NDT一Hu
如果山路多，那一定要买动力强劲的，1.5T在城市及高速路况，舍得给油肯定没问题。
但是山路有大小坡度，需要发动机的强劲扭矩。
1.5T的发动机有265Nm的扭矩，跟2.0T的360Nm相比差了95Nm，这些差距在山路的表现上可能更明显。
另外1.5T配备的是爱信的6AT，2.0T配备的是爱信的新款8AT，动力组合上也更好。
一些高级驾驶辅助功能也只有2.0T才配备，
所以2.0T才是你的最佳选择。
飞驰的汽车人
我建议买CS75，空间大，后排座椅可放平，后备箱容积可以满足任何需求，我是新疆的，节假日会带孩子去露营，一家三口的装备可以轻松放下，我在端午节去肯斯瓦特露营，除了一家三口还带了两个朋友一共四个大人外加一个8岁孩子，，在后备箱装载了五个人的露营装备（牧高笛3*3米天幕*1，三人帐篷*2，双人帐篷*1，五个睡袋，五个自充气防潮垫，一个折叠桌1.2*1，五把钓鱼折叠凳，炒锅，蒸锅，及厨具，火箭炉，兄弟汽油炉，五个人的户外服装，农夫山泉4L水3桶，1*12冰露水一件，还有五顿饭的食材，一个西瓜＋两个哈密瓜）外加两双防水徒步鞋及一些杂物；完全没有问题，跑高速油耗不到6毛线，这些东西除了瓜在副驾驶脚底下外，全在后备箱，码放整齐后，还不遮挡后挡风玻璃，开车不影响视线，所以我推荐CS75，我的车是18年8月买的18款75，1.5T自动精智型
雨夜狂骑
你说的应该是cs75plus1.5T版吧，我刚刚一月份入手1.5T尊贵版，不过因为赶上疫情没怎么出去，原来春节出游自驾也取消了，目前只跑了四百多公里吧，有一半高速一半市区，说说我的感受吧，从外部说这款车中保研成绩非常优秀，外观内饰空间动力变速箱等也属上乘，智能化方面也配备比较齐全，这些网上可以搜索到就不赘述。说说我使用的感受，跑高速一次二百公里，乘员三人，体重合计在210公斤，表显油耗7.0，一次市区拥堵表显8.5，市区内环畅通状态表显7.6，无论油耗还是动力我个人觉得ok毕竟车辆自重在这里摆着，空间也不错，我身高180，儿子身高185，还都是偏胖那种，自觉空间没毛病，尤其后排放下可以全平挺好，我买了床垫后续跑长途可以睡会了。全速域巡航好用，会随着前车速度增减自动跟车，特别提出后侧车道预警很实用，尤其市区变道的时候，后方有车都会在后视镜明显提示。至于悬挂可能我原先一直是轿车，感觉这个虽然前后都是独立悬挂但过减速带还是比较生硬，不知道是否和SUV这种车型有关。车辆隔音和音响效果（1.5版）还可以继续加强，当然每款车有成本考量，方方面面都做到极致并不难，只是就不是这个价格了。我个人觉得，就裸车13万这个价格来说，同价位性价比非常高，不要拿15万及以上价格的车来比较，没有意义，多出这几万给长安，我想长安也能继续提升。
柴门听雨
如果兄弟你是都市代步用，建议1.5T，油耗比较满意，如果你是经常出门跑高速，我给你的建议是2.0T,
1.5的是小叶片涡轮，都市代步涡轮介入比较早，不过高速动力也够，我买的75百万版手动，发动机和75P发动机一样的，高速150很稳，朋友买的第一批75P.1.5T的很不错，
2.0的是大叶片涡轮，高速比较给力，如果你是追求速度，比较急性子就买2.0T,妥妥的，
哈考特烦恼
感谢问题！我是玩手动挡的，轿车。SUV是介于轿车和越野车之间的！车身重风阻系数大——费油。不建议买带T的，哦轮增压后期保养太贵。1.5T相当自吸2,0了。
用户9412717936368
这车买就要2.0的，1.5T不建议选，不管你家用够不够用都应该选2.0T，肯定不后悔。如果要选1.5T选择55就行
夏天我怕冷
我买的2.0旗舰版，感觉还不错，就是油耗高点
冒气热水瓶
长安CS75PLUS应是目前长安汽车的一块“宝”，从其4S店了解到的是，该车的到来给店内带来了30%以上的人流增长，同时还带热了其它车型的销量。长安CS75PLUS从预售19天订单破万， 再到9月份单一车型批售过万，订单累计达3万台，如此一款被寄予厚望的车型，也用数字证明了自己的实力。
可以从一款车看出一个企业的变化吗？答案是肯定的。
10月30日，一份财报应验了这种变化——长安汽车第三季度业绩报告。报告中指出，今年第三季度，长安汽车亏损收窄至4.21亿元人民币，而去年同期亏损为4.46亿。这个财报的核心是“扭亏”，如果拉通前两个季度长安汽车的数据，发现是一个呈“向上”的曲线，那得出一个词：回暖！
车市秋风萧瑟，长安却打开了回暖“大门”
秋风萧杀，无奈落叶归意！
数据显示，2019年前三季度，我国乘用车行业累计批发销量1,527.3万辆，同比减少了11.3%。传统的“金九银十”并未如约而至，我国车市还处于“寒冬”之中，而也鲜少有车企不被裹挟！尤其近日关于力帆、华泰、海马等面临破产的传言，更是在寒冷车市中又吹起了阵阵凉风。与之相比起来，长安汽车的业绩无疑像是一股“暖流”。
受到行业低迷的大环境影响，前三季度长安汽车总销量为122.6万辆，同比减少23.6%。与此同时，长安汽车归属于上市公司股东的净利润-26.62亿元，与去年同期11.6亿的净利润相比下滑328.83%。不可否认，长安汽车依旧处于亏损中。但是我们要看到2019年第三季度起，亏损值已在逐步缩小，自主边际改善明显。
整体来说，我们判断长安汽车正处于底部蓄力阶段，三季度盈利的改善，让我们看到了长安汽车回暖的“大门”已经打开。
自主品牌自身造血能力显现
从销量看，长安汽车旗下品牌三季度改善明显，尤其是自主品牌增幅最大。数据显示，2019第一季度-第三季度销量总计分别为54.1/30.4/38.2万辆（剔除江铃控股），同比下滑6.6%/31.5%/34.5%，第三季度环比实现了大幅增长。
其中，长安系自主品牌三季度销量21.6万辆，同比增长3%，销量表现靓丽。在长安汽车“第三次创业——创新创业计划”战略下，自主板块产品结构优化，盈利能力持续改善，自主品牌三季度实现扭亏。降本方面，CS35PLUS、全新逸动切换蓝鲸动力平台，成本得到进一步优化，盈利能力有所提升。
新车方面，主打车型CS75PLUS累计订单数量超3万台，凭借出色的产品力成为长安乘用车爆款产品，从而带动自主品牌销量和利润的双重恢复，长安系自主品牌经营性效益持续改善。
得益于产品结构优化，蓝鲸版 CS35PLUS、逸动的推出以及 CS75PLUS 的上市获得了大量消费者认可，在一定程度上推动盈利状况改善，也将在第四季度给自主板块带来更多助力。
合资势头回暖，“两条腿”步伐持续稳健
如果你认为只是“一款车照亮了长安汽车自主板块”，那大错特错。合资板块的利润势头回转，“两条腿”步伐持续稳健，更能说明长安汽车下一盘大棋的策略，那就是“一点也不能少”。
长安福特方面，2019第三季度批发销量5.4万辆，同比下滑33.6%，环比增长40.1%，销量环比改善明显。随着锐界ST/ST-Line、福克斯Active、金牛座中期改款等多款车型相继上市，同时四季度全新翼虎上市以及林肯车型的国产化将进一步加强长安福特产品周期，2020年预计将有更多福特和林肯车型国产化。库存方面，长安福特库存维持健康状态，预计库存系在1.5以下。
9月底，长安汽车同福特汽车签署了《关于加速推进“长安福特加速计划”及相关战略合作的谅解备忘录》，双方将深化战略合作，利用各自优势和能力，加快长安福特的振兴速度。我们认为，随着诸多新品的上市，以及林肯纳入长安福特后，将有望显著提升长安福特的市场竞争力，在未来大幅改善盈利能力。
长安马自达方面，第三季度销量为3.5万辆，环比增长25%，9月底全新马自达3昂科塞拉上市，并且随着全国各地媒体试驾会各分站接踵而至，将进一步推动长安合资品牌口碑，有望促进后续长安马自达销量。
