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我的就是19款自由光四驅探享版自動駕駛智慧包版！當初買這款車就是看上它獨特有個性不氾濫的外形，當然最重要的還是它牧馬人同款的發動機，動力系統那是相當的給力！百公里加速七秒多一點，超車稍微一給油發動機轉速接近三千轉車一蹭就出去了，推背感也就出來了！高速120發動機轉速也就1600轉，有一次跑到160多，看發動機轉速也就2500多一點！高速行駛也挺穩！過那種減速帶減震也挺乾脆！減震偏硬，沒有我以前轎車舒適，不過過彎傾斜幅度小，車內噪音也控制的不錯！真皮坐墊也挺舒適！唯一遺憾後備箱小了一點！有網友反應他試駕有共振現象，不過我低速高速行駛都沒有感覺到，還有網友說發動機噪音大，應該是開始啟動發動機它的轉速基本上在差不多1500，這個時候有點噪音大，不過運轉兩分鐘發動機轉速降到八百噪音就下來了！感覺還是可以接受！低速行駛也沒有感覺到有頓挫感！唯一擔心的就是採埃孚9AT變速箱的可靠性！油耗感覺也還不錯吧！畢竟一噸九的車身這麼好的動力這個油耗還是能夠接受！
你在遠方我在路上
Jeep自由光新款2.0T動力充沛，四驅仍然絕對亮點。
新款自由光提供2.0L和2.0T兩款發動機，其中2.0L為最低配優享版兩驅，這一版本的性能是20級日系車平均水平——毫無駕駛樂趣可言不建議選擇。剩下的2.0T版本是2.0L的幾乎倍數級，最大功率達到195kw、峰值扭矩高達400N·m、最大扭矩轉速區間為3000-4250轉，這是標準高功率美系機頭的風格。
也就是高扭矩而增壓器最大壓力實現較晚，在代步轉速區間的1000~3000轉之間讓增壓壓力線性提升實現平順，配合9AT手自一體變速箱會有不錯的駕駛體驗，百公里加速能突破8秒也說明性能強勁。
動力方面新款自由光表現理想，不過選擇仍然要排除兩驅版。
如選擇普通品牌的城市SUV選兩驅還能接受，然而Jeep汽車的亮點主要在於四驅，Jeep品牌文化也是貫穿了四驅和越野，選擇這一品牌再選兩驅必然會後悔。所以選擇自由光也要看四驅，而且這臺車兩個版本的四驅系統都很牛。
1：次頂配及以下版本使用AD1四驅系統，這一系統的結構特點並沒有什麼特殊性，依靠取力器實現兩驅和四驅的切換，不過在兩驅模式中傳動軸可斷開並制動實現節油。其次則是依靠多片式離合器結構的限滑差速器實現分動配比，結構沒有亮點但運行模式比較豐富，有SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地以及sport運動檔等多個模式，在不同模式中能自動調節輸出扭矩實現理想的脫困能力，配合強大的電子限滑制動力能輕鬆實現單輪脫困，在城市SUV中這套系統能越野。
2：旗艦版使用的AD LOCK四驅系統可以用強大評價，發動機雖然仍是橫置佈局但這套系統加入了雙速PTU取力器，可理解為縱置發動機的分動箱；雙速指具備4L低速四驅模式的扭矩放大功能，這臺橫置四驅車可放大2.92倍扭矩，算一算峰值400N·m×2.92是多大動力吧。在配備分動箱之後該系統還加入了後橋電控機械差速鎖，鎖止後可將動力完全傳遞至一側車輪實現100:0或0:100，機械結構齧合鎖止可靠性會很高，這套系統越野能力會相當強。
Jeep自由光的亮點正是這兩套四驅系統，如沒有穿越越野的需求可以選擇四驅中低配，如對越野要求高還是選擇旗艦版比較理想。四驅版指導價23.98-31.98萬，綜合優惠兩萬左右，供參考。
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天和Auto
19年6月提的jeep自由光四驅加包探享版，目前行駛11000公里，這車發動機265馬力扭矩400，超車急加速真心給力。自適應懸架韌性十足，60碼速度轉彎穩定，側傾不明顯，越野性能目前還沒有去嘗試，不過上馬路牙子太輕鬆了。變速箱換擋平順，沒有頓挫感，起步不會有竄的感覺很平穩，加速時渦輪遲滯不明顯，內飾外觀方面我就不說了，各人喜好不同。
禹眾不同2018
後備箱多準備幾桶機油，就不用每次都去4S店了。新款還好，以前的自由光燒機油非常普遍因為這款車燒機油比較嚴重，而且很不保值，質量一般般，變速箱可靠性也不怎麼樣。最主要的是燒機油問題。從上市到現在一直也麼解決。動力表現不錯， 不過燒機油問題一直也沒解決。你看下車質網公佈的數據自由光數據，燒機油佔主要部分
汽車數據分析
在當下顏值為第一選擇的重點，也正因為如此，自由光用時尚個性的外觀造型確實捕獲了很多年輕消費者，自由光是一款中型城市SUV，吉普車的由來也正是因為有了JEEP，導致成了很多消費者對SUV的代名詞，在這裡我想說一句話，不是所有的吉普都是JEEP。
自由光身上的光環是JEEP的品牌文化，當然JEEP這個品牌也代表了他的工匠精神，在自由光國產降價之後，很多朋友把自由光框在了選擇目標之內，今天我們就聊聊自由光比較有代表性的優缺點。
優點
2019的自由光經過了小改款，外觀設計更為精緻，前臉的七孔格柵不再是平直的，使用了摺痕設計去迎合大燈的設計，自由光采用了可以使用92號燃油的2.0T渦輪發動機，匹配了採埃孚的9速變速箱。
缺點
自由光有很多小毛病，比如上面說到的9速變速箱問題是比較明顯的，根據車輛投訴我給大家總結出的問題具體表現為：儀表盤故障提示、加速無力類似空轉、3000轉跑80不升檔等。再就是天窗異響、剎車和油門踏板行程長（不過這是JEEP的特點），懸掛設置的偏軟，高速過彎側傾稍微嚴重，不過這對於在顛簸路段越野的時候又是優點。
其實要說自由光最大的優點或者說是特點還得說是JEEP的四驅系統，雖然國產之後的4驅系統沒有進口時的強大，但是與同價位的其他SUV車型對比，自由光的四驅有絕對的優勢，足夠應付城市的馬路牙子和郊區的非鋪裝道路。我們簡單介紹一下該車的四驅。自由光的四驅是一套適時四驅系統，有四種駕駛模式：自動、雪地、運動、沙地泥地，日常駕駛時可以獨立使用前驅行駛，當需要使用後橋輸出動力時，中央差速器能夠在0.2s內選擇連接或斷開到後橋的動力，可以起到節油的目的。從結構上又大致分為高低兩套版本，高版本在低版本的基礎上增加了扭矩放大功能和後差速器鎖止功能，這兩項功能是為了極限越野的需要，當車輛一側的後輪出現車輪空轉時，後橋的鎖止功能可以將百分之百的動力傳遞給另一側車輪，提供單個後輪也能脫困的通過性。這一點大家可以從自由光的測試視頻中可以看到，自由光在只有單個後輪有摩擦力的時候可以上坡通過。
總之，自由光算是一款不錯的SUV，但是你是不是應該選擇自由光還要從你自身的用車需求方面考慮，如果只是城市行駛，我推薦你選擇小毛病少，更耐用的車型。
車光熠然
自由光符合現代人的審美
自由光的外觀設計確實別具一格，做為一款中型SUV，在自大品牌的強力衝擊下，全新的造型也使它更吸引年輕的消費者，前臉全新的造型更具有家族特徵，經典的中網配以鍍鉻亮條提升美感，彎曲的設計富有力量感，LED燈源非常的犀利和美觀。
車身側線的包圍與車身一致，看上去更加協調，運動氣息實足，車窗的設計是Jeep家族的標誌，依然在旗下的車型上使用，車尾造型更加穩重，看上去比現款更運動時尚，雙邊雙出的排氣更加符合現代人的審美。
入門即中配，動力絲毫不輸
搭配全新自由光的是一款性能優良的2.0T渦輪增壓發動機，在Jeep自由光上，像寶馬等豪華品牌一樣，採用高低調教兩種配置，並搭配在不同的車型上。其中高低功率最大馬力分別為265馬力和234馬力；而高低功率版最大扭矩為400牛米和350牛米。動力輸出功率和扭矩搖身一變進入到一線水平的層面。
自由光的動力還是值得人們震驚的,畢竟是2.0還帶渦輪增壓，所以跑起來非常的順暢，一家人坐滿了也感覺不出來跑不動,完全沒有什麼影響,並且超個車什麼的還很輕鬆,所以說動力方面完全可以符合大家的要求。尤其是等紅綠燈起步的瞬間，稍微用力踩一下油門 ,輕輕鬆鬆排第一，如果你對動力的要求比較高的話，相信自由光不會讓你失望的。
聽霧輕吟i436
16年2.4車主，這車底盤算紮實，每年一次幾千公里的自駕從沒出過問題。燒機油基本沒有，可能是前幾期墨西哥發動機的緣故。說實話廣汽菲克的品控不是太好，細節也不到位。車就是用的，總體來說沒後悔。
貓咪哥298
動力沒得說，紅綠燈起步從來沒有慫過，尤其運動模式油門更跟腳。高速超車毫無壓力，只是新車沒有這麼激烈駕駛，並且高速路上主要用全速自適應巡航。
風吹落了記憶鰓
動力是我選擇自由光第一原因，本來朋友的老款，動力一般，沒想到這個新的2.0T的動力確實猛，試駕完就愛上了，隨踩隨到，很靈敏，而且伴隨提速還有不錯的推背感，超車什麼都是小兒科。
雲深處去
在動力方面，作為Jeep系列的入門級硬派越野SUV車型，新款自由光配備了2.0L和2.0T兩種動力系統，它們的最大輸出功率為172kW和195kW，峰值扭矩達到350Nm，400Nm，在傳動系統與ZF9AT變速箱相匹配， Jeep以四驅系統為榮，這也可以使整車的動力性能更加強大。
