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概括的的说：这是公交公司综合各方面原因，科学的制定出的严格规定，每个驾驶员都得自觉遵守。比如说：等上车乘客坐稳后，车方可起步，否则，因起步的惯性造成乘客摔倒，就是司机的责任。
龙凤1818
答：这个问题我来回答你。 公交车服务的一个重要的规定是逢站必停。这是其服务的一项工作也是考核的一项内容。那么为什么要做到逢站必停呢？
一、城市形象的需要。 “公交服务天天进步”。这是一个城市的窗口。既然你已经规定了公交车必须停靠规定数量的站头那么就应该按照服务标准来执行。因为你并不知道车上的乘客是否也有在这个站头下车，所以规范的操作就是必须进站。
二、形成安全的需要。公交车进站前必须先刹车，以减速进站，这是对等候乘客的尊重也是给车内即将要下车的乘客以充分的准备。这既是礼仪也是安全的把握。很多地方的公交车队稽查人员会考核车辆进站时的车速、停靠的时间、停靠站台之间的距离等。这些细微的规定都是提醒驾驶员要安全行车，尽量保证车辆运行平稳，保证大家的安全。
三、驾驶员规范的需要。在没有行车记录仪的时代，有些公交车故意的抛站，为的是能够早点下班。为了避免发生故意抛站的现象，大多数公交公司规定车辆在城市内所有的站头不管有没有客人都要按照一定的车速进站，停稳后，再重新出发。而在市郊区地带，那些没有人的站头是可以滑站而出。这样的规定也是为了方便驾驶员的统一标准，提升整体形象。
以上就是我的回答。
南阁水哥
一、公交车逢站必停是很多公交公司对司机的职责要求。公交车是方便乘客大众化的交通工具，价格低廉，运行时间相对固定，上下地点方便。很多时候，公交服务是一个城市形象的窗口，所以每个城市在公交的舒适、便利等有比较硬性地要求。公交车逢站必停就是服务要求之一。
二、并不是我们所看到的“无人上下”。公交车快到站时，很多要下车的人会提前做好下车准备，如走到后门处站立等待或按下车提示铃，这样司机通过铃声或摄像头、反光镜就可知晓此站有人下车。
我坐公交车时就遇到过另外的情况。有一些人，行动不太方便或者一定要等公交停稳之后才从座位起身，准备下车。如果公交司机通过摄像头或反光镜观察没有下车的人在门口等待，误以为没人下车，就直接开过站，这样就会给下车的人造成不便。
有的公交司机会立即停车让顾客下车，但也有一些路况特殊，是禁停区域，公交司机只能在下一站停车，这样就造成客户抱怨，甚至发生辱骂或打架斗殴。
三、公交车运行本身就有速度、时间等控制，发班时间都会专人调度。按站停车，并不会延长运行时长，对整个运行不会造成多大影响。我曾经坐过一些公交，因为中途上下乘客很少，比规定运行时间缩短不少，在倒数第二或第三站就停下一直等到规定时间才赶往终点站。
四、新能源公交对能源浪费影响在缩减。很多人有这样一种常识，汽车停车、再启动肯定会耗费更多的汽油。不过，现在大部分城市都在更换新能源公交，这样的能源浪费也在得到缩减！
东莞市今一汽车有限公司
回答如下：一、每个行业都有职业道德和规范要求，公交车的文明行驶甚至是一个城市的形象缩影。规范路线和驾驶员驾驶要求会尽可能避免交通事故的发生，同时也展示了一个城市的交通形象；二、公交车的平稳运行掌握在车长（驾驶员）手中，规范化地操作已成为一种习惯，而这种习惯已融为一个城市文明程度或文化精神的一部分；三、在乘客或旁观者的眼里看公交车运行，与驾驶员对车辆运行的掌控信息有偏差或不对称，当以驾驶员的判断标准来衡量有关车控的动作；四、公交车每站都停，既是规则，又是城市公交的运行特征。既是对乘客的承诺，又是履约的具体体现，是一种科学的运行方式。分享至此，欢迎交流！
我就是一名公交车司机，不管有没有人上下客公交车一定要逢站必停和必须开门，这是公交公司对驾驶员的死规定，一旦没做到被查或者被投诉我们要扣1000，这个规定虽然对我们驾驶员很不合理，但现在的人一上来就看手机听手机坐过站的很多，我开了门你不下去那不是我的错了就算去投诉我也没责任了
时间煮雨108922716
我一次坐公交，只剩下我一个乘客，我也是看到连续过了几个没人的站点，但是司机每站都停，开门又关门太费事了。我以为是司机担心我到站下车，我就上前跟司机说我到哪个站下车，中间站点没人的话可以不停，司机说公司规定必须停，还指一指上方说有监控。于是我也无奈又无聊地继续看着停车，开门，关门，起步...
堵嘟肚
公交车到站不停，我们这儿叫“甩站”，是不允许的。虽然站台上沒人，但司机并不能确定车上无人下车。因为我们公交车上往往人很多很挤，还有些老年乘客要等车停稳才起身下车。
而我在瑞士乘公交，则与我们不同。无乘客上下是可以不停车的。
那么，怎么确定该站无人上下车呢？
站台上若空无一人，肯定是无人上车，这好判断。
无人下车怎么判断呢？瑞士公交车上，每位乘客身边都有触手可及的要求停车的按钮。如果有人要下车，会在前一站启动后，按下按钮，屏幕上显示STOP，司机便知有人要下车。下一站便会停车。
如果站台上空无一人，车上又无人按钮要求下车。司机便会直接通过。
在瑞士，这很正常。
翔龙吟
这是电脑配置，是自动，也可手动，为了避免不必要的麻烦，司机还是应该遵守规则和运用电脑程序，原因很多，公交车相隔时间不长，一辆接一辆，有时间，有规距，不是说你不停车，就能多跑一趟，也不会多拿工资，为了避免和乘客发生纠纷所以每一站必停，假设你没停车，车上坐的各种年龄段的人都有，有眼睛视力不好的，耳朵失聪的，行动缓慢的，还有无理取闹的，声音嘈杂没听见的，总之甚么难以预料的人都可能在车上坐着，所以公交车司机必须服务到位，把乘客当上帝，每到一个站点认真提醒，服务到佳，同时也跟自己减少不必要的麻烦，少了很多口舌之争，不管是那一行工作都不容易，工交司机也不例外，也要做到高高兴兴上班，平平安安行车，快快乐乐回家。
我们作为每一个乘客都要配合司机平安出行，把自己送到目的地，为他们的辛苦说一声谢谢，对他们的职业表示尊敬。
佛爷结福
作为长期在成都生活一员，我认为这是成都交委、公交集团为成都冲一线添砖加瓦的一个大好机会。
利用成都较好的地理环境条件及科技基础，尽快（别被别人抢了先机了哈）推出真正的智慧公交（含地铁、城铁等）系统，建议如下：
1、研发乘公交APP，类似网约车。打开APP的任何人可以发布起止点，根据可由个人编程的喜好（比如：费用最低、时间最短、最少换乘……）及当前车辆运行动态情况，系统自动规划出3～5条最优化的乘车路线公用户选定，行程开始后导航引领乘客到最近车站乘车。
2、系统提示乘客上车的识别号（路数、车牌号或自编号），上车时乘客直接按确认上车，司机确认。
3、下车环节需在车辆到达乘客下车车站前3～5分钟提醒乘客准备下车，到站提醒乘客下车。
4、如乘客需要转车则在提醒乘客下车时一并提醒，并在乘客下车后导航引领要转乘的车站。
5、系统自动判断乘客乘完全行程的并下车（乘客如临时改变行程，可以在下车后提前终止行程）车费按实际发生额直接从用户账户扣款。
6、司机随时知道车上有多少乘客，并可以适当分类乘客（老人、小孩、孕妇、残疾人……。需要认证）统计，供司机驾驶、操作及服务参考。
7、在到下一站之前，司机就知道该站有多少乘客下车，有多少人上车（ 在车站适当范围内并欲乘本路/次车者），有多少特殊群体（老幼病残孕）人员；
8、司机对既没人下车也没人上车的站，不用进站直接通过，提高公众交通效率。
9、乘客可以对司机及车辆进行评价，作为公司考评、优化依据。
10、对多次违反规则的人员，纳入公交黑名单，视情节一定期限甚至终身不能乘坐公交车。
12、通过大数据分析，优化车辆调、度管理……
总之，好处举不胜举，实在太多了！
不说对不起他们
有必要，而且必须停下。
公共交通设之站点，就是让乘客上，下车的，有人没人你到站也得停一下，不然的话你设站点干嘛？
我如果是本地人，该在那里上车，那里下车，汽车运行几站，我不关心，可现实中的我们，不是出差，就是旅游，串亲戚，每到一座城市接触最多就是公共交通，既便宜又便利，做为外地人我们时时刻刻，注意每一站，生怕错过，这个时候司机见无人上，下，一路直达，这可真不应该。
站点，虽然只是上，下乘客的地方，也有城市旅游宣传的功能，每一个站点命会突出鲜明的地域特色，让外地人一路沿线欣赏城市风光，何错之有。
站站停车，综合考虑还真有必要。
