2月17日，流傳於業內的一份“求助信”顯示，中鋼協已於近期致函交通運輸部請求協調支持。在這封函件中，中鋼協表示，受疫情等相關因素影響，鋼鐵企業運輸受限，部分企業生產用原輔料庫存告急，甚至面臨著斷供風險。鋼鐵業“三大難”其中主要涉及三個方面困難。
其一，為應對疫情、各地加強交通監管，部分地區還採取了極端措施，封城、封路，造成部分地區公路阻斷，對鋼鐵企業原輔料運輸和鋼材外運造成了極大影響。其二，受疫情影響，部分運輸企業放假工人不能按期復工，卡車司機銳減，汽運市場幾近癱瘓，導致部分鋼鐵企業依靠汽車運輸的原輔料無法正常供應，庫存告急。其三，部分港口、碼頭、倉儲等物流節點遇到人員和防疫物資不足等問題，經營活動受限，嚴重影響了鋼鐵產品和原輔料的正常運輸。
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2018年我國粗鋼產量9.28億噸，同比增長11.6%，預計2019年我國粗鋼產量將達到9.94億噸。首先，鋼鐵表觀消費量增速快於產量增速；並且，2016年以來鋼鐵行業的供給側改革使得粗鋼的產能利用率在2018年底達到96.9%，較2015年提升超過30%。因此，自2016年以來我國粗鋼產量增速持續上升。
2016年國發46號文《關於推進鋼鐵產業兼併重組處置殭屍企業的指導意見》提到鋼鐵行業的兼併重組從2016-2025年分三步走，第一步是2016-2018年出清產能，並對下一步兼併重組做出示範，如2017年的寶武重組；第二步是2018年-2020年，完善兼併重組的政策；第三步是2020年-2025年，大規模推進鋼鐵產業兼併重組。2018年至今，未見重磅級兼併重組政策出臺，可以判斷存在政府部門在2019-2020年進一步完善兼併重組政策的可能性。
廢鋼鐵是一種可循環再生利用的寶貴資源，主要應用於鍊鋼和鑄造生產，根據中國廢鋼鐵應用協會統計數據，目前我國用於鍊鋼的廢鋼使用量約佔總量的85%-90%。在鋼鐵製造過程中，從鍊鋼工藝的角度分為“長流程”和“短流程”兩類：以高爐-氧氣轉爐鍊鋼工藝為中心的生產流程，即長流程；以廢鋼-電爐鍊鋼為中心的生產流程，即短流程。
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