京昆高铁，北京至昆明的高铁，准确说法是京昆通道，是国家八纵八横纵向干线通道之一。八纵八横高铁通道，某通道可能是单独一条高铁，也可能是数条高铁的组合，还可能是250/350高铁＋160/200快铁的组合。
京昆通道。北京～石家庄～太原～西安～成都（重庆）～昆明高速铁路，包括北京～张家口～大同～太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。这是国家《中长期铁路网规划》文件对京昆通道的全部文字描述。根据国家规划文件权威，前述文字描述的节点城市中没有郑州、襄阳二市，说明石家庄～郑州～襄阳～重庆高铁不是京昆高铁，即郑渝高铁不是京昆高铁，在《中长期高速铁路网规划图》中，郑渝高铁襄渝段颜色为横向通道的绿色，不是纵向通道的蓝色，也证明了这一点。下图为具体线路走向示意图。
各段规划建设运营情况。
１、京石高铁。正线长281公里，设计速度350公里/小时，投资总额为438.7亿元，2008年10月7日开工建设，2012年12月26日开通运营。沿线车站有：北京西站（10台20线）、涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、正定机场站、石家庄站（13台30线）。
２、石太高铁。全长225公里。总投资178亿元，设计速度250公里/小时，新建正线长189.93公里，其中河北省境内59.97公里，山西省境内129.95公里。2005年6月11日开工，2008年底完工，2009年4月1日开通运营。沿线车站有：石家庄、石家庄北、石家庄西、获鹿、井陉北、阳泉北、东凌井、太原东、太原站。
石太间地方在规划350高铁。
３、京张高铁。线路长174千米（北京段70.5公里，河北段103.5公里），设计时速350公里/小时，总投资约584.1亿元。2016年4月29日全线开工，2019年12月30日开通运营。沿线客运车站有：北京北站、清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站。
京张高铁最高试验速度385公里/小时。京张高铁各段设计时速：北京北站～清河站11.8公里120公里/小时，清河站～北清路6公里160公里/小时，北清路～昌平站13.9公里200公里/小时，昌平站～八达岭西线路所27.2公里250公里/小时，八达岭西线路所～下花园北站66公里350公里/小时，下花园北站～张家口站43.8公里250公里/小时。
４、大张高铁。大同市至张家口市的高铁，是京西铁路的重要组成部分，也是京昆通道支线。大同南站至张家口站，全长166公里，新建线路全长141.613公里，设计速度为250公里/小时。2015年11月18日正式开工，2019年12月30日全线开通运营。沿线车站有：张家口站、怀安站、天镇站、阳高南站、大同南站。
５、大原高铁。线路北起大同南站，南接入大西客专预留樊家庄线路所，新建线路全长147.15公里，大同南至原平西全长177公里。全线设大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西（雁门关）、原平西站，大同南站为接轨站。设计速度：250公里/小时，基础设施预留进一步提速至350公里/小时条件。最小曲线半径：7000米（困难地段5500米）。最大坡度：20‰。
集大原高铁可研于2019年4月24日至26日在山西忻州进行了审查，5月24日中铁集团上报可研给铁总，8月25日国铁集团副总黄民带队现场踏勘，9月完成可研鉴修，10月23日至24日召开可研评审会，2019年12月27日发改批复可研，2020年将全线开工建设。
2019年12月25日，内蒙古集大原高铁、包银高铁内蒙古段（含巴银支线）在乌兰察布市举行建设动员大会。
6、原平～太原段。是大西高铁太原北段，原平西至太原线路全长111公里，设计时速250公里/小时，预留提速至350的条件。沿线设原平西站、忻州西站、阳曲西站、太原南站。2018年9月28日开通运营。
注：樊家庄线路所至太原南站约126公里。
７、太原～西安段。太原南站至西安北站，全长571公里。设计速度：250公里/小时，预留提速至350公里/小时条件。最小曲线半径：7000米（困难地段5500米）。最大坡度：20‰。2009年12月3日正式开工，2014年7月1日通车运营。沿线车站有：太原南站（10台22线）、晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站、大荔站、渭南北站和西安北站（18台34线）。
注：大西高铁，大同南至西安北全长859公里，投资估算总额为963.3亿元，整条线路设计时速250公里/小时，预留提速至350条件。
８、西成高铁。全长658 公里，总投资647亿元，原设计速度为350公里/小时，后被人为降速为250公里/小时，无提速条件，投资只省了3％（当年降速终身受害线路）。正线间距：西安～江油4.6米、江油～成都4.8米。最小曲线半径：西安～江油段一般9000米，困难7000米；江油～成都段一般4500米，困难3500米。最大坡度一般20‰，困难25‰。最长隧道为秦岭天华山隧道，全长15.989公里，最大埋深超过1000米。2012年10月27日正式开工，2014年12月20日江油至成都段投运，2017年12月6日全线通车运营。在这里，各位网友对降标降速一事有什么话想说？
西成高铁沿线车站有：西安北站、阿房宫站、鄠邑站、佛坪站、洋县西站、城固北站、汉中站、宁强南站、朝天站、广元站、剑门关站、青川站、江油北站、江油站、青莲站、绵阳站、罗江东站、德阳站、广汉北站、青白江东站、新都东站、成都东站。
成都东站。14台26线，建筑面积22万平。普速场场6台11线，停靠成遂渝（达）铁路、成昆铁路列车；高速场8台15线，停靠西成高铁、成渝高铁、成贵高铁列车。 2008年12月正式动工，2011年5月8日通车运营。
９、西渝高铁。
西康高铁。长174公里，设计速度350公里/小时，总投资314亿元。2019年4月26日国铁集团和陕西联合批复可研，2019年10月31日联合批复初步设计。2020年将全面开工建设。沿线车站有：西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西站。
安康至重庆段。长479.891公里，新建线路长458.091公里，设计速度350公里/小时。2019年9月6日在重庆召开了预可研审查会议。2019年底已经完成可研报告的编制，目前已经上报铁总。可研推荐方案沿线车站有：安康西、岚皋、城口、明通＋樊哙与大进二选一、宣汉南、达州南、大竹、广安东、庆华、北碚北、重庆西。2020年上半年应该会召开可研审查会、审查会，2020年有可能批复可研，象征性开工。2021年全线开工。开万线路分线点在四川宣汉土黄或者重庆开州大进，土黄分线有明通站和土黄站（樊哙），大进分线有大进站，无明通站和土黄站（樊哙），可研审查会议未开，分线点推荐方案保密。
10、成自宜高铁（蓉昆高铁）。成都至自贡至宜宾，分为成自高铁、川南城际自宜段。
成自高铁。运营长度178.266公里，新建线路长175.741公里，不包资阳北支线约20公里，设计时速成都至天府新区段为250公里/小时、天府新区至自贡段为350公里/小时，总投资414.36亿元。2019年1月18日国铁和四川省批复可研报告，2019年3月27日举行开工仪式。沿线车站有：成都东站（既有）、天府站（12台22线以上）、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡东站（在建）和资阳北支线的资阳北站（既有）。
川南城际自宜线。长82.4公里，设计速度350公里/小时，总投资112.18亿元。2018年12月21日动工，2019年6月28日全线实质性施工，预计2022年底建成通车。沿线车站有：自贡东站、邓关站、大观站、临港站、宜宾西站。
11、渝昆高铁。线路长为699.325公里（宜宾至昆明南段长495.549公里），投资总额估算1394亿元，设计速度350公里/小时。重庆枢纽、昆明枢纽相关联络线长度13.347公里。重庆境内84.413公里，四川境内204.196公里，贵州境内22.134公里，云南境内388.581公里。2019年9月11日可研获得国家发改委批复。2019年9月29日川渝段象征性开工，2019年12月20日云南段动工，2020年将全线动工。重庆至宜宾段建设工期4年，宜宾至云南段建设工期6年，预计2026年全线通车运营。沿线车站有：重庆西站、九龙坡（预留）、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾、高县、筠连、盐津南、彝良北、昭通东、迤车、会泽、田坝、寻甸、嵩明、长水机场、昆明南站。
重庆西站。15台31线，建筑面积为119944平方米，站房总高度38.40米。共分三场，渝昆场5台11线，兰渝黔场6台12线，预留西渝贵场4站台8线。引入线路有：渝昆高铁、包海西渝贵高铁、渝贵快铁、成渝高铁、兰渝铁路、襄渝铁路等。2014年12月开工建设，2018年1月25日一期建成并投入使用。
昆明南站。 16台30线，总建筑面积为33.47万平，站房总建筑面积约12万平。引入线路有沪昆高铁、南昆高铁、渝昆高铁、昆玉城际等。2011年6月20日开建，2016年12月28日正式投入使用。
京昆高铁，可分四条线路，北京～石家庄～成都～昆明线路长2491公里，北京～石家庄～重庆～昆明线路长2430公里，北京～张家口～太原～成都～昆明线路长2613公里，北京～张家口～太原～重庆～昆明线路长2552公里。京昆高铁成都线路分别比重庆线长61公里，但重庆线路除了石太高铁255公里速度只有250，全部可以达到350的速度；而成都线路石太高铁255公里＋西成高铁658公里共913公里速度只有250，近4成路段达不到350。走张家口的支线，张家口至大同南166公里速度只有250，其他线路段大西高铁全程859可提速至350。
京昆高铁整个成都线路除了成都至昆明段，其他段全部已经修好。京昆高铁重庆线路，西安至安康、渝昆段已开工修建，安康至重庆段还未开工，其余路段已经修好。相对来说，重庆路线落后于成都路线。
京昆高铁连接北京、重庆、成都、西安、石家庄、太原、昆明等非常重要的人口比较多的省会以上城市，沿线地级市也是各省经济、人口科教排名靠前的地级市，京昆高铁以西再也没有比这些省会以上城市大人口多的城市了，所以，作为国家西部的干线高铁通道，理应全线350，但可惜石太段、西成段只有250的速度。
铁路规划应该有超前意识，厦渝通道之赣龙厦铁路2005年开通160铁路，5年后2010年时间后又扩能修建200的快铁，目前又在规划350高铁。京昆高铁之石太段2009年通车250高铁，10年后的2019年又在谋划350高铁。这些例子是属于重复建设，还是属于规划没有前瞻性呢？
希望加快推进京昆高铁之西渝高铁的规划与修建，加快推进渝昆高铁的修建。沿线网友，你们觉得呢？
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