小時候，我們總會暢想，未來會是什麼樣子。
也許機器貓的時光機、任意門真的會成為現實？也許汽車會像阿童木那樣，可以在天上飛？再或者……會不會有太空來客真的造訪？
隨著我們的長大，我們的思想開始逐步被學習和工作佔據，這些幻想幾乎早就被拋在了腦後，但是最近我又重新開始思考，未來的汽車，到底是怎麼樣的呢？
今天，我們將從這三臺車身上來尋找一下答案。
本田e：未來感傍身的城市精靈
在2019年的法蘭克福車展上，本田帶來了一臺旗下的全新電動車型——本田e，別看它只是一臺微型純電動轎車，但是在車展中，它的熱度可是不比那些超跑低。
首先它的外觀是屬於呆萌那一款的，圓潤的造型，看起來非常討人喜歡，但明眼人一看就能看出端倪，它的外觀和長城的歐拉R1實在是有點太像了吧。
在這裡需要澄清的是，這臺本田e是基於本田的Honda e Prototype打造而來的，而且它在很大程度上還原了概念車的設計，而這臺概念車，又是根據最早出現在2017年的本田Urban EV設計而來，所以對於歐拉R1和本田e，大家心裡應該都有底了吧。
我最喜歡它的地方就是前大燈，如果說“復古與未來存在一個界限”，那麼這塊大燈就是將它從復古拉到未來的“法寶”。
外觀設計中，它的整車設計均比較簡潔，圓形車燈以及一道黑色的飾板，更增添了一種萌萌的感覺，而它最大的亮點其實是在側面。
隱藏式的門把手和“隱藏式”的後視鏡，其實是電子後視鏡，伸出來的小揪揪上面有一顆高清攝像頭，科技感十足。
進入內飾，它採用了一種復古與時尚相結合的設計，上方的貫穿式液晶儀表顯示效果很不錯，兩側是單獨設計的6.6寸液晶屏作為後視鏡的顯示區域，如此設計雖然科技感很好，但是夜間的成像效果還是需要進步的地方。
當你的視線往下移動你就會發現，它的設計風格還是偏向傳統和復古，尤其是多處可見的實木裝飾板，我個人還是比較喜歡的。
要說這臺車的動力的話，可能很多人還是會覺得大失所望，它的電機共有兩種功率，分別是100kW和113kW，峰值扭矩為315牛米，而它的電池容量只有35.5kWh，續航大概會在200km左右。
對於很多國人而言，這個距離肯定是不夠用的，但其實很多國外廠家在打造這種純電動車型時，本就是將其定位為一個城市通勤工具，所以即便只有200km的續航，理論上也是夠用的。
其實我對於這臺車的喜愛更多是來自於它的後輪驅動和前後50:50的配重比，可以想象的是，這將是一臺充滿樂趣的純電動小車，唯一的遺憾就是它將不會進入中國，起碼短期內不會。
就算有一天它真的會來，將近3萬歐元（約合人民幣22.8萬元）的售價，它也一定不會好賣，畢竟咱們有歐拉R1呢。
大眾ID.3：不是電動高爾夫
對於大眾ID.3這臺車很多人一定有這樣的看法：“害，不就是個電動高爾夫麼！大眾最會玩這一套了。”
沒錯，以前我們說大眾其實只有一臺車——高爾夫，拉長是速騰，縮短是POLO，提高就是途觀，但是這臺大眾ID.3絕不僅僅如此，它將是大眾在電動化過程中的一名重要角色。
ID.3來自於大眾全新研發的純電動模塊化平臺——MEB平臺，而且因為人們推行新能源汽車就是為了環保，所以這臺車對於環保的定義並不僅僅是來自於“燒電”。
從研發到生產再到後期的銷售和使用，大眾ID.3都秉持著環保的理念，儘量降低二氧化碳的排放。
說回這臺車，其實它之所以會被命名為大眾ID.3，一來是體現它緊湊型車的定位，二來是它在大眾品牌下是一款繼甲殼蟲和高爾夫之後，第三款戰略車型，我相信這臺車在近一兩年內也會在全球推廣開。
外觀方面，我個人對這臺車也是非常喜歡的，雖然體型與高爾夫相當，但是這臺車是真的營造出一種未來感，全新的造型、全新的設計語言營造出全新的感覺。
在設計中它並沒有完全取消掉進氣格柵，因為電池也是需要風冷散熱的對吧，所以整體來看它的前臉並不會讓人不習慣，沿著腰線往後走，它的下沉的窗線和大尺寸的三角窗設計美感不錯。
不過動力中，它和所有純電動車型一樣，並沒有什麼顛覆性的地方，入門版45kWh的電池容量，首發限量版和長續航版電池容量分別為58kWh、77kWh，續航里程分別可以達到330km、420km和550km，適用於大多數用戶，但是它的基礎版售價依然在3萬歐元左右，如果進入國內，應該也不會更低。
寶馬i3：最年長的未來之車
第三臺車之所以要說寶馬i3，很明顯，就是因為它擔得起。既然是未來的城市代步神器，一來它一定是一臺新能源汽車，二來它的尺寸不能太大，定位不能過高，寶馬i3作為一臺2011年誕生的產物，可以說是一臺元老級的產品了。
可以說這麼多年過去了，寶馬i3仍然擁有著別人不可比擬的產品力， 外觀方面它的設計非常與眾不同，當初可能很多人難以接受的外觀，放到現在反而可能會吸引到很多人。
內飾中它的也非常超前，可以說這個多年未變的造型不比上面兩款車差，作為寶馬品牌下第一款純電動車型，同時也是唯一一臺，這臺車經過這麼多年的發展後，最大的升級就是電池容量方面。
最初它的電池只有21.6kWh，後來寶馬為它推出了33kWh的版本，2019年它的電池容量又被升級到42kWh，目前它的NEDC續航里程已經可以達到340km，據說下一次升級它的電池容量還可能升級到52kWh左右。
唯一的壞消息是，寶馬官方已經確認i3將會在2024年停產，難道這臺寶馬在純電動領域的“開國元勳”就會這麼沒了？相信到時候也會相應的繼任車型出現，也許會給我們帶來更大的驚喜。
總的來說，汽車的未來一定是屬於電動化的，而且由於電動汽車的一些固有屬性，純電動的城市代步車肯定是未來的一大發展方向。這三臺車雖然兩臺還沒有在國內上市，一臺的壽命也不多了，但是我相信，在此之後，我們可以看到這種“城市精靈”類的小車會有大發展。
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