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E-767是一款新能不錯的預警機，並且是美國專門為日本在E-3的基礎上改進設計的，可以說是E-3的日本版本，該型機也只有日本一家採用。

▲日本的E-767戰略預警機

日本在引進E-767之前的主力預警機是從美國引進的E-2C，雖說該機的性能也不錯且後來都被升級至E-2C GII水平，但是該機服役時間較長，更何況該機是被當做艦載預警機設計的，結構和性能上都有不少限制，並不能完全滿足日本空自的需求。實際上E-2C預警機不僅在飛行高度和續航時間上遠遜於美國的E-3A“望樓”，並且其原來主要針對海上作戰設計的雷達系統對陸上低空飛行目標的探測能力也極為有限。所以在美國E-3A預警機在海灣戰爭中大放異彩之後，日本加緊了引進E-3系列預警機的計劃。

▲日本轉備的E-2C“鷹眼”預警機

“日本專用”E-767

除了上文所說的一些E-2C的“缺陷”外，日本還發現如果在執行空中警戒巡邏任務時，需要2-3架E-2C才能勉強達到美國E-3A的作戰效能，所以單機價格的差異完全可以被E-3的單機效能彌補。於是日本下定決心引進美國的E-3預警機，但是“天不遂人願“，此時E-3A預警機的平臺波音707已經停產，如果日本繼續要求美國重開波音707的生產線用於生產聊聊數架載機平臺，那麼其單機成本將大幅增加。美國空軍在八十年代初期採購E-3A的單機價格大約是7000萬美元，後來北約組織採購的E-3預警機大約是8200萬美元。待到1987年，美軍開始採購E-3A改進型預警機時，單機價格已經暴增到2.3億美元，日本則是準備在1991年開始編制採購E-3J（E-3A日本版）預警機的預算，打算10億美元購買4架。可惜，此時波音707平臺此時的停產打亂了日本人的計劃，如果單純為其重開產線，將導致E-3J的單機價格劇增到大約7億美元，這個價格是無法讓人接受的，而轉而採購二手707飛機進行改裝，對於當年財大氣粗的日本人來說更不可接受。

▲北約組織採購的E-3系列預警機

當然，僅僅是載機平臺問題時難不住美國的，波音公司為了拿下日本預警機項目這個大單，向日本推薦使用CF6-80C2發動機的波音767-200ER作為新的飛行平臺，結合E-3A的雷達和電子裝備就是E-767項目。同年日本政府決定引進4架E-767預警機，價值23億美元，單機價格超過5.5億美金。

▲波音767使用的CF6-80C2發動機

雖說採購E-767的價格比原本打算的E-3J要高的多，但是波音767平臺作為當時一款新的民航飛機，其維護性、性能和經濟性都要比已經退役的707也要好的多，因此也算是一項比較合理的選擇。另外，波音767在機內空間和航程載荷方面明顯優於波音707，為了改裝為預警機使用，波音公司對767平臺的機身和地板部分進行加強，主要是為了安裝雷達天線的支撐結構和電子設備，機上的2臺90KW發電機被4臺150KW發電機取代，以增強供電能力。

▲日本空自E-767

日本E-767預警機依靠機內燃油的最大航程能夠達到9300公里，在距離陸上基地2000公里處的空域內可以持續巡邏大約7小時，如果使用空中加油+近距巡邏模式該機可持續警戒巡邏22小時。作為較新的預警飛機，E-767的飛行自動化水平也要優於美國的E-3A系列，只需要兩名機組人員就可以保證飛機的正常飛行，而E-3A”望樓“則需要4名機組人員來操縱飛機。E-767的機艙內可以安裝更多的操作設備和搭載18名預警任務人員（E-3A則只能搭載14人）。此外，由於CF6-80C2引擎的性能出眾，且安裝全套預警設備之後的E-767的最大起飛重量只有176噸，所以無論是動力還是空間都還有很大的後續升級改進使用空間。

▲E-3預警機內部工作臺示意

至於預警機最關鍵的雷達系統，E-767與E-3系列後期改進型基本一致，採用了AN/APY-2預警雷達和IBM CC-2數字式計算機。其中AN/APY-2雷達是一種E/F波段脈衝多普勒雷達，雖說該雷達通過窄波束和附加脈衝壓縮技術降低海上雜波干擾，提高海上低空目標探測能力，對於標準高度上典型目標的最大理論探測距離能夠達到740公里。雖然參數看似很經驗，但是請注意參數的”前綴“，另外大家基本都瞭解，現代大型預警機普遍採用相控陣體制的預警雷達，而E-767的”脈衝多普勒雷達+旋轉雷達天線罩“已經頗為過時，如果單論雷達性能和機載設備的話，恐怕這款預警機比不上美國為”澳大利亞、土耳其、韓國和英國“提供的E-7A”楔尾“預警機（E-737）。

▲澳大利亞皇家空軍的E-7A預警機

裝備空間

E-767預警機是美國在其自用版本E-3預警機的基礎上，專門為日本研發的一款機型。E-767相比E-3來說，其機體容積要大2倍，最大飛行速度為800千米/小時，最大航程為1萬公里左右，滯空時間為22個小時。

E-767採用的是AN/APY-2型預警雷達，其對可以探測到320千米處的目標，對高空的目標探測距離在600千米左右，可以同時跟蹤數百個目標，並引導30批戰機進行作戰。相對而言，E-3預警機的最大飛行速度為855千米/小時，其機載AN/APY-1雷達對低空小型目標的探測距離為324千米左右，對中型目標的探測距離為425千米，對大型高空目標的探測距離在660千米左右。可以同時處理600個目標，引導100架飛機進行作戰。

畢竟E-767為出口型號，而美國出口的武器一般都是“猴版”，性能略有縮水，不如自用版本也是常態。

E-767自然不是最先進的預警機了

由於AN/APY-2雷達在水平方向上採用機械掃描，在垂直方向上採用電子掃描，根本不屬於有源相控陣雷達。而在今天有源相控陣雷達大行其道的環境下，AN/APY-2雷達得性能已經過時了。

隨著我國雷達技術的發展，空警2000，空警200，空警500預警機的相繼服役。直接將我國空軍的空中預警指揮能力推向了世界第二的位置，僅次於美國。空警2000預警機的航程在5500公里左右，滯空時間為12小時，最大飛行速度為850千米/小時。其搭載了有源相控陣雷達，對戰鬥機之類目標的探測距離在470千米左右，可以同時探測100個目標，並引導數十架戰鬥機進行作戰。

相比E-767而言，空警2000受制於載機性能的限制，在航程和滯空時間上要差點意思。但其機載雷達的性能卻比AN/APY-2要好，主要體現在探測距離，掃描速度，探測精度上。由於E-3還帶有指揮機的功能，所以AN/APY-1雷達能夠指揮更多的戰鬥機進行作戰。儘管AN/APY-2雷達的性能稍有縮水，但是其指揮的功能還是比較強大的。

所以說，E-767並不是最先進的預警機。如果單論雷達的性能來說，美海軍航空母艦上搭載的E-2D的雷達最為先進，其雷達是洛克希德馬丁公司的研發的AN/APY-9型。該雷達也用了數字陣列技術，其對典型戰鬥機(雷達反射截面積為3㎡—5㎡)之類目標探測距離高達556千米。而空警500的雷達對典型戰鬥機目標的探測距離為470千米，可以指揮近100架戰鬥機。所以在探測距離上，空警500要遜色於E-2D。(圖片來自網絡)

江山何沉

E-767不是世界上最先進的預警機。當然，預警機的具體性能都是各國嚴格保密的數據，不過從各種公開信息也能得出這個結論。

一種產品是不是好，是不是先進，可以從其被追捧的情況和口碑就能看的七七八八。E-767目前只有日本航空自衛隊裝備使用，而大一號的E-3則有美國、法國、英國、北約等用戶，小一號的E-2有美國、日本、以色列、新加坡、中國臺灣等用戶，發展自波音737的E-7則逐漸成為銷售明星，澳大利亞、土耳其，甚至英國都紛紛掏腰包採購。

說白了，E-767就是一種把E-3的雷達電子設備和指揮控制系統裝進波音767機體的一個特殊型號。對於日本來說，這可能是個很現實且多快好省的選擇。本身E-3作為預警機實用化的開山鼻祖，使預警機真正成了空中作戰不可或缺的力量倍增器，其性能是經過實戰考驗的。其各種型號在美國及其盟軍手中已經積累了豐富的作戰經驗，其各種設備也是經受實戰考驗。但是E-3的機體是波音公司非常早期的四發窄機身機體，日益老舊，工作空間較為逼仄，而且4個發動機耗油量大，維護保養工作量也很大。

所以對日本來說把E-3的設備搬到波音767機體內就是個非常好的選擇。大家不能忽略的一個情況是，日本在波音767的研製中承擔了將近30%的份額，對這個型號吃的很透。波音767是個雙發寬機體客機，作為預警機平臺對比E-3，雙發耗油量和維護量都大大減小，寬機體更容易佈置設備且工作環境大大改善。所以，日本不光裝備了預警型號得E-767，還裝備了同樣發展自波音767的加油改進型號KC-767，這樣給機隊整體的維護保養和人員培訓都帶來不少好處。這對日本是現實又合理的選擇。

但E-767是否是世界最先進的預警機就談不上了。現代科技發展日新月異，尤其是電子設備和計算機技術，不光E-3處在持續改進之中，美國新推出的E-7也取得非常好的市場反應。E-7的特色是採用了新型的固定式多波段多功能電子掃描相控陣雷達，沒有沉重的轉動部件，且可360度全方位覆蓋無死角，使飛行性能大大優化，原先使用E-3的英國也選擇了E-7替代老舊的E-3。中國的KJ-500也取得長足進步。這些比E-767小，但更新式的預警機，在探測目標距離和數量，跟蹤目標距離和數量，指揮引導能力等預警機的關鍵指標上，一點也不比E-767弱，甚至更強。

航空君

E767預警機性能屬於世界先進預警機，但還不是世界最先進的預警機，最先進的預警機是E737預警機，下面就通過運載平臺，雷達性能等方面進行分析說明:

首先是運載平臺，E767預警機的平臺是波音767改進而來，該機最大起飛重量為175噸，最大平飛速度每小時850公里，實用升限1.2萬米，最大留空時間達12小時，最大航程超過1萬公里。E737預警機的平臺是波音737改進而來，該機最大起飛重量為79噸，最大平飛速度每小時800公里，實用升限1.2萬米，最大留空時間9小時以上，最大航程超過7000公里，可以看出雖然E767預警機在很多方面都超過E737預警機，但是E767預警機平臺重量太大，油耗太高，而E737預警機則更加經濟高效。

其次就是雷達，E767預警機的雷達是E-3預警機的改進型號，性能優於E-3預警機，對戰鬥機這類小目標探測距離為320公里，對高空大目標探測距離為600公里，還可引導30架飛機攔截目標，不過該雷達仍是機械掃描雷達，E737預警機的雷達則是新型電子掃描相控陣雷達，對戰鬥機這類小目標探測距離為370公里，對高空大目標探測距離為600公里，還可引導24架飛機攔截目標。

總結，E737預警機更先進，它的雷達依靠先進的相控陣可實現不旋轉，靠電子掃描來監控目標，空氣阻力更小，更符合空氣動力學，且探測距離更遠。

易軒邈S

一款武器或者其他電子產品是不是好，是不是先進，不光從其性能上考慮，可以從其被 “追捧”的角度和口碑上也能感覺出個的八九不離十。E-767目前只有日本航空自衛隊裝備使用，E-3則有美國、法國、英國、北約等國家使用。而由波音737發展而來的E-7則逐漸成為 “明星大腕”，澳大利亞、土耳其，甚至英國等國都紛紛開始掏腰包採購。

E-767預警機就是一款把E-3預警機的雷達電子設備和指揮控制系統，裝進波音767飛機裡的一個特殊型號。對於日本來說，這可能是個很現實又省錢省事的選擇。E-3預警機是各國預警機 的“開山鼻祖”，使預警機真正成了空中作戰不可或缺的中堅力量，其性能是經過實戰考驗的。其各種型號在美國及其其他國家手中已經積累了豐富的作戰經驗，各種設備也是經受實戰考驗。但是E-3的機體是波音公司非常早期的四發窄機身機體，日益老舊，工作空間較為狹小，而且4個發動機耗油量大，維護保養工作量也很大。

而日本把E-3的設備搬到波音767飛機內就是個非常好的選擇。大家都很清楚一個情況，就是日本在波音767的研製中承擔了將近30%的份額，對這個型號的飛機瞭如指掌。波音767客機是個雙發寬機體客機，作為預警機平臺對比E-3，雙發耗油量和維護量都大大減小，寬機體更容易佈置設備而且工作環境將大大改善。所以，日本不光裝備了預警型號得E-767預警機，還裝備了同樣發展自波音767的加油改進型號KC-767，這樣給機隊整體的維護保養和人員培訓都帶來不少好處。這對日本是現實又合理的選擇。

E-767是否是世界最先進的預警機，不是。因為現代科技發展迅猛，尤其是電子設備和計算機技術，不光E-3處在持續改進之中，美國新推出的E-7也取得非常好的市場反應。E-7預警機的特色是採用了新型的固定式多波段多功能電子掃描相控陣雷達，沒有沉重的轉動部件，且可360度全方位覆蓋，已達到了 “無死角”狀態。使飛行性能大大優化，原先使用E-3的英國也選擇了E-7替代老舊的E-3預警機，中國的空警—500也取得長足進步。這些比E-767預警機小，但更新式的預警機，在探測目標距離和數量，跟蹤目標距離和數量，指揮引導能力等預警機的關鍵指標上，一點也不比E-767差，甚至某些性能上更強。

老兵說軍事

E767預警機性能屬於世界先進預警機，但還不是世界最先進的預警機，最先進的預警機是空警2000預警機，下面就通過運載平臺，雷達性能等方面進行分析說明

首先是運載平臺，E767預警機的平臺是波音767改進而來，該機最大起飛重量為175噸，最大平飛速度每小時850公里，實用升限1.2萬米，最大留空時間達12小時，平臺基礎比空警2000的伊爾76運輸機要好，續航能力強，乘坐舒適度高，但野戰機場適應力不如空警2000。E767預警機的雷達是E-3預警機的改進型號，性能優於E-3預警機，對戰鬥機這類小目標探測距離為320公里，對高空大目標探測距離為600公里，還可引導30架飛機攔截目標，不過該雷達仍是機械掃描雷達，相比空警2000的相控陣雷達差了一個檔次。

潛伏2002

E-767J採用的機體平臺是波音767-200ER客機，機上裝有4臺150千瓦發電機。E-767J預警機可在距離基地1850公里處的持續巡邏時間為9.5小時，採用550公里近距離巡邏時在工作空域的持續飛行時間可達13小時，進行空中加油後可以延長到22小時。

E-767J裝備有AN/APY-2預警雷達和CC-2E計算機，安裝有戰術情報/敵我識別系統和彩色顯示/控制裝置。雷達天線罩厚度1.82米、直徑達9.15米。AN/APY-2雷達理論上對大型空中目標的最大探測距離可達740公里，對巡航導彈的探測距離也接近100公里。不僅如此，AN/APY-2雷達對水面目標和地面目標也有較好的探測能力。機載CC-2E計算機相比E-3A使用的CC-1計算機主存系統容量增加了5.8倍，數據處理的速度提高了一倍。

2006-2010年，日本對4架E-767J進行了性能升級，主要是改進了配電盤配線，換裝了新型中央數據處理計算機，改進了機載雷達天線、通信設備和操控臺，提高了探測和識別能力，同時還為聯合戰術信息分發系統（JTIDS）增加了16號數據鏈。

2013年之後，日本又對E-767J進行新的升級，主要是換裝更先進的中央數據處理計算機、敵我識別系統、電子戰系統等。

但是由於日本在作戰使用的軟件和系統配合上缺乏美國空軍那樣的環境支持，因此E-767J的很多功能都因為日本航空自衛隊裝備上的限制而無法得到發揮。而且E-767J缺乏美國E-3A持續改進的條件，這也使E-767J在整體性能和功能作用上不斷削弱。所以，E-767J只能算是一流的預警機，算不上世界上最先進的預警機。（S）

聯合防務

【日本E-767曾是亞洲最牛預警機，窺探中國和俄羅斯，正被“空警”超越！】

E-767是波音公司為日本航空自衛隊量身打造的大型預警機。E-767採用了成熟的設計和系統，把E-3預警機的指揮控制系統和雷達，裝到了波音-767-200飛機上，擁有更長的飛行時間、更好的工作環境。日本航空自衛隊是E-767預警機的唯一用戶，從1998年3月開始接裝，共採購4架。在上世紀90年代末，4架E-767是亞洲最先進的預警機。當時，中國正在和以色列談判，計劃採購“費爾康”預警機，但遭美國阻撓而失敗。E-767單價在2.5億美元左右，當時日本一口氣買了4架，也算是大手筆的軍購了。

E-767服役後不斷進行改進，而且和美國空軍E-3預警機的升級完全同步。2013年、2010年和2006年，E-767陸續進行了計算機和軟件改造與升級。目前，E-767達到了E-3G Block 45的水平。2018年，波音公司獲得了價值6090萬美元的合同，對日本的4架E-767進行任務計算升級安裝和檢測。升級工作將在俄克拉荷馬州的奧克拉荷馬市、得克薩斯州聖安東尼奧和華盛頓州西雅圖市進行，於2022年12月31日前完工。升級包括安裝速度更快、功能更強大的計算機，能夠對任何新型航空電子設備進行計算處理。此外，還包括安裝4個電子支援系統、8個UPX-40新一代識別系統、8個APX-119 IFF轉發器和4個KIV-77密碼計算機。按照目前的標準衡量，E-767仍十分先進！

對於E-767執行的任務，日本防衛省和航空自衛隊諱莫如深。除了參加美日聯合軍演之外，E-767鮮有在媒體上亮相。外界認為，日本的E-767有兩個偵察方向，其一針對俄羅斯遠東地區，監控俄軍戰機、轟炸機在西太平洋、第一島鏈的巡邏和演習情況；其二針對東海方向，監控中國戰機、巡邏機和轟炸機在東海上空和第一島鏈附近的活動情況。所以，日本航空自衛隊出動F-15J戰機跟蹤、監控中俄轟炸機時，E-767可能是在遠處支援。

現在，E-767在亞洲已經不算是最先進的預警機了。中國空軍和海軍航空兵裝備的“空警”系列預警機，很多重要的戰術指標已經超過了E-767。尤其是，中國預警機普遍採用相控陣雷達，探測距離和識別目標的能力更強！

軍事觀察員東旭

日本E-767曾經被稱為：亞洲最好的預警機，可惜不實在。E-767實際為波音公司為採用了成熟的設計和系統弄出的一個日本專用型號，用在波音-767-200飛機上，其實這個機體並沒有進行什麼大的改裝，幾乎就沒花什麼心思進行軍用化的改裝，這一點可以從後來，美國同樣以該機為基礎推出的KC46加油機，從相關數據可以看出，兩者就完全不是一個東西。

KC46與同樣出口日本的KC767相比，載油量達到92噸以上，而不是72噸，可以擔任貨物、人員輸送工作，可以運載29噸貨物或者114名士兵。

至於雷達等，實際源於E-3預警機的同類設備，並非什麼全新的系統。既然如此，日本也只能認命下了訂單了，成為E-767預警機的唯一用戶，一共採購4架，同時還引進同型發展的空中加油機。

自從日本列裝之後，又陸續對其進行了升級，主要針對雷達系統，包括計算機和軟件改造與升級，並沒有涉及到機體本身。目前尚有新的升級計劃，將進一步提高其性能。

E-767服役之後，也算相當活躍，主要從事監控中俄軍機活動，至於它的性能如何，不好對比，相關的技術參數是不公開的，宣傳的內容與實際差異一樣。

論起來，總體性能不錯，但是說是世界最先進的預警機？ 那就是言過其實了，只能算一流，談不上第一，只是吹一吹吧，美國才不會把最先進的型號出售給別人，讓自已使用更差的裝備，對其性能加以限制等等都是很正常的事情了。

南國軍情

E767AWACS〔預警機〕，是美國為日本量身打造的一型大型先進空中預警機。

該
型號預警機是在波音767-200ER機體基礎上改裝而成。

該型號預警機基本參數：

機長：48.51m

機高：15.85m

翼展：47.57m

最大速度：806km

最大航程：9200km

最大飛行高度：1萬米

乘員：2+20人

（E767awacs預警機機艙內部）

該型號預警機搭載的是美軍E-3“望樓”預警機機載雷達系統的升級版〔AN／APY-II／2型號機載預警雷達〕

該型號預警雷達系統在作戰區域低空探測距離達320km、萬米高空探測距離600km、可跟蹤100個目標、引導／指揮30批次飛機進行攔截、打擊目標！
該

型號預警機一共改裝了4架全部裝備了日本空中自衛隊。

日本是唯一裝備E767預警機的國家。

E767預警機平臺（B767-200ER）機型先進。飛行速度快、航程遠、留空時間可達13 小時、AN／APY-2型預警機載雷達、探測範圍廣泛、引導／指揮系統先進、作戰性能指標先進。

是一型先進技術的大型空中預警機。世界排名名列前茅！

關鍵字: 軍事 日本 空中預警機