上一集，車叔講到，二戰後巴伐利亞發動機製造廠的首款汽車BMW 501，終於在1952年正式上市銷售了，但這輛被稱為“巴洛克天使”的豪華轎車卻沒有收穫良好的銷量，在經過多次改款，這輛車終於收穫了不錯的口碑，但銷量仍然與競爭對手奔馳相距甚遠。
之後，寶馬通過引進了一款酷似“小冰箱”的微型轎車，拯救了自己岌岌可危的銷量，但“小冰箱”的利潤率太低，它的熱銷也僅僅換來了寶馬的溫飽。
可隨後，寶馬卻接連做出了兩個錯誤的決定，先是錯誤的預估了自己的定位，在美國市場上投入了兩款價格昂貴的跑車，卻無人問津。
好不容易，終於走出了一個錯誤的循環，卻不知不覺又走入了另一個錯誤的循環中……
這一集，車叔接著講述寶馬第二個錯誤的決定……
外傳（二）：不走心的拿來主義，終成市場棄兒——BMW 600
雖然，寶馬在美國的跑車夢破滅了，但這對於寶馬的影響並不算大。因為美國市場畢竟不是這家巴伐利亞公司的主戰場：得益於在歐洲市場上“小冰箱”BMW Isetta的熱銷，寶馬在美國的失敗，充其量也只能算是丟了個賺“外快”的機會。
隨著德國經濟的持續發展，只有兩個座位的“小冰箱”漸漸無法適應德國民眾的出行需求，寶馬明白它需要一輛正常的家用汽車，至少它得有4個座！由於前文提到的失敗嘗試，間接導致了寶馬沒有足夠的資金去開發全新的車型，而且寶馬的高層認為，憑藉著“小冰箱”的熱度，在其基礎上改造顯然更容易獲得成功。
最終，在1957年，一輛4座的“小冰箱”誕生了：它的前臉仍保留了BMW Isetta的造型，以及它獨特的開門方式；而對車輛的後半部分進行了拉長處理，並改用更長的梯形車架和更長的四座車身。
新車被命名為BMW 600，因為寶馬為它更換了一臺600cc的水平對置雙槓摩托車發動機。但這種不走心的拉皮產品顯然無法得到市場的認可，因為不協調的車身比例，前開門和側開門的奇怪組合，在同級中不佔優勢的空間和動力。
拉長之後的“小冰箱”也成為和甲殼蟲一個級別的產品，然而BMW 600顯然無法與更有競爭力的大眾甲殼蟲競爭，到1959年停產時僅僅生產了3.5萬臺。
這次的失敗，也讓寶馬承受了巨大的損失，甚至達到了破產的邊緣。直至此刻，寶馬才發現，自己戰後十多年間推出的汽車竟然幾乎沒有能賺錢的：BMW 501動力技術老舊，502、503、507這類旗艦豪車卻因高昂銷量太低而難以盈利，“小冰箱”Isetta雖然熱銷但利潤太低，而基於Isetta打造的BMW 600卻猶如市場的棄兒……
此前，車叔就說過，寶馬的汽車產品陷入了極端的兩極分化之中，他們有最豪華和最低端的車型，而它的極端鑽研精神又分別讓它陷入了兩個無限錯誤的死循環中……
它生產豪華車來與奔馳競爭，又生產了經濟車型對標大眾。最終多線作戰的寶馬也和二戰時期的納粹德國一樣輸掉了這場“戰爭”，而奔馳和大眾卻在各自領域都取得了輝煌的成就，留給寶馬的只剩下鉅額的虧損。
車叔有話說
同樣是走捷徑，為什麼一戰後的寶馬成功了，而二戰後卻失敗了呢？車叔認為，正是由於一戰結束時期的成功經驗，讓二戰後的寶馬有些膨脹了，它錯誤的評估了當前的形勢，才最終導致了鉅額的虧損。
其實仔細分析不難發現，一戰時期雖然也是通過改造別人家的車型，但寶馬卻付出了極大的努力，包括改良更高級的車身結構、增添新的配置、使用最先進的技術和一流的動力系統等等；而這次的BMW 600卻只是簡單將現有技術進行堆砌，再將車身進行拉長……這樣不走心的產品是如何能讓消費者為其買單呢？
這次的虧損致使寶馬差點被併入奔馳汽車公司。當然，後世的我們知道，寶馬並沒有被奔馳吞併過，不然也不會有如今享譽全球的BMW了。
那麼，瀕臨破產的寶馬到底有什麼奇遇？
下一集，迴歸正傳，車叔接著給你講這家巴伐利亞發動機製造廠的故事。
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關鍵字: BMW 原汁原味的德系SUV 跑車
