麦田守望者725
三缸车还可以吧，没有那么不堪，目前世面上比较走量的三缸车美系车居多，有销量高的也有比较低的，买三缸车的原因无非几个原因，性价比高，动力足。
比如目前销量比较高的别克英朗，指导价11.59-14.39万，优惠幅度大约在4万左右，轴距2640mm，车长4609mm，有着不错的内部空间。动力总成分为1.0T+6MT和6AT，以及1.3T+6AT两款。
如果满足动力的需要建议考虑1.3T版本，最大马力163p，最大扭矩230N·m，动力参数还是挺高的，搭配6档手自一体变速箱，带来不错动力体验的同时，油耗差不多在7个左右。
英朗的底盘为后多连杆式独立，四轮独立悬挂的配置总体舒适性还是可以的。内饰方面也算是英朗的优势，环抱式的的内饰设计，在同级都有不错的表现。
对于其三缸发动机的抖动问题，在车内还是感觉不到和四缸太多的区别，打火的一瞬间抖动感觉会稍微大点，之后就没事了，尤其是起步之后也挺平顺，提速也挺快。
综合来看，英朗算是性价比很高的，包括雪佛兰科鲁泽以及科沃兹，都是不错的车型，优惠幅度大，小排量高动力，都是吸引消费者的很大的因素。
闲余时光
老铁，你好，我们首先要盘点一下哪些车在用三缸发动机，哪些三缸车比较畅销，这样就能锁定购买人群，从而搞清楚这些人买三缸车的初衷。
1、哪些车在用三缸发动机。
这还真是不看不知道，一看吓一跳啊。从售价6万块钱的微型车到售价200万的超级跑车，用三缸发动机的车型还真数不胜数。
从品牌来看，别克、雪佛兰、福特、本田、标致、领克、吉利都在大规模的应用三缸发动机，豪华品牌领域，奔驰在微型车smart上用了0.9T超小排量三缸发动机，宝马在三缸发动机的应用上是最大胆的，从X1到i8，直接把三缸发动机的价格拉升到了200万级别，真的是让我们大开眼界，当然人家i8是混合动力版本的。
2、三缸畅销车型
说到三缸畅销车型，第一个想到的肯定是别克英朗，全系搭载1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机，2019年销量25万辆，进入汽车销量前十名，表现还是非常强悍的。另外一个通用旗下的品牌雪佛兰科沃兹，全系搭载1.0T
另外一款就是宝马X1，宝马X1的大部分销量来源于其1.5T三缸版本。
3、畅销车型的特点
别克英朗凭什么取得了那么高的销量呢？最主要还是源于价格，作为一款十几万定价的车型，优惠高达5.5万，顶配车型优惠后裸车不足10万，价格竞争力非常明显。
宝马X1凭借1.5T三缸发动机，将入门价格压低到了27.88万，当然市场终端还有5万块钱的优惠呢，不到23万的价格买一辆宝马，你说香不香？而且作为豪华品牌，即使乞丐版，LED大灯、倒车影像、全景天窗、真皮方向盘、真皮座椅、电动后备箱都悉数奉上，你看厚道不厚道。
从这些畅销车型来看，价格是最主要的因素，与竞品相比，畅销三缸车的价格有明显优势。
4、看清三缸发动机的真面目
老铁们最关心的就是三缸发动机抖不抖？为什么抖？因为三缸发动机不像4缸、6缸、8缸的偶数发动机一样，三缸发动机的震动平衡属于先天性的不足，导致运转抖动，不过现在几乎所有的厂家都会通过增加平衡轴或者改变曲轴配重来缓解抖动，另外，在发动机和车身连接处，通过更大更厚的橡胶鸡脚来避免发动机的抖动传递到车内，这也就是为什么有些发动机很抖但是车内却感觉不到。
5、汽车厂家为什么热衷于三缸机
既然三缸发动机有先天缺陷，为什么那么多汽车厂家还热衷于三缸发动机呢？
第一，发动机的单缸排量在0.4-0.5L的时候，热效率能达到最高，也就是说1.2L以下做成四缸从热效率角度考虑并不划算，这也是为什么大部分三缸机都是小排量机型。
第二，国家对汽车厂家的碳排放是有限值的，如果企业在生产环节碳排放超标是要罚款的，所以对于汽车厂家来说，这也是无奈之举。
第三，三缸发动机减少一个气缸，成本肯定是要比四缸机低的。
第四，三缸发动机体积更小，重量更轻，可以实现轻量化，而且可以更方便实现混合动力的布局。
所以，现在出现了很多三缸发动机，而且刚哥预测以后会越来越多。虽然我们不愿意接受，但这是趋势，我们无法阻挡。
6、你能接受三缸发动机吗？
面对来势汹汹的三缸浪潮，很多人都明确表示坚决不买三缸机！搭载三缸机的车型也被网友批为不厚道！在巨大的压力下，有些厂家放弃了三缸机，比如宝马3系，用2.0T超低功率版本替换掉了原来的1.5T三缸机。当然有些车型就因为三缸而一蹶不振了，最明显的就是福特福克斯，销量非常惨淡。
各位老铁，你能接受三缸发动机吗？欢迎大家在评论区留言。
大家有选车用车的疑问，请关注刚哥撩车，随时为你答疑解惑。
刚哥撩车
：3年前买三缸车的人后悔了吗？听听车主怎么说，真是太有意思了！下面就让我们一探究竟。
都说三缸机不好，但是在路上看到好多宝马X1的车在跑，难道这个时候又不嫌弃了？身边一位车友，在2017年花32万落地宝马318li，三缸发动机，还可以吧！至今行驶25000，还有个长安，两个车换着开，抖动不明显，加速还可以，每日市区油耗8升左右。高速120，转速1800，也达不到怒吼的地步！三缸车越来越多，和四缸换六缸一样，这是一个过程！3缸3系真的是没人爱，全新宝马3系已经取消三缸发动机动力。但是现在宝马1系，宝马x1，宝马2系国产旅行车，都有很多三缸，大家都开的好好的！
三缸车早期抖动较小，但到8万公里后问题肯定会越来越多，购车除代步外，舒适性和油耗是非常重要的。三缸发动机从理论上就已经“出现问题”了，抖动是必须的，因为没有四缸的平衡性，这个问题只能做好防抖工作，你要想让三缸不抖，那是不可能滴。买三缸机的人，有他们自己的想法，本身无对错。
很多人非要说三缸机有多好就不对了，甚至有开三缸的说，不亚于四缸发动机在路上随便超多缸机车的，但他们有没想过在高速上跑120以上发动机基本靠吼，而那些多缸大排量跑120油门只需轻踩就能实现。驾驶体验安全性完全没得比，所以大家也不要比来比去。
现在保值神车本田飞度也上三缸了，还有什么好喷三缸机不行的呢，本田、福特、宝马哪个不是响当当都在用三缸，大众也要上三缸机，看来是大环境在变！说三缸机比四缸省钱的人估计是把发动机论斤卖的理论，厂家研发三缸是为了节能减排，现阶段节能看来还有一段路要走，减排那是肯定的。
不喜欢3缸发动机的人，有些因为抖动，也有些因为动力，这可以理解，但是请不要认为自己开的是四缸、六缸就有优越感。其实每个人对车的意义、观念认识各有不同，仁者见仁智者见智，萝卜青菜各有所爱。
我买第一辆车的时候喜欢动力喜欢驾驶感，现在想再加一辆，想在最重要的是空间、安全配置、可靠性、舒适性，动力和驾驶感够用就行了，至于抖动只要别太差就可以了，有一台4缸车再买台三缸，现有合资再买一台自主也没啥可丢人的。认为车差丢面子的都是本身就没啥面子的人。
車马炮
省着购车款、省着以后的油费、开着动力更强、空间更大的车，心里偷着爽呗！
不浪费时间坐在不行驶的车内，感受那微乎其微的震动。把省下来的时间去做些有意义的事。脑袋聪明呗！
以前的三缸机确实抖的厉害
但请听好了，那是以前。现在的三缸机通过反向平衡轴、发动机曲轴配重等新技术，抖动已经很轻微了。车辆在行驶中的主要震动来自底盘，发动机带给车辆的震动微乎其微。停车的时候除了等红灯，谁还会无聊的再启动的车子里坐着。再说配备了发动机启停技术的车，连等红灯都不给你机会感受。记住是感受，如果你不去想它抖，你都感受不出来。
三缸机VS四缸机
由于重量轻、结构部件少、摩擦少、单缸排量合理等因素影响，比四缸机省油。同排量由于单缸容积大、部件少摩擦力减小等原因，比四缸机动力强。涡轮增压三缸机，由于气门开合角度、单缸容积大等原因，涡轮增压器迟滞比四缸低，低扭比四缸机大。由于减少了一缸，体积比四缸机小。三缸机优点明显大于缺点，是未来的发展方向。人们对新技术的接受需要时间，涡轮增压发动机刚出来的时候不也声讨声一片。现在怎么样，不也一片真香。我想三缸发动机也一定符合真香定律。
搭在三缸发动机的宝马X1卖的多好，低价格、低油耗、动力强、大空间。让买的车主一片真香，你去论坛看看有几个说不好的。
不要人云亦云，要自己亲身感受一下。不要把思维停留在几年前，要用发展的眼光看世界。特别是技术，发展的速度远超想象。要是三缸发动机不好宝马会用？那么多企业会研究？随着更多人对三缸发动机认识了解后，买搭载三缸发动机车型的人会越来越多。相信以后会有更多优秀的，搭在三缸发动机的车型惠及消费者。
木东说车
首先感谢你提出的问题
一、三缸与四缸的区别：
三缸汽车的发动机只有三个气缸，四缸汽车的发动机有四个气缸； 一般四缸发动机比三缸发动机运转平稳； 如果在同排气量的发动机比较，三缸发动机的气缸缸径比四缸发动机的气缸缸径大； 动力性能上三缸机比四缸机大。
1、平衡性不一样：
对于4冲程发动机来说，三缸机和四缸机的主要区别就是平衡性不一样。
三缸机的平衡性不如四缸机好。
2、点火间隔不同：
三缸机点火顺序一般是1-3-2.点火间隔角是240度。
我们知道发动机1个冲程的曲轴转角是180度，也就是说在相邻的点火间隔内，在有60度曲轴转角内，三个气缸同时消耗功率。
四缸机点火顺序一般是1-3-4-2，点火间隔角是180度。各缸的做功冲程是紧密衔接的，没有间隔。
3、曲轴的平衡性：
三缸机采用三拐曲轴，在不采取平衡措施的情况下，自身只能达到静平衡，不能达到动平衡。
也就是说质量系统旋转时离心力的合力等于0，但是离心惯性力矩不等于0。
四缸机采用4拐平面曲轴，不仅离心惯性力的合力为0，离心惯性力距也等于0，自身能达到动平衡状态。
扩展资料
三缸发动机优点：
采用三缸发动机的均是排量1.1L以下的车型，其优点是油耗低，发动机结构简单、造价成本低，维修费用少，就算发动机大修一次最多也就是500多元，因此使用成本较低。买三缸车，主要看车主的用车情况及准备购车的资金情况。如果大数多时间在城里用，只准备了三、四万元的购车款，那么就应该选择1.1排量以下三缸轿车，购车成本和使用成本低，经济省油。
三缸发动机缺点：
三缸发动机的缺点是：由于气缸数少、进气量小，起步及加速提速性都没有四缸发动机好，在城里开车动力足够了，而跑长途显得力量不是太够用。
总体来看，三缸发动机的轿车比较适合城市代步，在城市内它的动力足够，由于排量小，重量轻，燃油经济性表现较好，保养成本相对较低。但是它的绝对功率比较小，高速行驶时的动力稍显不足，震动和抖动有些大。
四缸发动机的起步、加速比三缸发动机要好，动力上也比较充沛，发动机的稳定性也优于三缸机。而四缸发动机缸数更多，零件磨损更大，排量和耗油自然就上去了，它的发动机结构也更加复杂。
二、具体买三缸车的客户都有什么心理？
1、购买的时侯了解不够透彻
2、只看品牌不看配置
3、认准国六/认准优惠
感谢你的阅读，希望对你有帮助。
网络汽车快递员
提到三缸车，网络上就是骂声一片，对于狂喷三缸的，大多数都没有真实地对比过三缸和四缸。有的为了说明三缸机抖，甚至把四缸神化，认为四缸对称啊，怎么会抖呢？其实有的人平时连发动机机盖都没打开过，连V8、四缸的抖动都没见识过，就开始妄下结论
从三缸到V8，从新车到二十多万公里的老车，从几万块的家用车到上百万的豪车，覆盖面算是比较全的。
不过骂声的背后，看到的却是不少三缸车的畅销，英朗、凌派、缤越等等，都是月销过万的“香饽饽”。怎么骂得越多销量反而越好呢？难道那些消费都不知道三缸的“缺陷”？对于这个问题，今天我们就来跟大家好好地聊聊，看看买三缸究竟是亏了还是赚了。
1、价钱差异
小孩才看对错，大人只看利弊。说得很实在，没有不好的产品，只有不合适的价格，买车首先就是要看价钱的，要不是因为钱有限，谁不考虑法拉利、劳斯莱斯！只是这个价差，究竟多少是合适呢？这时我们就要看看一些三缸车的典型例子了，例如英朗、凌派、福睿斯以及标致308，整体来看四缸变三缸，普遍会少两到三万不等，就只有标致是不走寻常路，换三缸反而还贵了些。
当然，除了要看同车型四缸变三缸的价格差异之外，也还要看它们和其它同级四缸车的差异，毕竟如果差异不大的话，消费者着实没有必要放着“口碑很好”的四缸不去买，而去买三缸车的。而为了让这个对比能精确一些，疆哥略去那些买不到的最低配，直接拿自动挡版本车型在广东的优惠后售价来对比。
从数据来看，英朗普遍会比其它同级四缸车少2.5万左右，也就是说少一个缸少两万多块，一台十几万才能落地的车，现在变成了十万不到就能买到，这个冲击对消费者来说还是很明显的。
2、动力、配置差异
车价就已经是赚了两万多了，那在第二重要的动力上，三缸机有没有帮助消费者赚多一点呢？单纯的从数据来看，小排量缺一个缸的三缸车，比四缸车还是弱了一些，只是这个弱并不明显。
动力无差，那配置是否也是区别不大呢？按照合资车企降价也减量的调性，三缸车少缸的同时也是有可能会少配置的，不过从具体的配置对比表格来看，便宜了两万多的英朗并没有比其它同级车少什么配置。
3、售后使用、维修差异
动力配置都没什么差距，那这是意味着买台三缸车，只是要承受别人的冷眼和吐槽，就能少花两万多块了？不，那些嫌弃三缸的消费者，常说的一句话是“开个三年五年，再看看抖不抖”，到时候售后维修要比四缸多花费不少钱。不可否认，这些差异确实存在，只是它们真的是非常大么？针对这点，疆哥好好的来捋一下。
从搜集的素材来看，无论是三缸机还是四缸机，在怠速状态下，往往是抖动最为严重的工况。不过大家用车都不是把车子启动之后怠速放着来玩的，大多数情况都还是以正常行驶为主，这么一来，抖只是占了一小部分的时间。
另外，在怠速状态下，三缸机抖动会比四缸机抖动的幅度要大一些，但其实这个程度很多人是可以接受的。而且时间久了，无论三缸机四缸机，它都会比新车的时候更抖，个中的原因相信各位车友也是心里非常清楚的，跟保养、机脚垫、积碳等等复杂的因素有关，不只是三缸机本身的构造单独造成的。
当然一小部分时间也同样是会对车子的零部件造成损耗，只有这个损耗往往是存在于发动机内部和缓冲胶的位置，发动机维修费用固然是高，但不开个十来万公里，这个费用是很难直接作用到首任车主上的，而且像通用这些厂商还把发动机的保修期延长到了8年/16万公里，所以到了发动机真的不行的时候，可能车子都给卖掉了或者报废了。
这也意味着大头（发动机）的钱不用掏，那么小头（缓冲胶）的钱呢，这个过了保修期之后应该就跑不掉了，疆哥问了一下广州别克4s店的朋友，得知与三缸英朗抖动密切相关的机脚胶的零件费是282，更换工时费是180，总共也才462元。而且想掏这笔钱还要过了10万公里/3年的保修期，按3年一换来算，9年在抖动上的花费是1386元。
两万五千多的车价差值，减去一千多的换机脚胶费用，还剩下两万三千多。那这些钱可以拿来干嘛呢？疆哥觉得，这钱可以用来弥补车子怠速抖动带来的身体的不适，和被别人喷时心中的不适。
这样算起来，买市场上的一些三缸车，其实要是比买四缸车要“划算"不少的，不过与此同时，车友们需要做的就是一个”权衡“。疆哥觉得是，目前主流的三缸车更适合那些预算有限的、把车子作为代步工具的、不纠结不选择恐惧的消费者。而对于那些，视车是身份象征、个性代表、纠结恐惧担心综合症的消费者，还是最好不要碰。
晴晴晴晴空
现在是开个几万块的四缸机都看不起三缸车主[捂脸]，我买三缸机就是为了跟你们喷子对着干，买个福克斯，结果太失望，写哪里是喷子们说的3缸机，明明就好过市面上同价位多数的四缸机[捂脸]
LL幻影
其实好多人都不知道三缸车，所谓三缸车，就是发动机是三个缸，而一般我们见到的汽车发动机都是四缸发动机，四缸发动机是我们见到最多的发动机，当然也有六缸和八缸发动机，但是这些发动机一般我们普通老百姓开不起，那么为什么最近几年三缸发动机比较火呢？
三缸发动机只所以会火，根现在的节能减排有关系，以前的四缸发动机比较费油，但是现在出三缸发动机以后，在燃油节省方面还是很明显的，三缸发动机一般都会带涡轮增压的，三缸发动机带涡轮增压，动力非常明显的，没有出现大家担心的动力不足。之前对于三缸发动机还不是特别的了解，后来自己的同事买了别克英朗这款车，这款车搭载的就是1.0T涡轮增压发动机，要说在燃油节省方面还是很不错的，尤其适合在城市拥堵行驶，自己也试驾过这款车，动力还是很不错的，这是一款很典型的三缸发动机车型。
另一方面，可能好多人买车的时候不知福自己买的三缸发动机，或者是根本不知道三缸发动机和四缸发动机的区别，只是把车买上，根本不知道这些，我估计好多买车的人根本不知道买车的时候三缸和四缸的区别，只是把车买上，大家怎么认为？
畅谈汽车的蚂蚁
大家要明白一个道理，市场对品牌和价格特别敏感，具体到销量来看，如果是合资三缸车价格到位了，那么基本上不用担心销量问题，毕竟性价比对于任何商品来说都能够极大的提升战斗力，归结到购车者心态就是看性价比高不高。
我们来看看热销的三缸车，别克英朗、威朗、雪佛兰科沃兹、科鲁泽、本田凌派、享域等等，无一不是以低价取胜的，英朗曾经一度跌倒6万元起步，作为紧凑级轿车来说，要空间有空间、要面子有面子，要配置有配置，就是比四缸少了一个缸，顶多时间长了抖动或者噪音略微影响感官体验而已，消费者确实动心。
后期美系相继推出更多三缸车型，包括很多全新SUV也不例外，但是销量平平，个人觉得还是价格不到位的问题，否则分分钟卖爆，比如昂科拉、昂科拉GX还有雪佛兰几款SUV也是一个情况。试想一下，这类车型如果给你一个相当低的价格，你会不动心？类似别克动不动五六万的优惠，消费者早就把三缸抛之脑后了。
那些四缸车型，价格高不说，配置还低，汽车在逐步向着替换率越来越高的方向发展，一辆车能开几年真难说，换车周期越来越短，三缸还那么重要吗？买三缸心态就是这么来的，虽然最近很多品牌在重启四缸机，但是未来还得看价格和销量，现在不能过早下定论，希望我的回答对你有所帮助。
猫眼看車
看到这个问题，先不说买三缸车什么心理，先说提问者，提问者肯定对三缸有成见，也包括很多人都对三缸车抱有不太看好的想法。
那咱们来说说汽车发动机缸数，发动机缸数一般有4缸、6缸，大一点的有8缸、12缸，说到这里，不懂车的朋友可能也发现了问题，基本上发动机的缸数都是偶数的。
那抹问题来了，为什么这样组合或者说是这样安排，因为这样的结构会使发动机受力更加均匀，做功更平稳，在工作中能够相互抵消运动中带来的震动，所以稳定性会更好，噪音也会降低，缸数越大震动越小，动力运转也就越平稳。这也是为什么有很多汽车爱好者都喜欢6缸或者更高的缸数。
咱们来说说三缸：
首先说一下缺点，
1.奇数缸最大的缺陷就是抖动较为明显，这也是为什么很多三缸车主谈三色变的原因。因为震动相较于四缸大一些，所以后期震动磨损这方面的花费可能会大一些。
2.动力方面，相比于四缸车，高速能力较为弱一些。
那为什么车企还要生产或者说是推广三缸发动机呢，咱们来说一下优点。
1.三缸发动机所占体积更小，重量更轻，这有利于车身轻量化，更有利于车头布局。
2.三缸发动机设计更为简单，少了一个缸，后期维修维护费用也会变低。
3.油耗更低。
总结一下，为了满足世界各地严苛的排放标准，降低缸数是车企必然的选择。随着车企对于三缸发动机抖动的重视，现在国内生产和销售的三缸发动机车型，比如说自主品牌吉利、合资品牌的宝马、福特、通用、本田，对于三缸发动机的抖动优化已经非常出色了，不去特意感受，基本感觉不出来。低油耗是实打实的。
喜欢一款车型，不要再纠结于是否是三缸的，因为抖动优化会越来越好，更为简单的结构也不容易坏，油耗也会降低。
希望我我的回答能给你带来一些帮助，哦了。
