上一代的奔馳CLA可能是一款有缺陷的車，但它卻是奔馳品牌的成功之作。在它銷量最高的時候，大約70%的買家是第一次買奔馳，其中65%的人是賣掉舊車換了一輛奔馳CLA。類似的趨勢目前也出現在新款A級轎車上。
奔馳稱這些日益增多的廉價緊湊型車為"入門級"車型，而2020年即將推出新一代奔馳GLB系列車型。
GLB與新款的A級車、CLA系列以及下一代GLA將使用相同的前置驅動平臺。GLB的軸距為2830mm，總長度為4632mm，比其同類車型像寶馬X1、奧迪Q3和沃爾沃XC40都要長。這得益於GLB的四四方方的外形，它的後排座位空間和後備箱的空間相對來說都比較大。
從XC40、起亞Telluride和奔馳自己的G級汽車上可以看出，這種四四方方的設計目前肯定是一種趨勢。
不過新車內部設計在視覺上沒有明顯的特色，基本上算是A級的升級版，融入了G級的一些時尚、豐富的裝飾設計元素。副駕駛座椅前面有一塊金屬平片，這讓人想起了G級車的把手，可惜金屬片只是個裝飾。
幾乎所有在儀表臺和門上可以看到和接觸到的部分都是用MBTex人造革或軟橡膠製成的，而中控臺採用的是硬塑料。所有的開關設備都是奔馳最好的，空調出風口看起來和以前一樣光滑，雙屏的信息娛樂屏幕給人又酷又奢華的視覺感受。寶馬X1, 奧迪Q3和沃爾沃XC40的內飾風格和觸感都很明顯要遜於GLB。
設計、質量和技術使GLB的內飾在與對手的競爭中處於領先地位，它的內部空間同樣不遑多讓。其最大空間已經達到1756升，超過了寶馬X1(1662升)、奧迪Q3(1359升)和沃爾沃XC40(1337升)。它甚至比GLC還要大，GLC的空間才有1600升。奔馳並沒有提供座椅加高的尺寸，但我們通過目測，與那些競爭對手(尤其是Q3)相比，GLB的空間更大、更寬、更高。它的後備箱可以像寶馬X1一樣分成兩層，而且還有像Q3一樣的可滑動後排座椅。
事實上，奔馳甚至還提供了專為第三排乘客設計的座椅，奔馳稱，專門設計的座椅足夠大，可以讓身高約1.83米的人舒適地坐在上面。
這至少說明了GLB的意圖，即更像是一款面向家庭的小型SUV，而不是和即將推出的GLA一樣再次成為一款更適合單身人士和無子女家庭的掀背緊湊型車。為此，GLB後排座位的腿部空間足夠寬敞，即使選裝了全景天窗，也有足夠的頭部空間。不過，如果椅背的傾斜度可以再大一些就更好了。從表面數據上看，GLB的後排空間和整體空間甚至比奔馳GLC系列還大。不過奔馳GLC系列的外形尺寸更大，價格也更高。
我們深入討論一下信息娛樂設備，標準的7英寸觸摸屏，而你可以選擇一個10.25英寸的觸摸屏。GLB系列都帶有MBUX智能人機交互系統，這個系統比奔馳前一代的COMAND系統要直觀得多，這要歸功於它大而靈敏的觸摸屏，以及更合理的菜單結構。
另一方面，自然語音識別系統確實不太好用。當我們在隨意的談話中說到一些地點和名稱時，它會以為你在叫它。如果它確實按照請求回應了你，那麼它也常常不知道方向。現在大多數配備MBUX系統的的車都是如此。
然而，即使GLB無法與價格更高的同類車型相比，但無論是從乘坐舒適度、操控還是動力系統的技術含量來看，它的駕駛體驗也絕對稱得上優秀。
奔馳精確的轉向系統始終如一，並且方向盤適當地增加了點重量，可以更好的為駕駛員提供反饋。簡而言之，它開起來確實是一輛值得稱讚的車。
當然，動力系統也不錯。GLB搭載了2.0升排量的直列式渦輪增壓四缸發動機——功率165kw，扭矩350Nm，與新款CLA相同(A級發動機的功率要小一些，排量為1.8升)。奔馳指出，四驅GLB 250 4Matic車型的百公里加速時間為6.9秒。動力輸出與寶馬X1和奧迪Q3一樣，都是170kw的功率和350Nm的扭矩。奧迪Q3百公里加速時間比GLB慢0.7秒，寶馬X1則比GLB快0.6秒。
2020款奔馳GLB不僅僅是這個品牌的亮點。這是奔馳家族的新成員，一款值得購買的最便宜的奔馳車之一。其豪華的內飾，寬敞的後備箱空間和精緻的駕駛體驗，無一不在證明，奔馳GLB 250的確是不錯的選擇。
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