生命不息奋斗不止733
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宗申赛科龙RT3和阿普利亚SR MAX250从本质上来说没有多大关系，不过因为阿普利亚SR MAX250是宗申代工的，再加之两款车型排量相同，所以有的车友就会认为两款车型有千丝万缕的联系，但事实上它们还真没有绯闻，现阶段仍然属于非常纯洁的友谊关系。
既然没有直接关系，那么这两款车型肯定会有很多的不同之处，而它们的不同将会主要体现在以下方面。
1.车型定位，阿普利亚SR MAX250它属于一个激进分子，是一款偏向于玩乐型需求的运动型踏板车，简单来说这是一款用来玩的摩托车，在这种需求下它的优势会更为明显。
而赛科龙RT3是一款多用途踏板车，它的多用途主要体现在平时代步和巡航骑行，准确的来说这是一款比较适合平时代步，偶尔摩旅的中型踏板车。
2.性能表现，因为车型定位的不同这两款车型的性能表现也是不一样的，这里所谓的性能表现要分两个层面来说。
首先，从动力表现来说RT3会比较注重动力的匀称性和宽泛性，而阿普利亚SR MAX250则会比较强调提速表现和加速性能。
其次，在操控方面SR MAX250会更有优势，尤其是在弯道方面的表现，它会更加灵活和稳定，但在舒适性方面RT3又会出色一点，以上的种种差异还是因为车型的定位不同而造成的。
除此以外，配置方面两款车型也会有比较大的差异，毕竟阿普利亚SR MAX250是主打性价比的一款车，所以配置上它更为出色一些也是理所当然的，不过这并不代表着RT3没有性价比可言，只不过相应的会弱一些而已。
以上就是两款车型的一些不同，从中我们可以看到这两款车型虽然排量相同，但从车辆表现来说，它们的风格还是完全不一样的，所以如果在这两款车型之间徘徊的话，后期的选择主要看使用需求。
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发动机的核心部件是韩国生产，宗申组装，品质不错。发动机配置了德尔福电喷，动力表现不错，0到100KM/小时的成绩是12.7S，偏高转，与相竞争的赛艇250上的那款发动机不同，赛艇250的发动机偏重于中低转扭矩输出。0到50KM/小时的加速成绩RT3不如赛艇250，但是只要上5000转了，动力就开始爆发了。
RT3 挺适合长途巡航，市内代步也不错，坐姿舒服，坐垫宽大，支撑力度不错，骑行三角直立，长时间行驶也不会感觉疲惫。
SR Max250与SR Max300保持极高的相似度。建议零售价26800，造型犀利，战斗感十足。这款车就是打着战斗踏板的旗号上市的，搭载了一台244cc单缸四气门水冷发动机，最大输出功率15.6KW,最大扭矩21牛米，属于中等水平。其他的硬件配置，保留了博世10.0的双通道ABS系统，ASR安全驱动防滑控制系统以及防盗芯片钥匙，前后减震均采用KYB的减震。
RT3主打舒适巡航，长途骑行不错。阿普利亚250踏板走的是运动风格，喜欢激进的车友可以看看。但是两款车的坐高都点高，最好去实体店实际的去试试。
山巅上的蚂蚁
赛科龙RT3与阿普利亚SRMAX250其实都是宗申旗下的车型，不过RT3算是嫡出，而阿普利亚SRMAX250是宗申与阿普利亚合作的车型，就是这么一个关系。
赛科龙RT3这款车的前身其实就是几年前由王野生产的韩国大林Q3，当时价格为3.38万，如图。
这款车其实不错，但是由于王野当时的事业版图拓展过快，这款车在生产和销售时遇到一些问题，加上定价过高，销售遭遇市场冷遇，因此大林决定停止与王野的合作，转而寻求与宗申合作。宗申接盘以后，这款车由宗申生产销售，但是也没有多大的起色，依然是很平淡。在光阳推出了赛艇250之后，宗申感受到了切实的压力，也看到了市场的曙光，因此将这款车整了个容，增加了一点配置，改头换面以RT3睿途的新车型上市销售，这款车的来历就是这样的。
先说发动机吧，这款发动机其实还是大林的机器，宗申自己没有这个型号的发动机，不过现在都已经国产化了，部分关键零部件还是进口，你看看发动机传动箱盖上还打着大林的LOGO。
这款发动机为单缸水冷，排量为244cc，具体数据见官网。
配置了无匙启动，ABS（高配），滕森轮胎，前后碟刹，LED全车光源，可调风挡和后视镜，以价格来衡量，还算是不错。
阿普利亚SRMAX250实际上是SRMAX300的动力缩减版，配置上也略微简配，骠骑府个人觉得，动力和配置缩减的并不算很厉害，但是价格却实实在在的降了下来。SRMAX300当时的售价是3.98万，高不可攀，但是动力上却表现一般，没有体现处这个价格该有的实力，头批次1000辆的发动机还是阿普利亚的原装进口整机，最大功率也16KW，最大扭矩为22NM，与250cc排量的车型竞争没有明显优势，当然，这不是主因，买这车的人并不是吐槽动力一般，而是因为品控上没有跟上，出了不少的问题，再加上价格高端，买了这车的人都觉着比较冤。
后来宗申阿普利亚将这款车的动力由阿普利亚的QUASAR300发动机改为了宗申自己的Nexus250发动机，QUASAR300发动机如下图。
而阿普利亚SRMAX250配备的宗申Nexus250发动机如下图。
是不是感觉这两款发动机很像？
当然像了，因为宗申Nexus发动机就是阿普利亚的QUASAR发动机国产版本，你说能不像吗？
这样排量就由278cc下降为247cc，动力上并没有很大下降，但是成本上却下降了不少，因为是宗申自产的机器，另外还将一些华而不实的配置给取消，例如前后摄像头，胎压监控，仪表和排气管也改了，这样就更进一步的压缩了成本，价格也因此下探到2.68万的合理价位。
但是尽管简配并且减了排量，这款车却变得更亲民，首先价格下降了一万多，这可是实实在在的好处，另外ASR起步防侧滑装置还是没删减，后减震还升级了KYB品牌，因而这款车很多人还是比较看好。
说了半天，你应该听明白了，RT3虽然是打着赛科龙的品牌，是宗申嫡子，但是却实际上是使用大林的发动机，另外很多部件都是打了大林的LOGO。
而阿普利亚SRMAX250虽然打的是阿普利亚的标，却是使用的宗申自己的发动机，这是最大的区别。
至于其他回答里面的什么动力特性分析，骠骑府觉得纯属扯淡，有这么分析的吗？那点动力差异你能体验得出来？对于你买那辆有参考意义？
啰嗦一句，以后大家如果想邀请骠骑府回答问题，请单独邀请我回答，最好不要一邀一大群人，这样的问题骠骑府一般不会回复，另外问题里面不要带有骠骑府三字（例如请问骠骑府，某某车如何？），因为会被平台认定违规，因而会很快被平台将问题作废。
