當奔馳開始降價，當S級頂不住壓力開始降價，市場的冷度才開始被重視。
今年1月份中汽協發佈數據顯示，整體下滑幅度達18%，雖然傳統春節月對行業進行了不小衝擊，但需要了解的是春節月的20天銷售週期中，消費熱情表現較高，但即便如此行業下滑幅度仍然達到18%，行業壓力可見不低。
北京奔馳頂不住壓力開始訴苦，對外表示不開工一天將會損失4個億，而正在煎熬的2月份已經向我們發出信號，這一個悽慘月中銷量跌幅可能要超50%。
經銷商壓力空前大，為了更好去庫存盤活現金流，經銷商集團開始出臺相關措施求穩不求利潤，其實降價在2019年已經開始，即便是高端行政人士青睞的奔馳S級，也無法遮掩疲軟的消費熱度。
奔馳S級入門版車型，其實從去年開始已經啟動“甩賣”動作，S320L入門版車型已經跌破80萬。
這一代奔馳S級嚴格意義上來說將奔馳推向了神壇，更為主流的產品的設計更是帶動了E級的向上走，拔高銷量數據的同時進一步篤定高售價優勢，很明顯這一代S級設計足夠誘人，也正是如此，全新S級產品初期加價情況層出不窮，長三角以及珠三角對S級的需求居高不下，以至於初期S級出現加價難求一車情況。
自2018年開始，行業駛入下滑道，雖然奔馳整銷量表現出色，但加價提車情況弱化不少，即便是S級也有所收斂，2019年上行壓力放大，S級開啟降價之路，隨著A8L、7系售價的不斷下調，S級吸引力明顯減弱，加價轉為降價開始服務市場。
奔馳S級的下滑意味著行業輝煌不再，此前奔馳S級加價情況層出不窮根本原因在於增量市場前景較好，市場份額仍然有擴大希望，最近兩年的存量之戰中，意味著高端品牌溢價能力也進一步減少，S級的降價作為信號動作，意味著無腦選車時期已經結束，也意味著行業去偽存真時期真正的到來。
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