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公务机其实并不是奢侈消费品，在国际航空运输界其实只是一种个性化的机型而已，用汽车来进行比拟的话，普通民航飞机可能就是桑塔纳或者朗逸这样的代步车，而公务机可能就是丰田阿尔法这样的高端商务车，经此而已。
对待这种机型，就要纠正两个观点：
1、公务机性价比其实要比民航机高；
对于一部分企业高管、董事长、法人等这样的人士，通常需要频繁的航空出行，每次基本上都是头等舱或者商务舱，再加上五六个随行人员，费用一年下来也是不小的开支。以北京到上海为例，基本上公务舱全价在5800元左右，享受到折扣价也需要3000元，那么每周2次左右的出行，一次6个座位，每周相当于开支36000元，全年按50周来计算，一年下来也要开支180万。
如果时间延长到20年，累计开支费用高达3600万，这可是一笔不小的开支。这一数字还是只是北京到上海之间的短程出行，如果再加上上海到乌鲁木齐或者上海到纽约这样的中远程飞行，那么费用就更高了。
在这种情况之下，购买一架公务机，并且托管到通航公司或者航空公司，这样不仅可以提高出行效率和舒适性，还可以将增加了公司的支出，减少公司的税费支出，如此之下就可以看出公务机的性价比之高了。
2、公务机的购买价其实并不贵，当然这是相对特定购买者而言的；
公务机目前市场上也有多种型号和类别，各自定价也呈现差异性。如果需要经常跑国内航线，偶尔还要跑欧美远程航线，那么就需要选择喷气式远程公务机，比如湾流G650，航程达到15000km，单价基本上在4亿人民币左右；
如果觉得价格偏高，还有双发的中近程公务机，比如巴航莱格赛650，也即是成龙大哥订购的座驾，航程7000多km，单价稍微便宜点，2亿人民币左右；
如果还是觉得价格偏高，还可以考虑塞斯纳奖状系列公务机，价格方面已经可以控制在1亿元之内了；
如果还是觉得贵，那么只能选择一些涡桨动力或者活塞动力的通航飞机了，这样的型号就很多了，费用一般在2000-5000万人民币之间。
3、国内目前公务机公司或者通航公司提供包机服务，也就是面向特定用户提供一架指定要求的公务机提供飞行服务，价格方面一般由航程和服务内容决定，国内客运包机一般在20-50万之间，可以一次提供8-12座。
所以，公务机本身就是一种个性化的航空交通工具，可以根据自身情况来进行选择。
——问题就回答到这里了——
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从某意义上讲公务机就是一部“时间机器”，马化腾的环球6000、马云的湾流G550，这些顶级富豪基本都拥有自己的公务机。对于他们而言，公务机便捷的属性为他们迎来很多机会成本。通常情况下，一架公务机一年的开销在2000万元左右。预测数据显示，未来5年，我国的包机人群将增至1.2万人。2020年公务机潜在包机需求增至53万小时，人群数也将增至200万人，公务机即便没有飞入寻常百姓家，但是也将不在神秘。
使用公务机并不意味着购买一架公务机，对于公务机的生命周期而言，会几经转手，而租金则相当于买入和卖出的差价。例如一架湾流G450，它在出厂的七年后，售价跌至出厂价的35%。因此选购公务机时，残值率也是值得参考的重要数据。而机型、飞机年限、维修保养记录等都会影响公务机的残值。对于大多数公务机主而言，他们都会选择专业的托管机构进行维护。一架公务机即使没有飞行任务，一年的托管费用也在200万元左右。
目前的公务机托管机构中，还衍生出飞行管家，其中九成都是资深乘务长。他们大多都是服务过头等舱和商务舱。一名合格的飞行管家需要耗时150小时的服务培训和80个小时的安全培训。此外还要在机上进行实操训练。培训成本也包括教员费用、场地租赁费用、材料费等。和普通的民航航班不同，飞行管家几乎都要24小时待命，根据出行时间、航程长短、目的地等作出规划。
公务机出行一般提前15分钟到就行。公务机服务也是按照飞行小时收费的。市场上高端的空客ACJ系列公务机可以乘坐28人左右。普通的公务机售价在5000万美元左右，包机价格约4万元/小时。通常情况下，每年使用公务机飞行不超过50小时，会选择包机出行。飞行在50~100小时，会购买包机公司的会员。而超过100小时，则会选择部分拥有公务机。目前我国公务机规模约300架，用于包机的只有100架左右，这和我国的顶级富豪的数量不相匹配，可以说增量空间相当大。
