京昆高鐵，北京至昆明的高鐵，準確說法是京昆通道，是國家八縱八橫縱向幹線通道之一。八縱八橫高鐵通道，某通道可能是單獨一條高鐵，也可能是數條高鐵的組合，還可能是250/350高鐵＋160/200快鐵的組合。
京昆通道。北京～石家莊～太原～西安～成都（重慶）～昆明高速鐵路，包括北京～張家口～大同～太原高速鐵路。連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群。這是國家《中長期鐵路網規劃》文件對京昆通道的全部文字描述。根據國家規劃文件權威，前述文字描述的節點城市中沒有鄭州、襄陽二市，說明石家莊～鄭州～襄陽～重慶高鐵不是京昆高鐵，即鄭渝高鐵不是京昆高鐵，在《中長期高速鐵路網規劃圖》中，鄭渝高鐵襄渝段顏色為橫向通道的綠色，不是縱向通道的藍色，也證明了這一點。下圖為具體線路走向示意圖。
各段規劃建設運營情況。
１、京石高鐵。正線長281公里，設計速度350公里/小時，投資總額為438.7億元，2008年10月7日開工建設，2012年12月26日開通運營。沿線車站有：北京西站（10臺20線）、涿州東站、高碑店東站、保定東站、定州東站、正定機場站、石家莊站（13臺30線）。
２、石太高鐵。全長225公里。總投資178億元，設計速度250公里/小時，新建正線長189.93公里，其中河北省境內59.97公里，山西省境內129.95公里。2005年6月11日開工，2008年底完工，2009年4月1日開通運營。沿線車站有：石家莊、石家莊北、石家莊西、獲鹿、井陘北、陽泉北、東凌井、太原東、太原站。
石太間地方在規劃350高鐵。
３、京張高鐵。線路長174千米（北京段70.5公里，河北段103.5公里），設計時速350公里/小時，總投資約584.1億元。2016年4月29日全線開工，2019年12月30日開通運營。沿線客運車站有：北京北站、清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站。
京張高鐵最高試驗速度385公里/小時。京張高鐵各段設計時速：北京北站～清河站11.8公里120公里/小時，清河站～北清路6公里160公里/小時，北清路～昌平站13.9公里200公里/小時，昌平站～八達嶺西線路所27.2公里250公里/小時，八達嶺西線路所～下花園北站66公里350公里/小時，下花園北站～張家口站43.8公里250公里/小時。
４、大張高鐵。大同市至張家口市的高鐵，是京西鐵路的重要組成部分，也是京昆通道支線。大同南站至張家口站，全長166公里，新建線路全長141.613公里，設計速度為250公里/小時。2015年11月18日正式開工，2019年12月30日全線開通運營。沿線車站有：張家口站、懷安站、天鎮站、陽高南站、大同南站。
５、大原高鐵。線路北起大同南站，南接入大西客專預留樊家莊線路所，新建線路全長147.15公里，大同南至原平西全長177公里。全線設大同南、懷仁東、應縣西、山陰南、朔州東、代縣西（雁門關）、原平西站，大同南站為接軌站。設計速度：250公里/小時，基礎設施預留進一步提速至350公里/小時條件。最小曲線半徑：7000米（困難地段5500米）。最大坡度：20‰。
集大原高鐵可研於2019年4月24日至26日在山西忻州進行了審查，5月24日中鐵集團上報可研給鐵總，8月25日國鐵集團副總黃民帶隊現場踏勘，9月完成可研鑑修，10月23日至24日召開可研評審會，2019年12月27日發改批覆可研，2020年將全線開工建設。
2019年12月25日，內蒙古集大原高鐵、包銀高鐵內蒙古段（含巴銀支線）在烏蘭察布市舉行建設動員大會。
6、原平～太原段。是大西高鐵太原北段，原平西至太原線路全長111公里，設計時速250公里/小時，預留提速至350的條件。沿線設原平西站、忻州西站、陽曲西站、太原南站。2018年9月28日開通運營。
注：樊家莊線路所至太原南站約126公里。
７、太原～西安段。太原南站至西安北站，全長571公里。設計速度：250公里/小時，預留提速至350公里/小時條件。最小曲線半徑：7000米（困難地段5500米）。最大坡度：20‰。2009年12月3日正式開工，2014年7月1日通車運營。沿線車站有：太原南站（10臺22線）、晉中站、太谷西站、祁縣東站、平遙古城站、介休東站、靈石東站、霍州東站、洪洞西站、臨汾西站、襄汾西站、侯馬西站、聞喜西站、運城北站、永濟北站、大荔站、渭南北站和西安北站（18臺34線）。
注：大西高鐵，大同南至西安北全長859公里，投資估算總額為963.3億元，整條線路設計時速250公里/小時，預留提速至350條件。
８、西成高鐵。全長658 公里，總投資647億元，原設計速度為350公里/小時，後被人為降速為250公里/小時，無提速條件，投資只省了3％（當年降速終身受害線路）。正線間距：西安～江油4.6米、江油～成都4.8米。最小曲線半徑：西安～江油段一般9000米，困難7000米；江油～成都段一般4500米，困難3500米。最大坡度一般20‰，困難25‰。最長隧道為秦嶺天華山隧道，全長15.989公里，最大埋深超過1000米。2012年10月27日正式開工，2014年12月20日江油至成都段投運，2017年12月6日全線通車運營。在這裡，各位網友對降標降速一事有什麼話想說？
西成高鐵沿線車站有：西安北站、阿房宮站、鄠邑站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、漢中站、寧強南站、朝天站、廣元站、劍門關站、青川站、江油北站、江油站、青蓮站、綿陽站、羅江東站、德陽站、廣漢北站、青白江東站、新都東站、成都東站。
成都東站。14臺26線，建築面積22萬平。普速場場6臺11線，停靠成遂渝（達）鐵路、成昆鐵路列車；高速場8臺15線，停靠西成高鐵、成渝高鐵、成貴高鐵列車。 2008年12月正式動工，2011年5月8日通車運營。
９、西渝高鐵。
西康高鐵。長174公里，設計速度350公里/小時，總投資314億元。2019年4月26日國鐵集團和陝西聯合批覆可研，2019年10月31日聯合批覆初步設計。2020年將全面開工建設。沿線車站有：西安東、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西站。
安康至重慶段。長479.891公里，新建線路長458.091公里，設計速度350公里/小時。2019年9月6日在重慶召開了預可研審查會議。2019年底已經完成可研報告的編制，目前已經上報鐵總。可研推薦方案沿線車站有：安康西、嵐皋、城口、明通＋樊噲與大進二選一、宣漢南、達州南、大竹、廣安東、慶華、北碚北、重慶西。2020年上半年應該會召開可研審查會、審查會，2020年有可能批覆可研，象徵性開工。2021年全線開工。開萬線路分線點在四川宣漢土黃或者重慶開州大進，土黃分線有明通站和土黃站（樊噲），大進分線有大進站，無明通站和土黃站（樊噲），可研審查會議未開，分線點推薦方案保密。
10、成自宜高鐵（蓉昆高鐵）。成都至自貢至宜賓，分為成自高鐵、川南城際自宜段。
成自高鐵。運營長度178.266公里，新建線路長175.741公里，不包資陽北支線約20公里，設計時速成都至天府新區段為250公里/小時、天府新區至自貢段為350公里/小時，總投資414.36億元。2019年1月18日國鐵和四川省批覆可研報告，2019年3月27日舉行開工儀式。沿線車站有：成都東站（既有）、天府站（12臺22線以上）、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢東站（在建）和資陽北支線的資陽北站（既有）。
川南城際自宜線。長82.4公里，設計速度350公里/小時，總投資112.18億元。2018年12月21日動工，2019年6月28日全線實質性施工，預計2022年底建成通車。沿線車站有：自貢東站、鄧關站、大觀站、臨港站、宜賓西站。
11、渝昆高鐵。線路長為699.325公里（宜賓至昆明南段長495.549公里），投資總額估算1394億元，設計速度350公里/小時。重慶樞紐、昆明樞紐相關聯絡線長度13.347公里。重慶境內84.413公里，四川境內204.196公里，貴州境內22.134公里，雲南境內388.581公里。2019年9月11日可研獲得國家發改委批覆。2019年9月29日川渝段象徵性開工，2019年12月20日雲南段動工，2020年將全線動工。重慶至宜賓段建設工期4年，宜賓至雲南段建設工期6年，預計2026年全線通車運營。沿線車站有：重慶西站、九龍坡（預留）、江津北、永川南、瀘州東、瀘州、南溪、宜賓、高縣、筠連、鹽津南、彝良北、昭通東、迤車、會澤、田壩、尋甸、嵩明、長水機場、昆明南站。
重慶西站。15臺31線，建築面積為119944平方米，站房總高度38.40米。共分三場，渝昆場5臺11線，蘭渝黔場6臺12線，預留西渝貴場4站臺8線。引入線路有：渝昆高鐵、包海西渝貴高鐵、渝貴快鐵、成渝高鐵、蘭渝鐵路、襄渝鐵路等。2014年12月開工建設，2018年1月25日一期建成並投入使用。
昆明南站。 16臺30線，總建築面積為33.47萬平，站房總建築面積約12萬平。引入線路有滬昆高鐵、南昆高鐵、渝昆高鐵、崑玉城際等。2011年6月20日開建，2016年12月28日正式投入使用。
京昆高鐵，可分四條線路，北京～石家莊～成都～昆明線路長2491公里，北京～石家莊～重慶～昆明線路長2430公里，北京～張家口～太原～成都～昆明線路長2613公里，北京～張家口～太原～重慶～昆明線路長2552公里。京昆高鐵成都線路分別比重慶線長61公里，但重慶線路除了石太高鐵255公里速度只有250，全部可以達到350的速度；而成都線路石太高鐵255公里＋西成高鐵658公里共913公里速度只有250，近4成路段達不到350。走張家口的支線，張家口至大同南166公里速度只有250，其他線路段大西高鐵全程859可提速至350。
京昆高鐵整個成都線路除了成都至昆明段，其他段全部已經修好。京昆高鐵重慶線路，西安至安康、渝昆段已開工修建，安康至重慶段還未開工，其餘路段已經修好。相對來說，重慶路線落後於成都路線。
京昆高鐵連接北京、重慶、成都、西安、石家莊、太原、昆明等非常重要的人口比較多的省會以上城市，沿線地級市也是各省經濟、人口科教排名靠前的地級市，京昆高鐵以西再也沒有比這些省會以上城市大人口多的城市了，所以，作為國家西部的幹線高鐵通道，理應全線350，但可惜石太段、西成段只有250的速度。
鐵路規劃應該有超前意識，廈渝通道之贛龍廈鐵路2005年開通160鐵路，5年後2010年時間後又擴能修建200的快鐵，目前又在規劃350高鐵。京昆高鐵之石太段2009年通車250高鐵，10年後的2019年又在謀劃350高鐵。這些例子是屬於重複建設，還是屬於規劃沒有前瞻性呢？
希望加快推進京昆高鐵之西渝高鐵的規劃與修建，加快推進渝昆高鐵的修建。沿線網友，你們覺得呢？
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