如果你是一个日系粉那你一定知道日系三剑客，日产天籁、广本雅阁、广丰凯美瑞，这三款车曾今是合资品牌的卫冕车型，经过数年汽车市场演变，消费者的需求和市场的发展趋势所需这三位还是不是王者，那我们就直接切入主题
此次C-IASI中保研日产天籁碰撞测试属于被动测试，那为何日产主机厂有如此的信心呢？先来概述一下测试结果：低速碰撞、乘员安全与行人保护测试车型为2019款2.0L XL舒适版，安全辅助测试车型为2019款 2.0L XL Upper智行版。最终成绩为，经济维修指数评分M一般，乘员安全、行人保护和安全辅助评分均为G优秀。
低速碰撞
低速碰撞
低速碰撞
低速碰撞
C-IASI中保研的碰撞检测相对比较严格，所以每组数据都是经过严格的评测才会公布，15km/h的低速碰撞测试结果为M，那我们来看看细分测试项目，低速正面碰撞得分为13（满分30），结构耐撞性得分为5（满分6），维修经济性得分为8（满分24），前大灯需要更换，叶子板、发动机盖、纵梁有明显受损，而受损面积并不是很大，但是受损的前大灯组更换费用较高，所以低速正面碰撞维修经济性就会变得很差
在低速追尾碰撞方面，天籁得分为25（满分30），结构耐撞性得分为6（满分6），维修经济性得分19（满分20），对于这样的碰撞测试结果可能大家都会问为啥尾部的强度这么高，其实这个理解很简单，正面碰撞有发动机舱作为溃缩面来阻挡对驾驶舱的冲击，而尾部后备箱溃缩面小，如果强度不够一旦发生尾部冲撞将会对后排座椅乘员造成伤害，所以这个成绩还算理想
正面25%偏置碰撞
正面25%偏置碰撞
正面25偏置碰撞
正面25偏置碰撞
正面25%偏置碰撞测试结果为G，这样的成绩实属让人意外，日系品牌在外界人眼中皮薄不厚实就是他的甩不掉的“肥膘”，所以大家都有惯性思维觉得这样的测试结果肯定不乐观，但这次的碰撞结果其实应该感谢天籁的“弟弟”轩逸，此前轩逸碰撞测试并不理想，日产主机厂也深刻认知的问题所在，在后期产品上也进行了优化和改良，然而日产非常有信心的将这次改良的天籁进行了被动测试（也就是送测），这个也让车评人和不少媒体产生了质疑，东风日产是否刻意对车型进行测试优化而并非用心造车给消费者提供更好的安全座驾，这个黑锅其实日产是背定了，不管是否真如车评人、媒体所说日产只是打了补丁优化获得好的成绩骗取大众好评，作为日系曾今的卫冕车型，我相信日产孰轻孰重，为此我表示继续保持我个人观点，车好不好用还是要看消费者的实际使用感触，而不是我们轻描淡写就能将其抹灭，所以只能等市场的考验
侧面碰撞
侧面碰撞
侧面碰撞测试结果为G，A柱轻微变形、B柱有明显受损、C柱完好无损，双门应该无法正常打开，前后玻璃完全破碎，气囊也完全打开保护了乘员舱乘客较少最少伤害，从整体结构性来看成绩优秀
车顶强度
车顶强度
大飞哥PS：中保研天籁碰撞测试结果相对比较乐观，而乐观数据的背后到底是不是有作弊的嫌疑，这个我们暂且不去考虑，作为造车车企我想说的是如果你们真心是为了赢取市场认可，我详细多了解客户的需求，把服务做好、把品质做高才会赢得更多的客户，作为消费者层面我想说不管测试结果如何，我们可以将其作为一个购车的参考，但是也不是唯一依据，性价比、残值率、实用性等等都可以作为你买车的依据！
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