捷達從一汽大眾正式分離為獨立品牌已經有一段時間了，而且已經推出了兩款車型。本來覺得只是一汽大眾在品牌戰略方面的一次調整，並沒有太在意。今天無意間瞄了一眼新車VS5的配置和定價，瞬間為同級別自主車型捏了一把冷汗。這種價格，這種配置，放在國內自主品牌陣營裡都能拔尖，更何況它是合資品牌！真是讓人無法抗拒啊。看來一汽大眾已經下定決心佔領10萬級中低端車型市場了，自主車企的兄弟們要加油了！
先看一下它的外形：
前臉主題輪廓保留了德系簡潔厚重的風格，LOGO進行了重新設計，形狀如一個大寫的“J”。進氣格柵採用鍍鉻菱形塊裝飾，副格柵下方加裝了銀色運動包圍，整體感非常強，符合國人的審美標準。大燈和日間行車燈都採用LED光源，壽命更長，也更加節能。
側面依然是比例完美，整車尺寸為：4419mmx1841mmx1616mm（長x寬x高），軸距為2630mm，離地間隙155mm。腰線筆直鋒利，充滿力量感，車身縫隙控制的不錯，毫無廉價感。車門底部有運動包圍，配上18寸的運動輪轂，給人以說不出的協調美。
車尾和車頭遙相呼應，同樣是簡潔工整的風格。尾燈內部還設計了“Y”字形燈帶，點亮後辨識度很高。
內飾方面中規中矩，中控和門板基本上全是硬塑料，不過做工還說的過去，不用手摸的話基本看不出是塑料，畢竟價格在那裡擺著。方向盤和座椅是皮質，後排座椅支持按比例放倒，空間充裕，不過後排中間地板隆起有點高，影響中間乘客的舒適度。中控搭配了一塊8英寸觸控液晶屏，支持智能語音控制和手機互聯功能。
其實，外觀內飾只是次要，真正讓人無法自拔的是這款車的三大件。
動力方面，VS5搭載了一臺1.4T渦輪增壓直噴發動機，這款發動機就是大眾鼎鼎有名的EA211，最大功率110kW，峰值扭矩250N.m。除了採用鑄鋁缸體缸蓋，可變氣門升程技術之外，該發動機還搭載了另外一項新技術——閉缸技術。
什麼是閉缸技術？
就是在發動機輕載或低轉速區間發動機四個汽缸之中的兩個缸會自動關閉氣門，停止供油，只保留其中兩缸工作，以達到節油的目的。當再次踩下油門，轉速上升到一定區間後氣門會自動開啟投入工作。
變速箱方面，VS5出乎意料的摒棄了大眾飽受吐槽的雙離合變速箱，採用了愛信6AT變速箱。這一招正中廣大消費者下懷，給搖擺不定的潛在用戶吃了顆定心丸。不得不說，大眾是真的瞭解中國人。
底盤方面同樣是誠意滿滿，10萬級別的車型配置前麥弗遜獨立懸架後多連桿獨立懸架，在合資品牌陣營並不多見。加上MQB平臺的調教，這款底盤絕對滿足各種路況的駕駛需求。
總結：一汽大眾這次品牌戰略佈局目的很明確，就是想要佔領10萬級別以下的中低端車型市場，但是又不想讓大眾品牌成為廉價的名稱，所以才把深得人心的捷達獨立。從VS5的各項配置來看，一汽大眾對10萬級別車型市場志在必得，看來國內自主車企需要加把勁兒了。
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