四川在線記者 羅嚮明
廠區各個進出卡口設點監測體溫，生產車間內機器轟鳴，戴著口罩的工人在水流線上忙碌操作……2月17日，成都大運汽車集團有限公司正式復工。當天，成都經開區內一汽大眾、吉利高原、沃爾沃等整車企業也相繼復工，投入生產。
一邊織密疫情“防控網”，一邊按下生產“重啟鍵”，整車年產量超100萬輛、佔全省90%的成都經開區，正有序組織11家整車企業和300多家零部件配套企業復工復產，以主導產業的穩步開工，夯實經濟社會發展支撐。
平均2小時總裝完成一輛輕卡
走進大運汽車的總裝車間，長長的流水線上，工人們在各自的工位上靈活的組裝著各種配件。
“我是昨天到崗的，今天就正式上線了。”組裝工人饒成友是成都市新都區人，經過審核後成為大運汽車節後復工的第一批工人之一。他所在的崗位比較靠前，主要負責佈置底盤線，此時還只是一個“光禿禿”的車架，絲毫看不出半點汽車的模樣。“今天我們人還沒有來齊，我差不多要幹平時兩個人的活，所以速度稍微慢點。”
吊裝前橋、後橋，發動機，散熱總成……隨著流水線緩緩向前移動，車架上的內容越來越豐富，直到輕卡慢慢成形。
“經生產車間(線)智能化、數字化技術改造項目後，該卡車生產線已達到國際標準，在國內屬於一流水平。”成都大運汽車集團有限公司常務副總經理謝平介紹說，總裝線全長312米，以車架為主體進行整車合裝，共有40多個工位，車子走完1個工位需要3.5分鐘，這也是車間的生產節奏，平均每3.5分鐘就有一臺車總裝下線，兩小時總裝完成一輛輕卡。
謝平介紹，該車間具備單班年產3萬臺、雙班6萬臺的產能。由於卡車生產不同於轎車，是多品種小批量，所以很多工序都要靠人工識別、裝配，汽車工人的能動性非常大。這個車間裡有270多名工人，分別在底盤裝配、駕駛室預裝和發動機變速箱合裝調試3個工段。根據發動機、車架、軸距等組合配置，這裡可生產近700個品種的卡車，還可根據使用地區分為平原版、山地版、高原版等。“合裝後的整車加註製冷劑、防凍液、離合助力油等並經過對制動、離合等的初步調試下線後，開往貨箱合裝車間進行貨箱裝配，就可以出廠了。”
力爭上半年拉平生產進度
“整個公司1600多人，目前已經有973人到崗了。”謝平介紹，通常3、4、5月份是商用車產銷旺季，而今年春節比較早，年前預判2、3、4月就會迎來高峰期，因此，從2月1日開始，公司就開始啟動預案，隨時關注員工身體狀況，為力爭早日復工做準備。
員工錯峰用餐、直接送至車間工位，不聚集開會，加開交通車班次減少人員密集……大運汽車制定了詳細的防疫方案和相關制度，建立完善的內部管控流程，對每一名員工的身體情況和活動軌跡進行細緻摸排，準備好各類防疫物資，安排專人作為疫情防控員開展工作。在周密部署、嚴密佈防的基礎上，大運汽車7個車間同時恢復運行，全面復工。
大運汽車2019年生產8萬餘臺中、輕、重型卡車，產值超過150億元。按照計劃，今年預計生產8.5萬輛各類型卡車。
“我們目前計劃依然不變，力爭完成預期目標。”謝平表示，整車生產涉及300多家供應商，而供應商正常供應是保證生產計劃順利執行的關鍵，因此，大運已經啟動供應鏈應急預案，在某一家主供應商不能按時供應時，有其他相應的後備供應。
謝平認為，疫情對產品市場、需求肯定會造成一些改變，公司方面將隨時緊盯市場變化，調整產品結構，滿足市場需求。“在全力保障疫情防控的基礎上，我們力爭通過自身努力，上半年拉平年度生產進度，完成幾年計劃。”
服務指導企業做到全覆蓋
令謝平印象深刻的是，復工準備的過程中，成都經開區相關部門主動上門，詢問需求、提供幫助、開展指導，幫助公司採購到了緊缺的口罩、消毒液、酒精等防疫物資，並積極協調上游零部件產品供應、物流運輸等工作，確保企業穩步復工。
不止大運汽車，成都經開區內各汽車相關企業的復工復產都在有條不紊推進。
“這段時間，我們正組織區上各個部門對這些企業進行一對一服務，幫助他們做好防疫和復工的準備。”成都經開區汽車產業發展局副局長謝興雲告訴記者，截至目前，除了神龍汽車及相關零部件配套企業外，經開區內企業已經通過了復工審查，開始陸續復工。
據瞭解，新冠肺炎疫情發生以來，成都經開區統籌兼顧、精準施策，在做好疫情防控的基礎上，對復工復產復業早謀劃、早安排、早落實，著力保持經濟平穩運行和社會和諧穩定。從2月3日起，成都經開區(龍泉驛區)工業經濟部門便會同衛生、安全生產、市場監管等部門組成聯合工作組，主動上門，為全區2800多家企業進行服務和指導，幫助企業有效開展疫情防控，分類分批分期有序組織企業復工復產，努力把新冠肺炎疫情影響降到最低。
為了應對疫情對企業造成的損失，切實緩解企業生產經營困難，成都經開區結合實際開展“送服務、幫企業，送溫暖、解難事”活動，出臺《有效應對疫情穩定經濟運行的政策措施》12條，千方百計幫助企業解決問題，實現防疫情、穩增長、穩就業、保供給。
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