中國車市在2018年突然來了個“急剎車”，結束了20多年的正增長，此後便開始了下滑之路。經歷了2018、2019年連續兩年的負增長，國內車市已經一片狼藉。多家自主品牌瀕臨倒閉，垂死掙扎；法系品牌中的DS、東風標緻等幾乎崩盤，美系的長安福特銷量出現腰斬；而大幅降價也已使得沃爾沃、路虎這樣的豪華品牌“傷筋動骨”。
由於銷量嚴重下滑，長安鈴木早已選擇退出中國市場。而在2019年最後一刻，法國豪華汽車品牌DS也被“合作伙伴”長安所拋棄，最終被寶能汽車所接盤。而豪華品牌中，英菲尼迪由於市場表現不佳，在香港落戶七年的總部被撤回日本。不止這些，車市的慘淡，遠超過你的想象。
近日有消息稱，雷諾將探討關閉中國工廠以控制成本。據雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德•德爾博斯表示，雷諾將推進一項計劃，在三年內削減至少20億歐元的結構性成本。並對在中國合資公司的資產進行評估，探討關閉工廠以控制成本。
2019年，雷諾汽車在全球銷量達375.4萬輛，同比下滑3.4%。而在中國市場，2019年雷諾銷量僅18萬輛，同比下滑17.1%。同時中國市場也成為雷諾在全球市場中銷量降幅比較明顯的市場。
而在財務業績方面，雷諾2019年淨虧損1.41億歐元（約合1.53億美元），為10年來首次年度虧損。而且雷諾將2020年的營業利潤率目標從2019年的4.8%下調至3%至4%，並將2019年的股息削減了近70%。
雷諾目前面臨的窘境，不僅是電動汽車版塊的鉅額投資成本，還有由於肺炎疫情導致的供應鏈幾乎中斷。而最大的問題還是，如何擺脫前董事長戈恩醜聞帶來的負面影響，並恢復與日產的聯盟關係。
銷量嚴重下滑，面臨鉅額虧損，雷諾在中國市場的表現，僅是國內車市現狀的一個很小縮影。國內車市的慘淡不止於此。根據乘聯會公佈數據，2019年銷量跌幅超過50%的車企數量達到了22家，其中包含長安福特、神龍汽車、東風雷諾等合資品牌。
此外根據運營商財經網推出的“2019汽車動盪榜”榜單顯示，蔚來汽車2019年上半年虧損59億元，福特中國2019年二季度在華虧損10億元，眾泰汽車工廠停產、拖欠款項達6億元，神龍汽車2019年上半年虧損近25億元。嚴重的財務虧損，或將成為壓倒這些車企的“最後一根稻草”。
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據乘聯會數據顯示，2020年1月份國內狹義乘用車市場銷量達172.1萬輛，同比下降20.4%，環比下降19.6%。 而且據一些專家預計，2020年國內車市走向仍將是大幅下滑趨勢。經歷了連續兩年的下滑，很多車企都快“撐”不下去了，而倘若2020年國內車市仍大幅下滑，預計也將有很多品牌逐漸離開我們的視線。
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