2020-02-19 16:38:25 佚名

大隐小腔

标致308S，这车在欧洲和大众高尔夫旗鼓相当，可以说一定程度上比高尔夫获得了更多欧洲用户的肯定。当时国内很多懂车消费者对用老标致307拉皮出来的标致308评价都不高，都期盼着欧洲原汁原味的308引进国内再造上一代车型307的辉煌销量。

2015年4月欧洲原版308在引进国内改名叫308S，上市当月拿到了3810台的销量在紧凑级车排名43名。本来期望销量一路扶摇直上，但事与愿违上市即是巅峰，两个月后月销量就跌进三位数，直到去年停产退市。

308S搭载1.6T发动机版本167匹马力匹配6速自动变速箱，前麦弗逊独立悬架后扭力梁，看数据没有特别的亮点。但是在2015年对于一台紧凑型车来说动力数据已经很亮眼，加上PSA的底盘调教功力，和一个尺寸很小的方向盘和不错的转向手感，让这台小车开起来很有乐趣。

星车KingStar

还真有这么一款车，它就是观致5。我之前做梦都想换这款车，无奈4S店不方便，而且是一点优惠没有。我是专门从重庆跑到成都去试驾的，各种满意，这个外观在现在看来都不过时，非常的有辨识度很霸气。刚开始的好评如潮，说什么是埋头搞技术啊，聘请外国设计师操刀什么什么的，反正口碑不错，但是感觉就是销量不怎么样。偶尔会看到一辆，后来在重庆一下子出现了不少观致5共享汽车，不知道怎么回事，然后就没有然后了。

萱瑜随記

广汽三菱和斯巴鲁

属于日系合资品牌，被人忽视的合资品牌，而斯巴鲁则属于进口品牌，两个品牌的发展非常相仿

说起日系人们常常想到丰田，本田，日产，而经常忽略这两个品牌。广汽三菱汽车有限公司是由广州汽车集团股份有限公司（以下简称广汽集团）、三菱自动车工业株式会社（以下简称三菱汽车）、三菱商事株式会社（以下简称三菱商事）三方合资经营的中外合资企业。斯巴鲁则属于日本富士重工。

这两个品牌都专注硬派SUV，同时三菱集团和日本富士重工集团都生产汽车，飞机以及发动机等。三菱汽车缺乏营销以及广告宣传，产品单一，现在基本没有轿车只有三四款SUV，不过价位相对同品牌要低，发动机底盘等主要配件都不错。斯巴鲁则自然是是水平对置发动机，开起来平顺，省油。

日系这两个品牌车都还不错，但是销量一般，广汽三菱近几年稍微好点特别像劲炫，奕歌这样的小型SUV抓住了消费者心里，但是在广告和营销方面还是比较欠缺，让人比较遗忘。

飞源

标致雪铁龙雷诺超喜欢法系

法系车可以说是独成一派。甚至有人说过，日系车、德系车都不如法系车，并且有事实为证。话说法系车参加F1，硬是从车王舒马赫驾驶的法拉利手里抢下年度总冠军;参加勒芒，把奥迪车队本可以垄断10年的LPM1组别冠军宝座从中间硬生生地给扯开了;参加WRC，让勒布从2004年到2013年宣布选择性参加WRC前，一直稳坐总冠军宝座。用一句话概括：法国车只要想，参加世界上任何顶尖赛事都能拿冠军。

　　众所周知，赛道成绩可以最直接的反映一个汽车厂商的技术实力，法系车在赛事上游刃有余、冠军手到擒来，可见法系车的造车实力的确到了一定境界。从历史底蕴角度来看，法系车无论是PSA还是雷诺，都有超过一百年的造车历史，均是有历史底蕴的品牌。

　　在造车技术上，雪铁龙的底盘调校功夫闻名世界，硬是能把扭力梁悬架调出独立悬架的感觉来;在发动机技术上，法系车同样非常有造诣，PSA的THP发动机(高效增压发动机)多次荣获世界年度最佳发动机奖项。在销量上，法系车在欧洲非常畅销，市场份额仅次于大众，雷诺和PSA分列亚季军。

　　一切看似很美好，然而有着百年造车底蕴、在赛场上叱诧风云的法系车，到了中国市场却碰到了严重的水土不服，销量实在一般般。2015年，PSA在中国销量仅为704818辆，到了2016年，就更加不济了，PSA仅销售618123辆，同比下跌16%;雷诺品牌全年销售36525辆，基本都处在汽车厂商销量排名的后段，比许多中国品牌都要差。那么，在口碑和品质上都不差的法系车，为什么在中国却混得这么惨呢?

　　笔者看来，法系车在华市场遇冷最主要的原因既有市场推广的问题，也有产品自身的问题。法系车就像是基于优秀商品基础上生产出来的艺术品，但这个艺术品却不符合中国消费者的口味。中国虽然已经是世界第一的新车市场，但由于起步晚，国内消费者甚至都还没有开始理性消费优质商品，就更别说消费(以汽车文化底蕴为基础的)艺术品了。

　　法系车有一种孤芳自赏的自命清高，一种苛求别人静静体味的浪漫，而恰好正是这种性格，使法国汽车在于中国市场的结合方面，确实不像更具体化的德国汽车工艺、日本汽车设计那样的掷地有声。日本人造车优先考虑本国需求特点，而日本国情跟中国比较相似，所以其产品基本比较对中国人的口味。德国人造车更不用说了，几乎就是对症下药，把中国消费者喜欢的都一股脑儿怼上去，中国消费者自然愿意买单。而法国人呢?低头做自己的艺术品，你不买就是你不懂欣赏!

　　回眸法系车20多年来在中国市场的表现，除了早年神龙引进的富康以及后来的爱丽舍还算可观外，其他的车型几乎都是曲高和寡。法国人造车理念过于浪漫主义，以至于“浪”得过了头，法系车的这种美，国人根本欣赏不来，甚至是接受不了，毕加索、赛纳、凯旋等都是典型的案例，甚至连C5也难逃厄运。没眼缘，自然没法卖得好。

　　同时，法系车上一些反人类的设计直叫人目瞪口呆，比如，雪铁龙C5那个中心不跟着转的方向盘，以及毕加索中控台中央的仪表盘，你可以说这些设计更利于行车安全，但这真的让人很不习惯;还有凯旋的喇叭按键是放在转向灯控制杆上面、一键启动按键是放在方向盘左边……这些设计，直接刷新我们对于汽车操作的理解。

　　还有，法系车在国内始终没能找到正确的定位。按理说，法系车进入中国并不晚，甚至比德系、美系还要早，但法系车就是放不下自己的身价，又不能安下心来好好做市场调查，更接受不了在中国市场冲击受阻的现实，这些问题都让法系车蒙头转向，于是只好以自我为中心。找不准定位，更无法做好定价，把自己产品评价如此高，却走着低价路线，感觉上是物美价廉，实际运营操作过程却导致自降身价、自砸招牌的无奈局面。

　　最后，法系车在新科技应用上过于“吝啬”，法系车在赛场上所向披靡，按理说技术实力毋庸置疑，但在民用车上却总是扣扣索索，小气的很。比如多年前，以大众为首的殴美车企业带着涡轮直喷发动机+双离合变速箱滚滚袭来之际，标致雪铁龙那台老掉牙的4AT依旧坚挺着……这事虽然过去几年了，但法系车在国内消费者留下的印象却“难以磨灭”了。

　　写在最后：

　　汽车界不相信眼泪，不适合中国市场的消费需求，自然很难有较大的突破。所以20多年来，法系车白白浪费了其在中国市场的大好光阴。对于中国市场，让一向自命清高的法系车去“迎合”恐怕不容易做到，但是在保留自身“艺术品”气息的同时，寻找品牌与市场共同的契合点完成全面中国化，或将是法系车成功的关键。

潞州石头

其实像题主说的这类，车子各方面相当不错，但是销量不咋地、口碑一般般的，市场上是有很多车型符合这个条件的，下面我结合自身实际推荐两款SUV。

第一个是雪铁龙C3-XR。这款车属于小型SUV，为什么推荐她，主要自己就是车主，目前使用两年时间了，感觉相当超值。目前在售款还有1.6L+6AT的版本，我的就是这款，发动机性能虽然略微平庸，但是日常驾驶或者满载并没有特别吃力的情况，变速箱匹配完美，油耗表现出色。虽然定位小型SUV，但内部空间相当宽敞，不亚于紧凑级SUV，配置也比较丰富，目前有2万元以上优惠，八万多可以提车，是合资SUV里边不可多得的车型。因为法系一直被人诟病，市场表现平平，所以说这款车关注度很低，但是只有用过才知道他的性价比确实很高。

第二个是三菱奕歌。同事的座驾，也算是比较小众的车型了，作为主打紧凑级市场的SUV，奕歌走的并不顺利，主要受到品牌影响。搭载1.5T+CVT的组合，最大马力170匹，油耗表现也不错，可以说兼顾动力与经济性了。2.67米轴距不算抢眼，空间表现适中，配置方面优势与同级产品相比不明显，但是整车性能突出、品质一流，优惠在2-3万元，也是高性价比的合资SUV。但是大众对三菱品牌一直褒贬不一，口碑平平，销量更是跌入低谷。

综上所述，作为两个合资SUV，其自身实力是有的，外界评价很一般，但是他们的车主反馈并不差，我只能说品牌的滑坡拉低了他们的上限，好车不应该被低估，希望我的回答对你有所帮助。

猫眼看車

这个问题很好，我自己就有一辆日产骐达，两厢车，空间大省油耐用，毛病少，保值率高，但是很多人却不喜欢这款车。

原因是外观审美不同，中国人大多都喜欢三厢车，在他们看来只有三厢车才算得上真正的轿车，就像一个轿子一样两头各一遍，还有就是三厢车看起来比较商务，稳重，比较符合中国人的什么观。但是讲起实际用途还是两厢车更好用一些，车身短更容易停车，装载的东西更多一些，现在我国人买车大部分都是一大为美，觉得有面子，至于实用性看的不是很重这就是目前我国消费观念。

岚之山20

马自达阿特兹

不少人认为的降噪隔音技术、舒适度、后排空间小是马自达的通病，对这款车并不友好，网络评论较低。

但2020款阿特兹让我最满意的有三方面：

1. 阿特兹酷炫的外形和内饰简单而又显品味的设计；

2. 2.5的自吸让我开起来感觉到动力强劲，超车时动力相应积极，丝毫不输其他品牌2.0T车型的动力输出；

3. 发动机与6AT变速箱的调教契合度完美，换挡平顺，转向准确；

其他方面也表现不错，由于车身设计和马自达独有的发动机技术在空间上作出了一点牺牲，但后备箱设计很规整,，深很深，储物空间很大。

操作感整体不错，因为阿特兹主打的就是操控性，是我开过的车子里面，阿特兹的操作性是数一数二的，不论是其转弯性能还是加速性能，表现都是很出色的。

我认为阿特兹的性价比是在b级车里面数一数二的了，无论是它的配置还是操作性，还是其日常行驶的经济性和后期保养维护费都是不错的选择。

泰安小宁阳

汽车评价与车辆品质的关系有三种模式

大众评价理想品质很低
大众评价较差品质合格
大众评价差且品质同样差

大众评价是一个非常有意思的概念，参考大众心理学对群体逻辑思维能力的分类，对某一种商品的普遍评价往往不具备参考价值，尤其是对善于独立思考与具备逻辑推理能力的人而言。因为在群体意识中人往往会失去分析能力，参照的标准仅仅是“口口相传”；而传播的起点自然是群体中的意见领袖，但是萌芽某一种见解的初衷总难足够客观，因为期间多有利益交换。

在汽车领域中这种现象尤为突出，第一类大众评价理想但是品质很低的车，其本质是指营销能力强大但是技术水平低下的汽车。这些品牌早期是起步初期的自主品牌为主，在技术一穷二白的阶段想要打开C端市场只能通过这种方式；但在后期随着自主品牌技术的积累与快速进步，至少少数的一线自主品牌不在使用这一模式。然而这些品牌因早期的形象定位不够理想，结果只能进入第二阶段。

第二阶段指大众评价较差但是品质合格的汽车，也就是大众熟知的国产车。在这一车系中有5个左右的优秀品牌，乘用车参考长城吉利比亚迪长安传祺等，商用车参考重汽一汽陕汽江淮大通等。这些品牌的汽车达到了优秀的标准，只是长期以来消费市场形成的对自主品牌的偏见已经难以改变，因为群体意识更善于守旧而不是突破，所以自主品牌符合形象较差但是质量合格的评价。

超车之后

在自主品牌起步阶段，主导汽车消费市场的品牌均为外国品牌，是以合资方式由中企代工的特殊“混血车”。这些车不能否认开放初期综合品质优于国产车，但是在燃油动力汽车领域的技术发展已经达到瓶颈，而在“信息大爆炸”的时代后来者进步的速度总会很快。所以这些老师傅总会被徒弟们超越，现阶段至少有少数乘用车自主品牌实现了超越，这会带来什么问题呢？

核心影响：部分自主品牌即使实现了技术超越，但正因第一节所述的原因，其品牌影响力决定了体现竞争力只能以低价冲击市场。而大部分具备汽车消费能力的人，其消费层级会在相当长的时间段内重合国产车的产品定位，所以即使被动的接受也决定了国产车会在销量上腾飞。合资汽车的市场份额被严重压缩，于是也不得不开始打价格战。

期望一个外企品牌以某种态度面对其海外市场的消费者，这是痴心妄想。在产品价格逐步下探的过程中其产品品质严重下滑，且技术方面又不再具备领先优势，所以只能将重心放在市场分析与营销。但好在这些品牌的巨大影响力已经深入人心，群体意识又不是那么“善变”；那么管它产品品质如何，这些消费者大部分是不具备分析车辆品质能力的嘛。

所以则出现了很多在技术配置以及车身结构用料方面严重简配的汽车，具体是德系日系韩系还是美系就不概述了，其代表品牌总能找到一些有代表性的车，当然并不是指全部。

汽车的品质是一个很难定义的概念，有些用户对品质理解只是品牌，而有些对工业产品的理解更侧重技术。所以在主流车型中合资品牌故障率排名总会很高（品质很低）的前提下，少数优秀的国产汽车实现了逆袭，目前市场占有率达到了半对半的程度。那么在选车时则可以将所谓的“大众评价”放在第二位，尝试锻炼自己的逻辑分析能力，对车辆进行属于自己的分析与研判，最终不论选择哪一车系也都能选择到优秀的汽车了。

品牌与品质

这一节不讨论自主品牌，分析重点是品牌影响力不够大且产品品质不够高的车，比如斯柯达雷诺PSA三菱斯巴鲁等。这些品牌存在于各个车系中，而在这些车系中已经有知名度极高的存在，于是这几个牌子也就是“多它不多少它不少”的定位。群体意识不善变不善逻辑思考且同时不善于接受新生事物，所以这些品牌生就就是拿来挑刺的。

结果自然可想而知，其产品品质之低不亚于一些普通合资品牌，然而哪些老派品牌可以用虚幻的品牌影响力作为遮羞布或用户眼中“皇帝的新衣”，这些生就被挑刺的品牌在同样没有品质的前提下走向末路。

总结：这就是汽车领域的评价与品质的三种类型，简而言之为评价良好的合资汽车不见得有品质，评价一般的国产汽车不见得没有品质，但作为合资车系评价或销量都很差的品牌一定非常非常差，这是无需争辩的答案。

天和Auto

斯巴鲁，我首先想到的就是这个品牌。

老实说，很多人甚至不知道斯巴鲁是纯正进口的日本品牌，国内没有合资。之所以大众对它的评价不高，主要是因为对斯巴鲁这个日本品牌的认知度不高，因过于小众，售后服务点少，购车者也就自然不多。大家的从众心理还是有的。另外一点，斯巴鲁的外观中规中矩，缺乏视觉冲击力，不符合年轻人的审美需要，肯定很难入年轻消费者的法眼，毕竟能“一见钟情”的只是外表。但这并不影响斯巴鲁的內质。这里我不能更多的阐述斯巴鲁的专业品质，对我来说，比较有说服力的是，我的一个同学，和车打了三十来年的交道，最终他选择开一间斯巴鲁专卖店，且营销还不错。他也承认，斯巴鲁被人诟病最多的就是外观，但他同时也说，懂车的人才会玩车，懂车的人才会买斯巴鲁。朋友，你是一个懂车的人还是一个会玩车的人？