大众的双离合出问题最多的就是他的干式离合器，因为干式离合器有它的先天疾病，不耐高温。更有甚者，某某品牌为了让双离合器不报警，直接把温度传感器给拔了，客户根本感觉不到，但等到感觉到变速箱几乎快报废了！而且一过质保期，维修费用就是不可想象的了。
汽车苦行僧
上代大众DSG是败笔，我大舅哥入手途观，动挫的超出我的忍耐，建议排除掉。
我也是一棵秋天的树
只要是干式双离合，都一个样，买车的时候问清楚，多问问，4S店为了能把别卖出去，什么都敢说
大箱子BB
个人觉得 现代比较可靠 大众干式双离合在以前有 大量召回， 设计有缺陷，
橙心说车
原理都差不多，主要是软件调教和匹配的问题，大众经过这么多年的调教，调教已经很成熟了，整体的机械感受要好于现代
