很多时候，车主群体与品牌形象被强行关联在一起，车主群体的素质表现、行为习惯往往被广大网友所传播，从而影响着品牌的整体形象及声誉。可作为新造车品牌的蔚来汽车，在这方面并没有太多顾忌，甚至将车主语录作为企业宣传方式，在车展上进行公开展示，引起网友集体吐槽。
蔚来宣传文案车主语录原话：
“不开不知道，一开戒不掉。开惯了蔚来，燃油车是真的不想碰了。”
“油车当初是怎样取代马车的额，电车就会怎么取代燃油车。”
“什么叫开拖拉机？当你开了一年蔚来后，任何一台80万以内的SUV在你手里都叫开拖拉机。”
“人就是这样的生物，未接触时疯狂吐槽，习惯之后，嗯，真香。”
“一旦你开过蔚来ES8/ES6这种性能比较高的新能源车后，就不会再去开同一价位甚至百万内性能比他们差的燃油车，所有品牌！”
车主闲聊吹嘘原本不会有什么大问题，但蔚来作为一家上市企业，以此方式进行公开宣传存在不妥，间接表明自身的态度和立场，贬低燃油车及其他品牌车型，从而抬高自己。按照蔚来确定的车主原话，“任何一台80万以内的SUV都是拖拉机”。况且，所谓的车主语录是否真实存在，也无从考证。
有网友表示，原本对蔚来这个中国品牌有好感，但后来对蔚来网上这种不可一世的洗脑营销，脚踩所有燃油车的宣传感到反感。
蔚来自交付电动车以来风波不断，舆论声音未曾停止，这与电动车所处的舆论环境有关，更与蔚来自身的宣传方式存在密切关系。早前蔚来创始人李斌频频出现在各大媒体头条，各种宣传话术也让蔚来短暂陷入舆论风波，业绩、销量、业务推进方面都受到很大影响，甚至李斌还被媒体评为“2019年最惨的人”。李斌近期作出的回应，“最近出来的少一些，主要都是在忙着卖车。”风波不断的蔚来，也寄望于销售更多的电动车，实现扭亏为盈。
销量走高，但盈利困难。11月4日，蔚来公布的销量数据显示，10月蔚来交付新车2526辆，环比增长25%，同比增长61%，其中ES6占2220台，ES8只有306台，同时数据显示，蔚来2019年1-10月累计交付新车达14867辆。
根据蔚来汽车财报，二季度实现营业收入15.08亿元，归属上市公司股东净亏损32.85亿元。李斌证实，蔚来至今亏损实则约220亿人民币。巨亏之下面对市场质疑，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也作出“我们不一定活得阳光明媚，但肯定死不了”的回应。蔚来第三季度财报将很快公布，业绩方面是否改善对这家公司业务运转至关重要。
进入2019年，蔚来内部高层已出现频繁变动。6月30日蔚来汽车软件开发副总裁庄莉离职；8月15日蔚来汽车联合创始人郑显聪离职，退休后将继续担任李斌的个人顾问；10月28日蔚来CFO（首席财务官）谢东萤因个人原因辞去公司首席财务官一职，蔚来聘请中金公司汽车分析师奉玮为新CFO。
各种消息缠身后，蔚来股价更能反应市场对其的发展情绪。11月5日之前，蔚来股价遭遇重挫，最低时去到1.32美元，陷入退市边缘。11月5日，蔚来汽车发布将与Inter旗下自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型，而蔚来将成为全球范围内首批实现L4级别自动驾驶的品牌。受消息影响，蔚来汽车当日在美盘大涨超过20%，股价去到2.34美元。截至11月22日美股收盘，蔚来股价报收1.94美元，再次失守2美元。
发展百余年的燃油车被电动车贬，燃油车被当作拖拉机，或许这样的宣传只出现在蔚来的海报上。当下蔚来应该减少或消除如此存在争议的宣传，避免陷入舆论危机，专注于可持续的发展和盈利模式更重要。
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