2月17日，流传于业内的一份“求助信”显示，中钢协已于近期致函交通运输部请求协调支持。
在这封函件中，中钢协表示，受疫情等相关因素影响，钢铁企业运输受限，部分企业生产用原辅料库存告急，甚至面临着断供风险。
钢铁业“三大难”
其中主要涉及三个方面困难。
其一，为应对疫情、各地加强交通监管，部分地区还采取了极端措施，封城、封路，造成部分地区公路阻断，对钢铁企业原辅料运输和钢材外运造成了极大影响。
其二，受疫情影响，部分运输企业放假工人不能按期复工，卡车司机锐减，汽运市场几近瘫痪，导致部分钢铁企业依靠汽车运输的原辅料无法正常供应，库存告急。
其三，部分港口、码头、仓储等物流节点遇到人员和防疫物资不足等问题，经营活动受限，严重影响了钢铁产品和原辅料的正常运输。
上述问题导致钢厂生产经营受到一定威胁。“由于依靠汽车运输的原辅料无法正常供应，部分企业相继出现库存告急情况，给生产组织、顺行、安全等造成了很大困难。”中钢协指出。
此封“求助信”还透露，目前武钢库存仅够维持5天左右，鞍钢本部炼焦煤库存只能维持10天左右，江苏南钢集团石灰石主要来自安徽省，库存也只能维持1-2天等等，若汽车运输状况仍得不到缓解，将威胁这些企业的正常生产。
另一方面，受疫情影响，春节后钢厂库存上升明显。除因下游延期复工导致的钢材需求下降外，运输受阻，钢厂发货困难是库存增加的重要原因。部分企业由于钢材库存积压，资金华北地区及时回笼，给生产经营带来较大风险。预计短期内钢材库存还将增加。
由于上述问题企业靠自身力量无法协调解决，为此中钢协寻求交通运输部予以协调，在严控疫情的同时，考虑企业实际生产经营需要，保障企业的运输需求。
2月钢厂库存急升
实际上，在疫情大范围蔓延期间，国内钢厂始终未大范围停工。
来自多方的数据均显示，今年2月国内钢材库存出现大幅提升。中钢协统计数据，2020年2月上旬，重点统计钢铁企业共生产钢材1759.04万吨。期间，平均日产钢材175.90万吨，环比下降9.09%、同比增长2.51%。
Mysteel数据也显示，2月上旬，重点统计企业钢材库存量为1851.47万吨，比上一旬增加544.72万吨，增幅41.69%；比年初增加898.22万吨，增幅94.23%。
库存的明显提升，既包括了季节性变动因素，也涵盖了疫情防控开工延后带来的需求启动不及时因素。
“从2017年至2019年，全国钢材库存从除夕算起到达到需求顶点的时间，在22至25天之间。预计今年的需求顶点出现时间较晚，可能出现在除夕之后的40天，甚至50天至60天。”兰格钢铁网首席分析师马力指出。
上述背景下，中钢协2月6日发出了钢企减、限产的倡议后，国内近30家钢企降低了生产符合。
华菱钢铁近期接受机构调研时也表示，需求短期减少，公司产品库存略有上升，公司将视市场需求变化调整产品结构及生产计划，必要时考虑减产。
至于未来库存的拐点，可能会在3月下旬出现。
对此马力给出了疫情发展的三个阶段预判，第一个阶段是到2月下旬，属于阶段性信心恢复阶段；第二个阶段是从2月下旬到3月中旬，全国逐渐复工后，受供给大于需求、库存增多和高库存维持时间较长影响，市场可能会再出现一波下跌行情；第三阶段出现在3月下旬以后，随着需求明显启动，市场开始出现真正意义上的反弹行情。
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