超長續航堪比南孚聚能環？一款更比一款強！
電動車之所以不被大家接受的原因，就是因為行業起步之初魚龍混雜，很多廠家為了騙補貼把這灘水攪渾，根本沒有靠譜的造車技術卻要硬生生塞給用戶，結果糟糕的續航里程和感人的車輛完成度，讓現在很多人都是聞電色變，覺得電動車整體都是不靠譜。
不過隨著新能源行業的調整，淘汰了很多濫竽充數的廠商，剩下的選手從客觀上來說，都有著不錯的市場保有率，同時造車完整度和三電技術都是處在較為成熟的階段，同時大家擔心的續航里程也有保證，所以這篇文章，懂哥就要給大家推薦幾款品質靠譜，同時有著不俗的續航，充一次電滿足一週的通勤需要，對於這幾位選手來說不是難事。
小鵬G3
指導價：14.38-19.68萬
續航里程：520km
入場新能源時，小鵬還是保守質疑，大家都覺得一個玩UC瀏覽器的跑來搞電動車，這跨度確實有點大，雖說前面的車型續航在不打折的情況下只有350km，讓很多人無法接受，但是現款小鵬G3的推出，續航和產品力方面，懂哥還是看到了它的誠意和進步。
小鵬G3有401km和520km兩個續航標定，懂哥之前試駕的就是長續航版本，在電池技術上，小鵬G3長續航版採用的是寧德時代811配方電芯，能量密度來到了180Wh/kg，在超充模式下也只需半小時就能完成30%-80%電量補齊，同時廠家號稱電池的加熱技術，使其在北方寒冷地區有著不錯的抗凍性，這方面對於東北的用戶來說還是非常友好的。
其實作為一個互聯網人造車，懂哥真的感覺小鵬的設計有些刻板，外觀上除了絢麗的尾燈和能打開的車頂攝像頭有些驚豔，其他地方真的沒啥亮點，大多都是像特斯拉的設計看齊，不過從實用性層面來說，17萬左右的售價真的不錯，自動輔助駕駛高於大多數國產車型並且向特斯拉看齊，同時相比於老款，小鵬G3的方向盤力度也接近傳統燃油車，脫離了之前的玩具味，車內空間這些都比較實用，唯獨要吐槽的就是擋風玻璃面積太大，並且二指寬的遮光板如同擺設，烈日下開車確實有些痛苦。
愛馳U5
指導價：19.79-20.21萬
續航里程：630km
愛馳也是個造車新勢力，不過它背後的團隊確實一幫在汽車行業頗有建樹的人物，但是這個成立兩年的品牌，旗下第一款車型於去年年底才上市，可以說它是厚積薄發，也可以認為現在投資人的錢確實不好拿，反正現在造車新勢力能落地的，產品力應該都不會差。
對於這車的外觀懂哥持保留意見，雖說是有法拉利·恩佐的設計師參與設計，但是前臉的造型對於大多數人來說還是難以接受，拋開主觀感受說回車輛本身，愛馳U5採用的是一個65kWh的電池組，工況續航500km出頭，這一點雖說看上去平平無奇，但是能量電池包的設定，還是額外提供120km的續航里程。
這個所謂的能量電池包，其實就是後備箱下方位置能夠安裝可拆卸的電池包，用戶可通過租借的形式來使用，對於長途出行的意義確實不錯，這一點在整個行業還是挺新穎。不過除此之外，愛馳U5真的很難激起大家的購買興趣，各個方面表現出來的產品力確實一般，雖說廠家推出了先試後買的服務，但是在試用期一個月六千多的租金，我感覺真的沒人會去嘗試……
廣汽Aion LX
指導價：24.96-34.96萬
續航里程：650km
先說結論：懂哥愛它！為了防止有同學說這是軟廣，懂哥先噴一波“Aion LX 80版本”的缺點：第一就是落地快29萬了，這車居然沒有ACC自適應巡航，懂哥真想送它一句歌詞：請你不要到處摳摳……第二就是車機的反應延遲確實過大，同時像空調和駕駛模式選擇這些，也都沒有實體按鍵，開車過程中操作真的不爽！
其他方面懂哥真的沒啥話說，車內的做工出色，翻毛皮帶來的高級質感真是60萬級別，雙幅方向盤配上輕盈的轉向，加之出色的NVH和極度舒適的懸掛，懂哥覺得傳統車企的新能源在機械素質方面還是要出色一些，後排空間也是足夠大，高配車型還具有可伸展的VIP座椅。
續航就更加優秀了，標定650km的續航實際使用起來衰減很少，用eco模式跑個600km真是輕輕鬆鬆，就算各種道路任意風格駕駛，450km的續航里程還是能保證的。這塊來自寧德時代的電池出品的三元鋰電池，能夠提供204匹馬力，各位別看這數據一般，在時速為60km的sport模式下，你深踩一腳會發現前輪打滑，esp直接出來干預，同時在快充的加持下，從20%到滿電也只需要一個半小時，這款車整體來說是沒問題的，要是售價能夠進入25萬以內，那麼就更具有性價比了。
懂哥說：對於國內的新能源廠家來說，續航達到500km以上真的不是什麼難事了，而且在今年還有很多車廠將會帶來一批600km的高續航車型，而且現在新能源行業也逐漸規範，不管是新勢力和傳統車企的產品都足以讓人放心，所以問題來了，如果說具備充電條件的話，你會買一臺純電車嗎？
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