汽車發動機高轉速駕駛會不會損傷發動機？

標準答案：會！

燃油動力汽車裝備的發動機是所謂的【往復活塞式內燃熱機】，其運行原理是通過在發動機內部的燃燒室內點燃混合油氣，利用爆燃產生的推動力推動活塞運動，而活塞是怎麼運動的呢？參考下圖。

活塞是“填充”在發動機的氣缸內部，或者說是由發動機的缸套“裹住”活塞，以此保證活塞按照氣缸的角度和長度在限定範圍內“上上下下”。這種描述似乎是有些怪異，不過內燃機產生動力就是這麼“原生態”。更重點：活塞與缸套總會產生接觸，這種物理接源自爆燃瞬間產生的無序推動力造成的振動；所謂燃燒其本質是燃料與空氣化學反應產生的分子運動，其運動無固定方向或“規則”，請看第二張圖片。

分子的運動狀態決定了活塞在運動過程中必然會與缸套接觸，這種接觸可以說是一定程度的碰撞。金屬之間的接觸與摩擦必然產生磨損，而且一定是燃燒產生的動能（分子運動強度）越大，振動與運動造成的磨損程度也就越高；提升動能的方式則是拉高發動機的轉速，因為轉速越高發動機的進氣量越大，發動機的噴油量是按照進氣量計算。結果則是高轉速等於大量近期與大量噴油，燃燒更多燃料產生的熱能自然更多嘍，請看第三張圖片。

在瞭解了發動機轉速對於磨損程度的影響之後，汽車是不是不能或不適合以高轉速頻繁駕駛呢？

答案很顯然是肯定的，但頻繁的程度需要作出程度的劃分。

每次駕駛汽車均以5000~7000轉數次駕駛不可取。
激進駕駛汽車偶爾4000~6000轉駕駛沒有問題。
正常駕車汽車保持1000~4000轉之間沒有問題。

發動機的活塞與氣缸必然會產生磨損，為了緩解磨損發動機加入了潤滑系統。關於活塞和氣缸的潤滑原理實際很簡單，啟動發動機的瞬間活塞上行無潤滑，但是在活塞下行的時候氣缸底部會依靠飛濺或均勻噴射機油到缸壁上；此時活塞運動會擠壓噴射的機油實現潤滑，並且能保證往復一次直到下一次噴機油進行潤滑。

發動機的潤滑系統很科學也有很理想的效果，只要不是高頻率的將發動機拉到紅線區，並且持續很長的時間，發動機的磨損都是可控的。汽車正常的代步駕駛轉速範圍會在1000~4000轉之間，這一範圍可稱之為“健康轉速區間”，這比很多人認為的3000轉就算高轉速的標準寬得多；對於駕駛風格比較激進的司機而言，1.5T/2.0T發動機實際3000轉才算開始加速，所以偶爾的4000/5000/6000轉並不用擔心。

總結：內燃機的磨損無法避免，但機油與潤滑系統可以大大延長磨損導致損壞的時間。大部分家用汽車的發動機以稍微激進的風格駕駛，出現因磨損導致的機油損耗也會在10萬公里開外；而大部分家用車的年均行駛里程不過1萬公里上下，平均換車週期約為6~8年，還需要想這麼多嗎？在保證安全的前提下放心大膽的踩油門吧，但也別把家用車真的當做賽車開。

天和Auto

主要看轉速錶，速度表沒多大意義……如果你是自動擋車根本不用擔心車會壞，因為按照最高限速120汽車發動機轉速不高，對車壽命根本沒什麼影響。相反，如果你激烈駕駛，5000轉以上換擋，掛個3檔跑120，估計對車壽命是有點影響

手機用戶10269358974

安全第一，禁止爆表！

鉻陽極周輝

有些情況有損壞的！1、車速里程錶所顯示的最高數值並不是本車的最高行駛速度值。（每種車型都有它的最高設計時速上線）如果超出它的值就會使發動機超負荷運轉造成損壞。2、汽車的傳動系統、懸掛、行路裝置會造成損壞。3、個人觀點加一條還有一個安全問題！

河洛HMT

這個問題我不知道你是問的車速在車速表的範圍內還是外，車速慢了就是車速在車速表內，快了就是車速實際超過車速表，這都是不會對車造成損壞的，只是會造成里程錶不準，這樣會使你在路上行駛的時候不知道自己跑了多少里程，而且要是車速表超了，會不知道自己到底跑了多少，有時會造成超速行駛，所以我們換輪胎時一定要注意與原車的大小是否一樣，要是不一樣就會出現這種情況。