由然265
老红旗世纪星，2.0V6手动挡，只用135档，那叫一个硬气[耶][耶][灵光一闪][灵光一闪]
QQGame1984
2.0L-V6发动机的制造成本总会高于2.0T直列四缸发动机
多一组气缸多一份“尊严”
这种说法在自然吸气发动机的时代很流行，高功率大马力且非常平顺的V型六缸发动机；这种机器在开始普及四缸机的时代是情怀也是“明星”，但是在四缸发动机进入“T时代”后，自然吸气技术的六缸发动机则只剩下情怀了。两相对比其缺点至少有以下三点。
制造成本高
维护成本高
使用成本高
想要了解为什么六缸发动机即将退出历史舞台，解析这三点即可获得最真实的答案。
第一节：V6发动机的制造成本
内燃式发动机多一组气缸可不止简单的多出一个“筒”，与气缸匹配的核心零部件总会有活塞、连杆、喷油嘴、火花塞、点火线圈、气门机构等等。在汽车的常规养护项目中上述零部件都属于高维护成本的范畴，当然活塞连杆总不会损坏除非进水或严重磨损。关于内燃机的制造每减少一组气缸，实际同步减少的是一大堆配件与物料成本；这就是为什么直列四缸发动机的体验本就平庸，尚有少数车企为了极限压缩制造成本而选用三缸发动机的原因，省钱看得见！
直列四缸发动机配备涡轮增压器的制造成本同样不低，但并不是所有量产机都会使用高标准的低惯量增压器，某些“外挂级”的低端增压器可以很理想的控制制造成本，而且相相比排量“冗余”0.5L左右的自然吸气发动机仍有明显优势。所以从制造成本的角度分析，L4-T型发动机总会比V6-L型发动机更有吸引力。
第二节：V6发动机的维护成本
内燃式发动机在运行过程中有无法必然的磨损，即使有高标准的润滑油也不能克服。随着行驶里程的增加发动机总会出现机油损耗，直至损耗速度过快就成为了所谓的“烧机油”；解决这一问题的方式只能通过换活塞换缸套或镗缸，那么每多一组气缸维修成本自然要“+1”。其次火花塞是正常损耗件，多出两枚自然也会增加维修成本，其他零部件同理。不过这些因素并不是决定六缸发动机会退出历史舞台的原因，其核心因素还是使用成本高。
第三节：V6-L发动机的动力曲线
V型六缸发动机的特点是功率更高且动力输出更平顺，但是自然吸气发动机的高功率必然建立在高油耗的基础上。目前主流的V6L发动机最大扭矩不过300N·m，但是最大功率却能达到180kw左右，这是一种中必然等于高油耗的动力曲线，参考以下两组公式。
N·m×转速÷9549=kw
1kw×1.36=1PS（马力）
功率乘以1.36得出的是发动机的马力，1马力的概念为驱动75公斤物体以一米一秒的速度移动，那么在物体重量不变的前提下，发动机输出的马力越大则物体加速越快且极速越高。所以是否具备大马力是衡量一台发动机优劣的核心因素，但能否在中低转速区间输出大马力是更重要的因素。
参考上图与两组公式，N·m（扭矩）与转速是相乘的关系，在转速固定变的前提下扭矩越大输出马力越高。比如3.0L-V6发动机的最大扭矩要在平均4000转才能爆发，最大扭矩300N·m则输出马力为170PS；但是某2.0T-L4型发动机的最大扭矩为400N·m并且能在2000~4000转之间稳定保持，那么同样的170PS马力只需要以2980转既可实现，转速差值超过1000转。（下图仅做参考）
发动机的排量越大等于进气量越大，进气量的大小决定了喷油量的多少；所以3.0L-V6发动机以4000转运行油耗会非常高，要比喷油量本就小的多的2.0T-L4发动机在4000转时更多，比这台发动机在2980转时高很多。那么在同样的动力需求中2.0T-L4能以低油耗实现，还有什么理由选择V6呢？此时很多人会以六缸机的平顺和线性甚至声线找接口，然而2.0T发动机也有能够在1000~3000转之间线性提升增压压力的机器，加速感并不比自然吸气发动机差；同时这些机器以更低的转速运行会让发动机产生更低的振动与噪音，哪种机器更从容呢？
总结：能让一台汽车“从容”的加速，其基础不是发动机有几个气缸，而是发动机有多大的扭矩以及能实现多高的转速。扭矩基数越大且爆发节点越早，这种发动机的体验就会越好；在六缸发动机被Turbo增压大扭矩技术取代之后，下一步将会恒扭矩可在起步瞬间爆发峰值的电动机取代内燃机，目前是“正在进行时”。
天和Auto
2.0V6放在现在都差不多是古董车，离咱们最近的一款应该是当年日产的西玛了，记住是想当年的！老天籁应该是V62.3的吧！首先自吸和带T的差一个增压！带T的肯定成本高些，保养成本也高很多！第二你非要多拿两个缸来凑数有点画蛇添足，那我跟你说你赢了，6缸的成本肯定比带T的高！虽然6缸的现在有点不入主流，但是高端车还需此物，但不要再配在2.0身上！英雄会生气的😠！
老戴也喜欢车
v6的引擎 比四缸涡轮多了两个缸桶 两套活塞连杆环 两个曲轴柄 两套气门及摇臂和顶杆。缸体略加长或加宽。少了一套涡轮。一套中冷。一套涡轮以ea888的为例 成本采购价大约一千多 估计还用不了（这需要专业人士提供）成本要比v6低了很多。并且还简单很多 体积也小很多。v6工艺流程多 制造时间比4缸不止多出50%时间 所以综合来说。v6成本难以低于四缸涡轮。这也是为何近期三缸机增多的原因。就是成本惹的祸。厂方想赚取更多利润。也能在特定使用范围内降低油耗。但带来的是不友好的操作感受。
启航汽车领域工作室
首先感谢你提出的问题：
首先大家要先明白什么是涡轮增压发动机，其工作原理是什么。涡轮增压发动机就是配备了涡轮增压器的发动机，其工作原理就是通过压缩空气来达到更大的进气量，然后使燃料燃烧的更加充分，从而获得更大的动力。而自然气息发动机就是咱们传统的发动机，是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。
然后，明白了自然吸气和涡轮增压发动机的工作原理后，咱们再来看下两者在工作的时候到底有什么差别吧。那么就以某品牌汽车的1.4T涡轮增压发动机和某品牌汽车的2.0L自然发动机为例做个比较吧，1.4T小排量涡轮增压发动机，虽然排量很小只有1.4L，但是其最大功率达到了103KW。而2.0L自然吸气发动机呢？虽然排量比较大高出了1.4T不少的排气量，不过其最大功率也只有106KW。这样一比较的话小排量的涡轮增压发动机的优势是不是就出来了啊，以更小的排量来获取更大的动机就是现在很多汽车品牌都在大力发展涡轮增压发动机的原因。而且鉴于汽车上牌照时的政策和保险等实际情况，小排量大动力的涡轮增压发动机汽车更加获得消费者的青睐，不说别的，起码车船使用税都可以少交了。
另外就是关于汽车保养了，大家都知道汽车保养的话也就是说发动机和变速箱的保养了。而一般情况下，涡轮增压发动机的保养成本都是要高出自然吸气发动机很多的，因为其工作原理的不同对机油的要求也就自然而然的比自然吸气要高，即便保养成本高，也仍然避免不了涡轮增压发动机出现烧机油的状况。现实生活中，涡轮增压发动机烧机油的现象想必大家也都有所耳闻了吧。另外这还不算什么，最重要的是涡轮增压发动机的使用寿命相比自然吸气要短得多，这一点就有点说不过去了吧，但是其特殊的工作原理就是如此。
最后可能就是大家最关心的油耗问题了吧，没错一般在大家的印象当中绝对是小排量的涡轮增压发动机比较省油。事实情况也确实是基本上都是这样的，但是前提是当汽车的涡轮介入以后才会达到省油的目的，如果涡轮没有介入的话，那么实际情况还是等于是小排量汽车的油耗。不过对于目前相对都非常成熟的造车技术，油耗也差不到哪里去，至于消费者买车的时候该怎么选，还得从自己的需求出发，什么事情都没有绝对的，只要选择适合自己的应该就是最好的。
感谢你的阅读，希望能帮到你！
网络汽车快递员
把工程给外星人承包也许可以[灵光一闪]
