受特斯拉复工利好带动，新能源车产业链再受提振，新能源车指数年内涨幅超18%。但日前中国汽车工业协会公布的最新一期数据显示，受春节因素扰动，2020年1月新能源汽车销量和产量，较去年同期分别下滑55.4%和54.4%。受此影响，新能源车相关的产业链也出现下调。
面对市场波动，很多投资者又开始纠结：新能源车能否火遍全年？现在上车是否还来得及呢？其实股票投资看的就是预期，说白了，过去已不可追，关键还是要看未来预期。无疑，新能源汽车产业链受短期因素影响中间可能会有曲折，但前景是光明的。
产业规模：未来5年超5倍增长
研究机构普遍预测未来十年新能源车将迎来爆发。新能源汽车产业规模最直接的量化指标为销量，销量未来5年预计有超5倍的相对增长空间。
2019年10月9日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（意见稿）提出将2025年新能源车新车销量占比达到25%（17年政策目标是20%，上调了5pct），根据广发证券测算，19年新能源车销量120.6万辆，占年内汽车总销量4.68%，对标规划25%比例，还有超过5倍的相对空间。以近三年平均增速（40%左右）测算，预计20年新能源车产销量达160-180万辆，乐观预期下20年有望达200万辆。
有分析指出，2020年下半年国内有望出现产销增速的拐点，除2019年基数前高后低外，双积分效应（2019-20年合并考核，以及部分车企应对2021年压力提前生产）、特斯拉（19年底建成、20年中放量）、大众国产化（预计2020年10月启动量产）均是支撑2020年下半年产销增速高增长的原因。
估值处于低位 聪明钱在行动
从估值水平看，在经历了2018年大熊市和2019年政策补贴退坡的影响下，新能源汽车板块的估值其实在2019年回调到了一个近5年来的较低位置。
电力设备及新能源行业成长性正在逐渐受到市场重视，越来越受到长线资金的青睐。从沪（深）股通占市值比例可以看出，北上资金正在不断流入，尤其是电机电控、光伏、新能源汽车，北上资金占比不断提升，行业整体占比也达到 2.12%。
经历了2019Q3的仓位低点，新能源车行业2019Q4基金持股比例普遍大幅增加。在截止 2019 年底的 65 万亿 A 股总市值中，电新行业占据2.17 万亿市值，占比3.4%。在截止 2019Q4 的基金总持仓近 1 万亿中，电新行业占据 355 亿，占比 3.6%，行业处于超配。
小散上车的正确姿势：借基赶趟正当时
展望后市，有券商分析认为，疫情短期影响汽车消费，但是需求将后移，新能源车依旧是成长方向，特斯拉上海超级工厂已于2月10日正式复工复产，随着特斯拉上海工厂的放量以及未来ModelY的量产，产业链相关企业有望持续受益。今年随着补贴退坡阴影退散，同时全球电动化进程加快，行业逐渐走上复苏之路。海外电动化加速及国内政策转暖，共同提振锂电池公司业绩及长期发展，板块有望在2020年实现海外+国内共振，仍具备长期向上的增长空间。而且当前新能源板块仍处于估值底部区间，也是低位上车的好机会。
对于个人投资者来说，炒股不如买基金。我们发现，业内首只智能汽车主题基金——嘉实智能汽车股票型基金近来净值屡创新高，截至2月12日，复权单位净值已达2.2530元，创成立以来新高；成立4年以来收益率125.30%，年化回报超20%；年内收益率也超过20%。
在业界看来，主动管理基金更考验基金经理及基金公司的投研实力，嘉实智能汽车的基金经理姚志鹏研究功底深厚，毕业后的实业经验主要围绕在电子材料领域，2011年加入嘉实后从事化工、有色金属、新材料、新能源行业研究，曾成功挖掘出多只新能源新材料领域的牛股。目前管理的其他基金也偏新能源方向，与其能力圈较为一致。Wind数据统计，截至2月12日，姚志鹏同时担纲的嘉实新能源新材料A/C和嘉实环保低碳均创成立新高，今年来收益率均超过20%。
更重要的是，在嘉实智能汽车、嘉实新能源新材料、嘉实环保低碳等行业基金背后，还有嘉实基金不断优化升级的“全天候、多策略”投研体系做后盾。在投资研究团队配置上，嘉实配备了完善的研究团队支持行业“深度”研究。据了解，目前嘉实基金拥有行业研究员60余人，涵盖科技、消费、健康、制造、周期、金融地产六大研究方向、29个细分行业。
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