白河沙滩
锂电自行车太贵，什么时间能全面推广?
针对锂电自行车目前难推广状况，中国协会会长表示，锂电自新车取代铅酸电动车进入城市推广是必然趋势，并呼于政府给予一定额度补贴来缓解锂电自行车售价过高难以打开市场的问题。
众所周知，锂电池具有轻巧、高容量、环保等优势，而且废弃后也不会像铅酸电池一样对环镜造成很大污染。也正为此，国家近来大力推广锂电自行车普及使用。但是目前还是在推广销售上远不及铅酸电动车那么畅销。見锂电池图:
面对这种状况，.锂电自行车为何推广不开，业内人士就此总结了一系列原因，主要集中在锂电技术、价格以及售后服务方面。首先，锂电池技术目前发展的还不够成熟，其安全性、稳定性方面都存在着很大缺陷，其次，锂电池的价格比铅酸电池价格贵很多(高1一2千元)。
根据中国自行车协会目前提出的目标，将用2一3年时间把国内锂电池的电动自行车比重从目前的2.3%提高到20%，降低锂电成本接近铅酸电池成本，而且售后服务跟上，这样会很快打开普及市场。
据媒体报道:最近国内一家锂电动车企业为了推动锂电池推广，把锂电动车降价销售了，活动名好像叫“锂电风暴”。当然，锂电动车的降价，不是一家企业的事情，需要更多的有责任心的企业站出来，主动降价才能实现锂电动车的推广普及，一个企业的主动降价，势必会带动一批锂电动车企业主动降价。
另外，新国标也出台了，锂电电动车重量不超过55Kg的规定，这几乎就是让锂电动车企业采用锂电池，也可以预见，锂电电动车的全面推广普及时间已经不远了。見锂电电动车图:
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想要知道这个问题我们先来了解一下锂电池的优缺点。
优点
1.电压高——单体电池的工作电压高达3.7-3.8V（磷酸铁锂的是3.2V），是Ni-Cd、Ni-MH电池的3倍。电压平台高，便于组成电池电源组，具有高储存能量密度，相对铅酸电池而言锂电池重量轻。
2.比能量大——能达到的实际比能量为555Wh/kg左右，即材料能达到150mAh/g以上的比容量（3--4倍于Ni-Cd，2--3倍于Ni-MH），已接近于其理论值的约88%。
3.循环寿命长——一般均可达到500次以上，甚至1000次以上，磷酸铁锂的可以达到2000次以上。对于小电流放电的电器,电池的使用期限，将倍增电器的竞争力。具备高功率承受力，便于高强度的启动加速，自放电率低无记忆效应。
4.工作温度——工作温度为-25~45°C，随着电解液和正极的改进，期望能
扩到-40~70°C。高低温适应性强，绿色环保。
缺点：
1.衰老——与其它充电电池不同，锂离子电池的容量会缓慢衰退，与使用次数有关，也与温度有关。这种衰退的现象可以用容量减小表示，也可以用内阻升高表示。锂电池均存在安全性差有发生爆炸的危险，古色里材料的锂电池不能大电流放电，安全性差。
2.回收率——大约有1%的出厂新品因种种原因需要回收。
3.不耐受过充——过充电时，过量嵌入的锂离子会永久固定于晶格中，无法再释放，可导致电池寿命短。必须保护线路防止电池被过充过放电，生产要求条件高，成本高。
看完以上几点，我们明显看到锂电池的优缺点都过于明显，只有优点＞缺点之时，我们才有可能去推广。有时候小小的一点缺点也可能被无限放大。
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影响锂电自行车推广的因素分析
（一）产品售后服务不够完善
首先由于锂电自行车渠道方面发育程度低，产品的售后服务并不完善，解决消费者的后顾之忧仍然有一定的空间。造成这一问题的因素有很多，锂电自行车与锂电池企业的售后服务网络少，消费者有问题找不到地方修；锂电自行车售后服务配件少，锂电池维护必须拿回工厂维护；此外，用于维护的备用锂电池少。另外，售后服务的不及时、售后人员业务不熟练等原因都是造成消费者对锂电自行车存在后顾之忧的原因。
（二）锂离子电池组的安全性和质量的稳定性
锂离子电池组的安全性是锂电自行车发展成败的关键。目前锂电池技术方面存在过流、过充、过热，挤压、针刺、短路等几大问题，因此，要提高锂电池的安全性，必须从这几方面着手。另一方面，锂离子电池单级质量的稳定性是制约锂电自行车推广的根本原因。目前需要解决的问题有：锂电池内电阻一致性、锂电池内电压一致性、锂电池电容量一致性；其次，锂离子电池组装配工艺的可靠性是影响锂电自行车推广的重要因素，其中包括：锂电池组焊接的可靠性、锂电池组保护系统焊接的可靠性。目前，电动自行车用锂电池产品采用的标准为QB/T2947.3-2009《电动自行车用蓄电池及充电器第3部分：锂离子蓄电池及充电器》，在这一标准的基础上，锂电池产品的通用性、互换性、一致性等仍需要得到进一步规范。
（三）锂电自行车渠道的完善性
锂电应用于电动自行车的时间并不长，生产锂电自行车的技术门槛也相对较高，因此，锂电自行车的价格一直居高不下，影响了其销量的增长。目前锂电自行车的市场相对于铅酸车来说相对较小，而专业销售锂电自行车的代理商也并不多，渠道网络的拓展与完善依然是目前锂电自行车发展的重心。由于国内市场需求的有限性，需要锂电自行车产品有合理的利润来支持渠道的发展，避免与铅酸车市场一样打价格战，并在此基础上要有再投入的部分。在保证锂电自行车渠道的完善性上，售后服务的有效性的最关键因素，其中包括：整车和零部件的保修承诺、整车和零部件维修更换的及时性、售后服务的主动性和有效性。除此之外，渠道商还肩负着推广锂电自行车的重任。
（四）锂电自行车产品价格偏高
目前锂电池电动自行车的价格普遍比铅酸电池电动车高出几百元到一千元，大多数消费者难以接受与铅酸车如此大的价格差距，因此销量并不大。锂电自行车虽然有明显的优势，但锂电成本导致的价格居高不下，成了制约其发展的最大因素，一组36V锂电池在国内市场售价为1500元左右，加上配件等，一般生产成本在2800元以上，若再加上营销等其他成本，其价格还远不止这个数字，现北京市场上销售的锂电车普遍价格为3200－3800元。业内人士认为，锂电池轻巧、环保，废弃后不会产生环境污染，一旦应用技术成熟，市场销量加大，锂电池电动自行车的价格肯定会降下来。
四、电动自行车用锂电池发展前景分析
（一）锂电自行车将逐渐普
及目前被看好的电动自行车用新电源有3种：锂离子蓄电池、氢镍蓄电池、锌空气电池，而锂离子的发展前景被普遍认同。在安全性好、循环性能好、比容量高的新型价廉正极材料的发展的推动下，电动自行车车用的锂离子蓄电池已接近实用。有几家公司已可提供较成熟的、装有电池管理系统（BMS）的电动自行车车用锂离子蓄电池。也有专门生产车用锂电池的蓄电池的电动自行车的厂家。很多业内人士认为，电动自行车用的锂电池将是首先商业化，成为大批量在车上使用的动力型电池，它将是继铅酸蓄电池之后所占比例较大的实用化电池，也将成为用于高端电动自行车产品的电池。业内人士表示，节能环保是电动自行车的发展方向，随着技术的进步，锂电池电动自行车有望取代目前的铅酸电池电动自行车。锂电池轻巧、环保，废弃后不会产生环境污染，一旦应用技术成熟，市场销量加大，锂电池电动自行车的价格肯定会降下来。
（二）锂电自行车行业环境变化
近几年来，政府加强了对电动自行车管理，将部分电动车产品列入了“超标”范畴，这使得电动车轻量化趋势得到进一步推动，特别是今年3月份，国家四部委联合发文限期淘汰“超标”电动车，更使这一政策对部分企业造成影响。在这一大环境下，锂电自行车的优势得到了充分体现，轻便、小巧的锂电自行车在全国范围内淘汰“超标”电动车的背景下，得到了更多消费者的认可。并且，在完全符合国家标准的前提下，锂电自行车市场必将会得到更进一步的增长。另一方面，今年以来，国家加强了对铅酸蓄电池生产企业的管理，对全国大多数铅酸蓄电池企业进行整顿，截至2011年7月31日，各地共排查铅蓄电池生产、组装及回收（再生铅）企业1930家，其中，被取缔关闭583家、停产整治405家、停产610家；有252家企业在生产，80家在建。铅酸蓄电池被全面整顿，一方面说明铅酸电池在某些方面存在着缺陷，另一方面也说明，电动车行业急需寻求一种更新型、更环保的电池产品，而锂电池便是其中最好的选择。
（三）锂电自行车产品附加值
锂电自行车产品附加值将在五年内得到明显提升。锂电自行车产品的附加值体现在以下几个方面：锂电池的安全性与一致性、锂电自行车的一次充电续行里程与锂电池的使用寿命、锂电自行车的轻量化、锂电自行车的智能化技术与传感技术，此外，锂电自行车的售后服务等方面也是产品附加值的重要一部分。随着电动自行车用锂电池产品的发展，锂电自行车产品也将逐渐走向成熟，因此，唯有掌握锂电自行车核心技术，才能真正有效地提升其产品附加值。未来几年内，锂电自行车将不断提升产品档次，不断开发迎合市场需求的产品。
五、电动自行车用锂电池行业发展趋势
（一）质量提升与技术突破。锂电池的技术不成熟性使得锂电产品的安全性存在缺陷，以及价格居高不下，从而影响了锂电自行车的普及率，因此，未来几年内，锂电自行车的发展趋势为技术突破与成本控制，而锂蓄电池安全控制技术和充电技术的提升将进一步提高锂电自行车的安全性和可靠性。
（二）高速电机在锂电自行车上的应用。高速电机通常是指转速超过10000r/min的电机。它们具有以下优点：一是由于转速高，所以电机功率密度高，而体积远小于功率普通的电机，可以有效的节约材料。二是可与原动机相连，取消了传统的减速机构，传动效率高，噪音小。三是由于高速电机转动惯量小，所以动态相应快。高速电机在锂电自行车上的应用将是今后锂电自行车发展的趋势之一，这一应用将有效地提高锂电池的使用寿命，并提高电机效率。
（三）智能传感技术的发展与应用。智能传感器是指由微处理器（或微计算机）及相关电路组成的传感装置，智能传感技术的发展与应用将增加锂电自行车的高科技含量，使电动车更智能，骑行更便捷，智能传感技术包括：力矩传感技术、霍尔传感技术，以及光电传感技术。
（四）锂电自行车的轻量化发展。锂电自行车相对于铅酸车来说，拥有显着的轻量化的特点。在此基础上，今后锂电自行车的这一特点将更加明显，采用轻型材料的锂电自行车将更加轻便小巧。其中，轻型材料主要有：铝合金车架、碳纤维车架、镁合金车架、钛合金车架等。
（五）锂电自行车市场需求变化。锂电自行车产品将在未来几年内得到更多消费者的认可，市场需求将加速扩大。主要销售区域为各省会城市与沿海发达地区，这部分区域的消费者对锂电自行车产品有一定的了解，且城市化程度高，对轻便电动自行车的需求旺盛。另外，平原或小丘陵区域也是锂电自行车的主要市场。锂电自行车的主要消费人群为白领阶层、离退休老同志、学生等，随着锂电自行车产品的普及，主要消费人群将会进一步扩大，逐渐覆盖所有年龄段、多数职业的消费者。
业内人士表示，在今后相当一段时期内，锂电自行车是中国电动两轮非机动车的发展方向，是电动自行车生产企业产品结构调整、产品技术进步的重点，是企业掌控电动自行车核心技术、增加产品附加值的关键产品，是企业把控电动自行车市场制高点，在激烈市场竞争中立于不败之地的最佳产品选择。事实上该IC就是将OSC震荡频率进行32768次分频后用来控制输出的。之所以采用这个电路而不采用LM555或者CD4060等通用IC的原因就是因为它相对而言定时精度更高（其它IC不分频），定时时间更长（可达数小时）。并且电路更加简单，采用TO-94或SOT-23-4封装，就像一个三极管一样。而价钱也跟CD4060差不多，使用效果可就好的太多了。
至此大家想必也大致了解了图三的工作流程了：接上电池和充电器，如果电池电压低于2.8V，则U1输出为低（U2输出也是低），这样R3和R4的回路都不通，只有R2回路导通，给Q1提供微弱的导通，使之输出约数毫安的电流给电池进行预充电，当电池电压上升到超过2.94V（1.05X2.8）时或者刚接上电池电压就超过2.94V时，U1输出高电平而U2继续输出低电平（电池电压还没达到4.2VJ），这时R2通路截止而R3通路导通（因为Q4导通且其源极电平为低-因U1输出拉低），从而由较小阻值的R3令Q1完全导通，提供一个数百毫安的大电流恒流充电，而当这个恒流充电过程慢慢令到被充电的Li+电池端电压上升到4.2V时，U2也输出高电平从而关闭Q4,但是它同时也给U3提供了电源导致U3开始工作，这样U3触发Q3使R4导通提供一个很小的补充充电电流，直至U3达到定时时间从而关闭Q3，这时整个充电过程才完全结束。
相比而言，第二个方案增加了前期智能判断电池状态和自动预充电过程，以及延长了末尾的补充充电过程的时间，各个阶段的充电电流可调并且补充充电时间可调（数分钟至数小时），因此该方案对锂电池充电具有更好的精确性和安全性，加上价钱便宜，功能也比较完善，相信很快会取代市面中低档的充电器特别是那些廉价的手机电池充电器。
