[钉科技评论] 2018年下半年,汽车销量开始呈现下滑趋势,这一趋势在2019年进一步扩大。
根据全国乘联此前发布的数据显示,中国2019年1-12月狭义乘用车累计销量为2069.76万辆,同比减少7.4%,乘联会方面认为,2019年乘用车市场的零售并未达到预期。
进入2020年,“反弹”成为了业界的期待,毕竟,随着市场整体企稳,汽车产业的深度调整期有结束的势头,然而,“黑天鹅”突如其来,疫情对于整车和零部件市场都在持续产生实际的影响。
从中汽协的数据来看,2020年1月,中国汽车产业生产汽车178.3万辆,同比下降24.6%,环比下降33.5%;销售汽车194.1万辆,同比下降18%,环比下降27%。即便是在2019年开年上演逆势增长的新能源汽车,1月份也出现了大幅下挫,产量4万辆,同比下降55.4%;销量4.4万量,同比下降54.4%。
对照“反弹”预期,这应该并不是个被希望的开局。
开局已经不算理想。需要注意的是,疫情在春节假期之后爆发,具体时间已经来到了1月末,实际上对1月的影响有限,但会让2月以及后续几个月的汽车产销量下滑。
目前来看,2020年的汽车市场整体或仍不容乐观。至少,直观来看,疫情期间的销量不振是难以避免的。
从消费端来看,阶段性的出行受阻与线下渠道受阻,一定程度上会消解购买欲望,更直接减少了购买行为,惯性一旦形成,在疫情结束后的一段时期内,汽车消费仍难避免影响。
同时,疫情对于中国经济中短期可能的负面冲击,会导致人们出于避险本能选择持币观望。毕竟,疫情已经影响到众多行业,难免会造成对收入的影响。
从生产端来看,武汉是汽车零配件产业基地,呢么此次疫情对于全球汽车产业都会造成影响,更不用说国内市场。即便有消费欲望,产能也未必能满足。这是供应链层面,同时还需要考虑的是“延迟复工”对于产能的影响。
当然,疫情之后,不排除“报复性消费”带来的拉动作用,相关的扶持政策应该也会跟上,所以,全年的状况还有待观察,不妨对市场多些期待。
当前,企业仍应该积极发挥自身能动性。一方面是渠道,现阶段以线上为重点是可行的选择,另一方面是生产,在能够保障安全的前提下,还是要复工复产,降低损失。可以看到,有关部门已经在推进保障政策,帮助企业解决问题。疫情终会过去,生活还要继续。中国经济长期向好的局面不会改变,依托于此,中国汽车产业长期向好的局面也不会改变。(钉科技原创,转载务必注明“来源:钉科技”)
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