這幾年，共享經濟似乎是走進了死衚衕裡，小黃車ofo敗走江湖，摩拜單車、哈羅單車的日子也不好過……泡沫破裂後，留下的是人們無盡的哀嘆。現如今，說到共享經濟，大家能想起來的頂多就是共享充電寶了，幾乎公共場所，各大餐飲店、大型商超、景區等人流量多的地方都有共享充電寶的身影，這幾年共享充電寶企業也漸漸有點起色了，各個玩家都相繼開始盈利，但突如其來的疫情打破了它最後的掙扎。
疫情爆發後，全國人們都待在家中隔離，KTV、酒吧、洗浴中心等公共場所也全都陷入了暫時停業的狀態，這讓共享充電寶瞬間失去了平時賴以生存的人流量，大小玩家都受到了致命打擊，因為上游商戶沒有客流量，共享充電寶作為下游將受到巨大的影響，更何況共享充電寶玩家還需要向商家支付攤位費。而共享充電寶是一個低毛利的商業模式，如今發展得不到保障，還要交錢，現金流自然會變得更加緊張。
小電作為共享充電寶的玩家，這幾年發展還算順利，並且還受到多家資本青睞，進行多次融資，在資本的助推下小電的發展趨勢也越來越猛，但現在其發展形勢卻急轉直下，令人唏噓不已。近日有消息稱，受疫情營銷，小米1月份公司暫緩發放，2月份按照當地最低工資標準發放，而且發放時間未定，即使3月份工資能夠正常發放，那麼員工也得4月份才能拿到錢，這樣一來員工的經濟壓力就會變大，畢竟幾個月都沒有流動資金。
小電也知道員工的不容易，但無奈的是現在小電的情況不容樂觀。小電創始人兼CEO唐永波在內部信中透露稱，目前小店正面臨著嚴峻的行駛，而共享充電寶行業運營成本低，租金壓力大，但現在交易卻近乎為零，小電能夠撐下去就已經實屬不易，樂觀估計3個月能恢復正常，只是誰都不知道疫情何時結束，未來共享充電寶行業的發展趨勢如何。
如今，一場疫情就讓共享充電寶行業的弊端顯現出來。其實，在共享充電寶行業發展初期，其商業模式就遭到大眾的吐槽，不過因為其便利性，再加上人們又剛需，費用又便宜，所以這一市場逐漸發展起來，但是其盈利模式單一，對資本過於依賴，所以在“暴風雨”來臨時，其才如此不堪一擊。
不過，危中有機，這次危機也讓共享充電寶行業明白其自身存在的弊端，急需進行改變，這次疫情或許也是一次催生小電等共享充電寶玩家成長的機會，不知道這次疫情結束後共享充電寶行業是消失還是蓬勃發展？
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