2月17日，流傳於業內的一份“求助信”顯示，中鋼協已於近期致函交通運輸部請求協調支持。
在這封函件中，中鋼協表示，受疫情等相關因素影響，鋼鐵企業運輸受限，部分企業生產用原輔料庫存告急，甚至面臨著斷供風險。
鋼鐵業“三大難”
其中主要涉及三個方面困難。
其一，為應對疫情、各地加強交通監管，部分地區還採取了極端措施，封城、封路，造成部分地區公路阻斷，對鋼鐵企業原輔料運輸和鋼材外運造成了極大影響。
其二，受疫情影響，部分運輸企業放假工人不能按期復工，卡車司機銳減，汽運市場幾近癱瘓，導致部分鋼鐵企業依靠汽車運輸的原輔料無法正常供應，庫存告急。
其三，部分港口、碼頭、倉儲等物流節點遇到人員和防疫物資不足等問題，經營活動受限，嚴重影響了鋼鐵產品和原輔料的正常運輸。
上述問題導致鋼廠生產經營受到一定威脅。“由於依靠汽車運輸的原輔料無法正常供應，部分企業相繼出現庫存告急情況，給生產組織、順行、安全等造成了很大困難。”中鋼協指出。
此封“求助信”還透露，目前武鋼庫存僅夠維持5天左右，鞍鋼本部煉焦煤庫存只能維持10天左右，江蘇南鋼集團石灰石主要來自安徽省，庫存也只能維持1-2天等等，若汽車運輸狀況仍得不到緩解，將威脅這些企業的正常生產。
另一方面，受疫情影響，春節後鋼廠庫存上升明顯。除因下游延期復工導致的鋼材需求下降外，運輸受阻，鋼廠發貨困難是庫存增加的重要原因。部分企業由於鋼材庫存積壓，資金華北地區及時回籠，給生產經營帶來較大風險。預計短期內鋼材庫存還將增加。
由於上述問題企業靠自身力量無法協調解決，為此中鋼協尋求交通運輸部予以協調，在嚴控疫情的同時，考慮企業實際生產經營需要，保障企業的運輸需求。
2月鋼廠庫存急升
實際上，在疫情大範圍蔓延期間，國內鋼廠始終未大範圍停工。
來自多方的數據均顯示，今年2月國內鋼材庫存出現大幅提升。中鋼協統計數據，2020年2月上旬，重點統計鋼鐵企業共生產鋼材1759.04萬噸。期間，平均日產鋼材175.90萬噸，環比下降9.09%、同比增長2.51%。
Mysteel數據也顯示，2月上旬，重點統計企業鋼材庫存量為1851.47萬噸，比上一旬增加544.72萬噸，增幅41.69%；比年初增加898.22萬噸，增幅94.23%。
庫存的明顯提升，既包括了季節性變動因素，也涵蓋了疫情防控開工延後帶來的需求啟動不及時因素。
“從2017年至2019年，全國鋼材庫存從除夕算起到達到需求頂點的時間，在22至25天之間。預計今年的需求頂點出現時間較晚，可能出現在除夕之後的40天，甚至50天至60天。”蘭格鋼鐵網首席分析師馬力指出。
上述背景下，中鋼協2月6日發出了鋼企減、限產的倡議後，國內近30家鋼企降低了生產符合。
華菱鋼鐵近期接受機構調研時也表示，需求短期減少，公司產品庫存略有上升，公司將視市場需求變化調整產品結構及生產計劃，必要時考慮減產。
至於未來庫存的拐點，可能會在3月下旬出現。
對此馬力給出了疫情發展的三個階段預判，第一個階段是到2月下旬，屬於階段性信心恢復階段；第二個階段是從2月下旬到3月中旬，全國逐漸復工後，受供給大於需求、庫存增多和高庫存維持時間較長影響，市場可能會再出現一波下跌行情；第三階段出現在3月下旬以後，隨著需求明顯啟動，市場開始出現真正意義上的反彈行情。
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