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氧傳感器的作用是檢測尾氣中氧濃度，確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
汽車氧傳感器就是為了控制汽車尾氣的排放量，可以有效降低汽車對環境的空氣汙染，提高汽車發動機燃油燃燒的質量，對汽車的油耗量是有一定幫助的。如果氧傳感器存在故障，發動機容易出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。
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排氣管上有兩個氧傳感，前面的叫前氧傳感器，後面的叫後氧傳感器，他們的作用大同小異。前氧傳感器的作用是檢測發動機燃燒是否充分，檢測尾氣中的氧含量，氧傳感器再發送信號給發動機電腦板，電腦板再調節發動機的噴油量，從而讓發動機達到最佳工作狀態，前氧傳感器一般400度左右開始工作！
氧傳感器是非常重要的一個傳感器，氧傳感器的作用是感知發動機排出的尾氣含氧量，通過電壓的形式給發動機電腦信號，發動機電腦通過氧傳感器的信號來控制噴油量，如果氧傳感器損壞會出現油耗增加的問題，氧傳感器如果松動也是不可以，因為鬆動就會漏氣，漏氣以後氧傳感器給電腦的信號就有可能不準確，影響發動機的動力和油耗所以如果松動的還是要儘快修好的。
氧傳感器是測尾氣中氧含量多少來判斷混合氣的濃度，也就一個反饋傳感器！時刻監視混合氣，讓發動機處於最佳混合氣燃燒狀態！來保證尾氣的排放達標！如果漏氣可以會失準，導致油耗增高和尾氣超標！
cs55排氣管上有排氣管上有兩個氧傳器，分別叫前氧傳感器，後氧傳感器，前氧傳感器的作用是，監測，修正發動機的混合氣濃度，漏氣的話，會使發動機混合氣濃度失調，油耗增加，動力下降，發動機會亮故障燈，後氧傳感器的作用監測三元催化器的效率，漏氣對發動機工況影響不大，但會使發動機亮故障燈。
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汽車氧傳感器，其實就是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，主要分為二氧化鋯和二氧化鈦這兩種類型，均安裝在發動機排氣管上。至於氧傳感器的作用，就是為了控制汽車尾氣的排放量，可以有效降低汽車對環境的空氣汙染。其次還能夠提高汽車發動機燃油燃燒的質量，對汽車的油耗量是有一定幫助的。
最通俗易懂的就是前氧控制噴油，後氧修復！
可不要小看汽車氧傳感器的存在，一旦出現故障的話，那麼電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的準確信息，從而不能對空燃比進行反饋控制。這樣一來，就會導致發動機的油耗量有所增加，而且尾氣的排放量也隨之增多。久而久之很容易出現發動機怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。所以，當氧傳感器出現故障的時候，肯定是需要及時維修或進行更換的。
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在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近
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汽車氧傳感器
汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧傳感器均安裝在發動機排氣管上。在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。
氧傳感器用於電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發動機內進行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監控，並向電腦輸送反饋信號。
工作原理
氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧傳感器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。
二氧化鋯氧傳感器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧傳感器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。在發動機工況惡化時使用二氧化鋯氧傳感器的電控系統無法將實際的空燃比控制在理論空燃比附近，而二氧化鈦氧傳感器在發動機工況惡化的情況下也能將實際空燃比控制在理論空燃比附近。
控制單元根據氧傳感器信號在短時間內調整的噴油量（噴油脈寬）叫短期燃油修正，這個值得正負就是氧傳感器輸出電壓控制的。
長期燃油修正就是控制單元根據短期燃油修正係數的變化對控制單元運行數據結構進行修正確定的值。
市場前景
汽車行業是目前國際上應用傳感器的最大市場之一，世界上汽車年產量4000萬輛以上，其中，日本的年產量達1000萬輛以上。從世界各國公佈的專利情況來看，各主要汽車生產廠家和電氣、元件生產廠家，都很重視汽車傳感器的研製和生產，而氧傳感器的申報專利數，居汽車傳感器的首位，這反映了傳感器的難度和各國的重視程度，控制汽車空/燃比用的氧傳感器日本以每年50～60%的速度增長著。
Repose品牌致力於將汽車的排氣管改造到一個接近完美的水準，嚴格把控改裝排氣管時的每個環節，作為一直引用德國的理念與改裝技術品牌之一，關心每位用戶所想是Repose改裝的方向，並且會對車主詳細講解相關改裝方向的技術，這也是Repose一直引用德國技術的原因之一。
就我國來說，僅近三年需改進加氧傳感器的舊車就有2000萬輛，每年新生產的轎車所需的氧傳感器也超過200萬個。一輛普通家用轎車上大約安裝幾十個到近百個傳感器，而豪華轎車上的傳感器也超過二百餘隻。據報道，2000年汽車傳感器的市場為61.7億美元（9.04億件產品），到2005年將達到84.5億美元（12.68億件），增長率6.5%（按美元計）和7.0%（按產品件數計），所以，氧傳感器（氧探頭）的市場前景非常廣闊。
發展重點
從情況來看，針對氧傳感器材料的研究重點應在以下幾個方面：
(1)、研究改進保護層材料，提高抗劣化性，增強透氣性。
汽油和機油中含有鉛、硫、磷等雜質，會使傳感器性能大幅下降．而灰塵、油、硅等成分則會堵塞傳感器保護層和電極。為此，需改進保護層材料，使傳感器元件抗劣化性能提高。可採取的方式有使用吸附效果、催化作用好的材料，使雜質被吸附、聚集在保護層上並得到轉化。同時通過添加適當材料改進製造工藝．使保護層透氣性能增強，減小響應時間。
(2)、提高氧傳感器材料的環境適應性，延長使用壽命。
對於汽車用氧傳感器其工作環境很惡劣．工作時處於500℃～800℃的高溫下，平時還要承受一30℃左右的氣候溫度的影響。因此，擴大其工作溫度範圍，尤其是商溫區工作穩定性，耐久性，成為材料改進的一個方向。同時整個元件在很大溫差快速變化下，其可靠性、抗劣化性的改進也是～個關鍵問題。普遍採取的方法是，從材料添加劑入手，改進電極材料、敏感材料在高溫時的穩
扛著扳手扣螺絲
氧傳感器是排氣氧傳感器，其功用是通過監測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號，並將該信號轉變為電信號輸入ECU。ECU根據氧傳感器信號，對噴油時間進行修正，實現空燃比反饋控制(閉環控制)，從而將過量空氣係數λ控制在0．98～1．02範圍內[空燃比(A／F)約為14．7]，使發動機得到最佳濃度的混合氣，從而達到降低有害氣體的排放量和節約燃油的目的。
瓦力剪輯
氧傳感器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧傳感器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計量的關鍵傳感器。
氧傳感器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。
汽車大觀
重要性:在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。
理論:由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器。
功效:用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
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Danny哥哥
汽車氧傳感器測尾氣中氧含量多少來判斷混合氣的濃度，也就一個反饋傳感器。時刻監視混合氣，讓發動機處於最佳混合氣燃燒狀態
文仔24
發動機燃燒汽油產生動力，現在的發動機已經是很精密的產品了，需要充分燃燒空氣和燃料（汽油/柴油/CNG），燃燒不充分會產生動力不足、積碳、尾氣（CH,NO,CO）超標等問題。氧傳感器就是用於檢測排放尾氣中氧濃度的傳感器，反饋到發動機ECU，ECU會根據反饋信號調節噴油量，使發動機始終處於高效的燃燒狀態
