研發一款大型民用客機是一項非常複雜的工程，其難度並不比研發戰鬥機低。世界上能研發軍用飛機的國家有十幾個，但能夠製造出大型商用客機的只有美國和歐洲的幾個公司。大型客機雖然不會過度追求速度，更不會有機動性能的過高要求，但對飛機的可靠性、整機使用壽命、燃油經濟性等卻有嚴格的標準，這方面甚至比軍用運輸機的要求更高。
空客A380
一個很簡單的例子，如果一款大型客機其他方面都不錯，唯獨油耗很高，那麼這款客機基本就不具備競爭力，畢竟商用客機是要創造利潤的，油耗過高的飛機沒有哪家航空公司會感興趣。我們知道，一架先進的戰鬥機很難做到所有子系統都由一個國家或一家公司獨立完成，民用客機更是如此，當前世界上大部分民用客機，即便是先進如空客A380，很多子系統也是選擇引進。
波音747
任何一個國家或飛機制造公司都做不到一架飛機使用的所有零部件都由自己研發並處於領先地位，因此大型商用飛機引進成熟可靠並且經濟實惠的子系統或零部件是最符合實際的，尤其對這一領域剛剛起步的國家來說，這是必然要經歷的一個過程。我們的C919同樣如此，雖然我們擁有C919的自主知識產權，但這架大型飛機有接近一半的零部件引進自國外。
C919使用兩臺LEAP發動機
C919引進的這些零部件中，大多選用了歐美公司非常成熟的產品，如來自霍尼韋爾、派克宇航等公司的航電、飛控等系統。其中，C919的發動機採用的則是法國賽峰和美國通用電氣聯合研製的LEAP-1C發動機，這款發動機綜合考量下來，性能穩定，經濟性好。但在最近，美宣稱或停止供應這款LEAP-1C發動機，這又是為何呢？
空客A380巨大的發動機
首先這個時間點很特別，目前C919正處於適航飛行的最後階段，很快就能投入量產，若發動機斷供，勢必會影響整個計劃。我們知道，在科技封鎖很多年後，我們的殲20依然能夠實現量產，軍機方面沒有達到想要的結果，美開始對C919下手也並不意外。目前雖然還不能確定美到底會不會做出這個決定，假設LEAP-1C發動機斷供，C919能不能如期量產呢？
國產長江1000A發動機
對此我們並不是沒有任何準備。我國是世界上工業門類最為齊全的國家，雖然一些關鍵領域還達不到先進水平，但生產的產品並不是不能使用。C919研發之初，我們就同步開始了商用客機發動機的研發計劃，這就是長江-1000A渦扇發動機。作為C919的備用發動機，長江-1000A也進入了最後的衝刺階段，事實上即便LEAP-1C發動機不斷供，未來的C919也必定大量使用長江-1000A。
俄羅斯PD-14發動機
另外，除了LEAP-1C，並不是沒有其他的選擇，比如俄羅斯的PD-14發動機，這款發動機是俄近幾年剛剛研發成功的15噸級商用客機發動機，裝在C919上面完全沒問題，而且目前C919還未量產，現在換航發相對還要簡單一些。而我們與俄羅斯在這一領域的合作非常密切，下一款寬體客機C929就是雙方合作研發，因此引進PD-14發動機沒有任何阻礙。
C919終將成為一款具備較強競爭力的幹線客機
雖然換裝長江-1000A或PD-14發動機必定會對C919的進程造成一定影響，但會確保C919的最終量產。美若斷供LEAP-1C，無非就是想要打斷我們的大型客機發展計劃，防止C919以及接下來的C929對波音等公司形成競爭，因此在未來，大型客機核心部件全部實現國產化勢在必行，只有掌握了核心科技才不會受制於人。相信對經歷了無數風雨的我國航空工業來說，克服一部發動機的斷供是完全沒問題的！（圖片來源於網絡，侵刪！）
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