鼠年伊始，突如其來的新冠肺炎疫情，打得大家都措手不及，各行各業都遭受了巨大的衝擊，而原本就處在“寒冬”中的汽車行業，更是雪上加霜，無論是車企、經銷商還是零部件供應商，都面臨著歷史性的難題。
如今，湖北以外地區已經連續第16日呈下降態勢，相信疫情很快就能過去。疫情過後，汽車市場的走向會是怎麼樣呢？疫情過後是買車的好時機嗎？今天，疆哥就來跟大家聊一聊。
1.消費者購車慾望或增強
參考17年前的“非典”疫情，在那次疫情過後，很多消費者明白了私家車的重要性。特別是在特殊時期，公交交通的安全隱患、停運，對於沒有車的家庭來說，出行變成了一件非常困難的事情。而獨立密閉的乘車環境，對於家人的健康、安全也更有保障一些，因此在“非典”過後，我國汽車市場迎來了明顯的增長。
而此次的新型冠狀病毒，則是具備更強的傳染性和危害性。儘管當下國內的汽車保有量很大，但據最新的數據統計，中國千人汽車保有量僅為173輛，換算下來大約2-3個家庭擁有一輛汽車，也就是說超過一半的中國家庭，是沒有私家車的。
所以經過這次疫情考驗之後，那些沒車家庭的購車意願或將大幅提升，疆哥認為，屆時市場應該會出現一波不小的購車潮。但是，由於此次疫情對經濟造成了衝擊，消費者的收入也隨之減少，因此供給方（廠家、4S店）在疫後的應對方案，同樣影響著消費者的購車衝動。
2.車企亟需復工生產
作為國家工業的頂端，汽車行業一向是追求大規模、高效率生產的行業，很多汽車企業對生產節拍有很高的要求。一旦停產，那麼車企遭受的損失也將非常巨大，畢竟廠房租金、人員薪資、設備維護、貸款利息等等，都不是一筆小數目。像北京奔馳，就宣稱停產一天會損失4億人民幣，為了降低損失，它還發函請求天津市政府，准許旗下的供應商復工。
遠在北京的都受到那麼大的波及，身處湖北的廠商更是無法倖免於難，比如東風本田、東風日產、東風標緻、東風雪鐵龍、東風雷諾等品牌，它們的整車工廠復工日期也多次推遲（最新要求是20日以後）。疫情屬於不可抗因素，疆哥覺得，既然產生了巨大的損失，那自然是要想辦法“賺回來”，“薄利多銷"對於汽車廠商而已，不時是一種”雙贏“的好辦法。
3.經銷商庫存壓力高企
對於經銷商而言，可能比車企更為著急。據最新一期"中國汽車經銷商庫存預警指數調查"顯示，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3百分點，同比上升6.5個百分點，這個庫存指數已創近11個月來的新高。直白點來說，就是1月份4S店囤積了很多的庫存車。
庫存堆積得越久，損失就越大，但是受到疫情影響，消費者並不敢出門購車，於是多地4S店頻繁出現開市零成交現象，可以預計2月的汽車銷量或將“冰封”。
而受到傳統購車觀念等方面的影響，人們對於各大汽車品牌推出的線上展廳、VR看車、直播看車甚至是網上成交、上門試駕等，同樣心存顧慮。畢竟不同於其他快消品，作為大宗消費，消費者對於買車還是比較謹慎的。
因此，在疫情期間，4S店的庫存一時半會難以解決，不過一些車企也考慮到經銷商的負擔，例如長城，特地推出"三減三賦"政策，以此減輕考核和財政負擔等壓力。但是，庫存居高不下，對經銷商來說是有害無利的，所以疆哥覺得，在疫情過後，車企和經銷商肯定都會拿出一定的優惠政策來，促銷降庫存，畢竟這也是能夠恢復銷量最有效最快捷的辦法。
4.政策助力需求釋放
而除去廠家、4S店有在行動之外，各地政府同樣通過出臺一些利好政策來保證汽車的銷量。像廣東的佛山，就率先推出了購車補貼政策，只要是購買符合排放標準的車型，政府就會提供2000-5000元不等的補貼。
在有了佛山這個表率之後，各地政府說不定也會跟進給予補貼，或是進一步放寬汽車限購來促進汽車消費，保證車市的平穩發展。
5.小結：
總體來看，疫情過後，相信大家消費的需求是旺盛的，而且為了快速恢復企業的現金流，疆哥覺得汽車市場降價促銷應該是一個大概率事件。而且，未來一些地方政府可能也會有一定的鼓勵措施，推動購車需求的釋放。這樣看來，2020年“抄底”買車的機會可能真的要來， 如果疫情過後，迎來了降價行情，你會考慮買一輛車嗎？
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