热心市民段先森
三缸发动机为什么抖动大，三缸发动机由于一个缸输出完动力，另一个缸跟不上，有动力输出的空缺，连续平稳输出性较差，所以动力输出会有不平稳的感觉，因为发动机曲轴一个周期会旋转720度，在三缸发动机上，也就是会在240度会有一个缸点火做功一次，而在四缸发动机上，也就是会在180度会有一个缸点火做功一次，所以也就是说曲轴的输入动力间隙小，平稳性就高，所以三缸发动机曲轴输入性间隙大，平稳性就较差，抖动也就大了。
Harry010
很简单，四缸机活塞总是两上两下运动，活塞上下运动产生的抖动能抵消。
三缸机怎么办，两上一下，或者三个活塞一个一个的顺序的运动，总有一个活塞到达上止点甩动最大的时候，另外两个都没在下止点，不能抵消这个甩动。
你可能会说，那把气缸运动设计成一个在最上，一个在最下，另外一个在中间的运动模式不就行了，这样活塞是平衡了，但曲轴的弯儿肯定是两个180度布置，另外一个肯定是在90左右，你就简单想想，四个叶片的螺旋桨，你掰掉一个，转起来是什么光景，更要命。
所以不是活塞导致抖动，就是曲轴导致抖动，总有一个，没办法，平衡，或者甩块之类的能抵消一部分，但是没发彻底解决，就算新车控制的不错，由于后期油泥积碳的沉积位置不同等种种原因，抖动早晚会越来越严重
大箱子BB
发动机做功有四个冲程，也就是分解为4个动作。常见的四缸发动机运行时每缸各做一个冲程，四个气缸可以相互抵消做功运动产生的震动。四缸越多，相对越平顺。反之，三缸发动机在做功时会产生动作差，先天不能平衡每个四缸所做4个冲程所产生的震动，所以就会抖动。目前世面上的三缸机都会加入平衡轴来抵消多余震动。
车间只聊车
今天小编就跟大家聊聊三缸的发动机，因为啊小编的车也是三缸的，此时无数只~~马飞过，三缸发动机也是最近很多人讨论的问题，最多说的是三缸发动机的缺点，三缸发动机的最大缺点是抖动，噪音相对较大。
三缸发动机抖动的原因：
曲轴固定和旋转后，旋转产生的离心力会产生离心惯性力，即强力拉动曲轴，从而引起振动。
活塞连杆的大头部和曲轴连接的另一侧放置重块，以平衡这种力，这就是曲柄轴的平衡重量(平衡块)。不同的引擎有不同的解决方案，有些在连杆的大头对面，有些在曲柄轴的两端，有些在折衷，有些放在第一个和最后一个圆柱体的活塞连杆的大头上，其中不再详细说明各种方法的优缺点。
颤抖的原因是活塞在上下运动会上有作用于马达的力。这种力学称为往复惯性力。为了解决这个问题，工程师们发现，虽然以与曲轴相同的速度旋转，但相反方向的轴能够大大保持惯性力的平衡，因此发现了平衡轴等。
为什么毒引擎抖动那么明显
由于自然特性的原因，三缸无法消除自己上下移动圆柱体的力(可以通过往复惯性力看到)，因此必须安装平衡轴设计，理论上，如果想添加平衡轴，可以完全消除振动。
但是，大多数制造商在解决振动原因时，由于发动机结构、尺寸和成本限制，只能放置一个或一组平衡轴，如BMW的3缸和3缸。(福特的三缸没有平衡轴，但用其他方法改善抖动问题，不在这里展开)
平衡轴可以平衡大多数振动，但一个平衡轴不能达到多缸发动机的光滑效果，加上几个则成本太高，不允许发动机结构、大小和大小。
为什么三缸发动机不受欢迎
1、物理结构不同
与市面上普遍使用的4缸汽车相比，3缸发动机本质上只有一个气缸，气缸数量变成了霍尔数，3缸、4缸、12缸或在路上奔驰的汽油车都有4行程(吸入、压缩、手艺、排气)的共同点。这个四行程循环也称为自动循环，所有四行程引擎都以这种方式工作。
为什么三缸发动机的抖动是技术问题或产品缺陷
2、相应工作的变化
三缸发动机缺少一个汽缸，一个汽缸继续工作，保持角度不变，但无法完成一个圆满的工作。机器的必然抖动，动力输出的空白期，输出的空白期，我们感受不到。最终，发动机每分钟旋转数千圈，直观地给我们的感觉是动力弱点。
三缸发动机的型号
1、BMW b系列3缸发动机
从飞机引擎出发的宝马在汽车引擎技术方面也处于领先地位，但随着b系列下的三缸引擎(B38)的推出，引起了很多争议。Bmw 1.5T三缸引擎采用全铝材料，抑制振动不如盒子多，只要有重量大的平衡轴，就会伴随着所有抑制振动的工作。
2，福特1.0t eco boost引擎
福特使用双质量飞轮来抑制由于较大的点火间隔(120度)引起的振动问题，从而改善3台仪器的抖动问题。换句话说，为了提高乘车舒适度，物理惯性会增加。根据三缸发动机的前后扭矩不平衡特性，抑制了带偏心计数器块的曲柄。最后，通过添加主钢的平衡轴进一步抵消发动机引起的振动可以说是为了解决三缸发动机的这个问题付出了很大努力。福特1.0t eco boost 3缸引擎，最大功率125Ps，最大扭矩170Nm目前随福特福克斯和翼型飞机一起发货。
第三、第七代福特狂欢节
事实上，大多数消费者对使用3缸机器而不是3缸机器本身感到不满。众所周知，三缸最初适用于A0级小型汽车，因为成本问题，在A0级轿车上装载三缸在一定程度上是必然的做法。
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平衡问题。发动机的不平衡主要来自活塞的往复运动和连杆小头质量运动过程中的惯性力造成的。分析过程这里不多解释了，毕竟不是一两句可以说清楚的。四缸机是二阶往复惯性力不平衡，因此行业里一般排量大于1.8L的发动机往往会加装两根平衡轴，相互反转抵消水平力，叠加垂直方向的力来平衡活塞与连杆的惯性力，转速是曲轴的2倍。
为什么三缸机比四缸发动机振动大？三缸发动机一阶不平衡力矩的振动是相同活塞大小的四缸机的好几倍，而且三缸机其他级数的不平衡也影响比较大，由于成本问题通常不考虑。且单杠平衡率也不考虑。综合表现来看三缸机振动会大些。尤其是发动机跑过一段时间后。
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三缸发动机抖动是因为缸压低，发动机有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸，如果有一个缸工作不好就会有缺缸现象发动机抖动。三缸发动机最明显四缸其次。用气缸压力表检查气缸压力，用鑫霸解决压力低的故障。鑫霸对缸压低、不平衡有独到的效果。可加在机油里或直接加到气缸里恢复平衡缸压。
三缸发动机是由三个气缸组成的发动机，在其内部，三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力，主要作用是将化学能转换为机械能。三缸发动机其基本原理是利用汽油（柴油）化学能转化为热能时，密封汽缸内混合气体燃烧膨胀，从而推动活塞做功，将热能再转变为机械能。主要用途：为传统燃油汽车以及新能源混合动力车型提供动力。
三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低。
三缸发动机的未来发展趋势，向电动化、智能化、节能化的方向发展。三缸发动机热效率高，可与电动机组成混动系统。动力方面，低转速扭矩高，与电动机形成动力输出互补，改善车辆平顺性。三缸发动机在国内外汽车市场的比重不断提升。
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三缸发动机有震动是天生决定的，当然老说它震动大也不公平，和单缸双缸比起来，三缸振动是要小的。三缸也不是什么新技术，当年夏利用的就是三缸发动机，它也不是一个忽悠消费者的产品，20万的奔驰smart也用的是三缸。三缸就是一项普普通通的技术本身，内燃机诞生后自然而然会衍生出来，只不过近几年涡轮增压技术的成熟和环保指标的挤压，三缸技术被摆上市场广泛商用。
三缸为什么抖动剧烈？首先抖动分两种，一种是因为做功引起的抖动，因为内燃机分为四个冲程，在做功冲程中，缸内混合油气发生爆炸，产生的冲击推动活塞做功，这个过程突如其来，瞬间的加速度和冲击会使发动机产生振动，任何缸数的发动机都会有这种现象。理论上，气缸越小，缸数越多，转速越快，这种冲击就分配得越平均，振动越小，形象地说就是挨捶挨得越快，就感到是麻酥酥而不是咚咚咚。
另一种抖动是物理平衡而产生的抖动。在物理定律中，能量守恒的观念已经深入人心，但还有一个定律叫动量守恒，即同一个系统中物体质量与速度的积的向量和永远相等。如果不相等，则会对系统外造成一些影响。通俗来讲就是比如说一个人打拳，他出左拳的同时右拳必须收回来，这样他身体是平衡的（实际上左右两侧仍然不平衡，因此人的腰会转动），从来没有人同时把两只拳头同时打出去收回来，那样人会剧烈的前后晃动。三缸也是同理，三缸无论如何排布，都无法使上下的动量时刻守恒，假如一个人有三个拳头，收回来一只另外两只拳头打了出去。由图可见，三缸发动机会在轴向前后摆动，造成了抖动。因此物理上平衡的发动机，活塞一定每时每刻上下运动的活塞数量相等。
因此为了减少三缸发动机振动，根据上面第一条原因，怠速高的三缸发动机给人感觉震动小，转速上来后三缸抖动也会减弱。解决第二个原因，就要发动机外的系统施加作用，你蹦蹦跳跳，我就用五指山把你压住。在发动机连接处垫上厚厚的减震材料可以有效地吸收振动，时间长后橡胶老化就需要及时更换。
超广角视野
三个气缸的发动机本身就无法做到平衡，抖动是很正常的
新本田思域1.0T 三缸
新款宝马2系 新款1系 都有三缸版本
都抖 这是三缸机的工作物理特性，无法改变
因为发动机的工作过程有四个循环 1.吸气 2压缩 3做功 4排气。四缸机刚好能够达到平衡工作时能够保证两个气缸向上另外两个气缸向下，这样正好会抵消大部分的震动，所以想要发动机运转平顺，四缸已经是最低的极限了，气缸数量少于四个，你想一下 肯定是有一个向上两个向下运动或一个向下另外两个向上，怎么也不会平衡，因此震动肯定是大。这就是为什么六缸 八缸更加平顺的原因，因为多缸工作运动相互平衡抵消掉很多震动。
小韩房车改装
你好，我是胜途。一个专注汽车领域的头条号，很高兴遇到这个问题，知识能力有限，希望能给您有所帮助。
三缸发动机在工作中振动比较大，这是饱受大家诟病的。那么三缸发动机的振动究竟是如何产生的呢？我们能不能采用某种技术手段避免呢？
首先我们来看看发动机的振动是如何发出来的。发动机在工作时，要经历吸气、压缩、做功、排气这4个阶段，其中只有做功冲程产生动力，其余3个冲程不但不产生动力，相反还要消耗部分的能量。所以发动机在实际运转时，曲轴的转速是不均匀的，在做功冲程转速加快，在其他三个冲程转速减慢。在这个过程中，由于燃料在气缸中燃烧产生的压力、曲轴高速旋转产生的离心力、活塞往复运动的惯性力、活塞在上下止点突然换向的惯性力等，这些力不平衡，就使发动机产生了向某一个方向倾倒的趋势，外观表现就是发动机产生了振动。
对于单缸发动机来说，这些力是绝对无法平衡的，所以单缸发动机振动最大；而二缸发动机有两个活塞反向运动，可以平衡一部分的惯性力，因此发动机的振动就小了很多，但还做不到完全的平衡；四缸发动机有四个活塞，做功可以实现首尾相连，四个活塞分两组相向运动，惯性力在理论上可以完全互相抵消，所以它的振动就非常小了，如果再加上平衡轴，几乎可以将振动完全抵消；而直列六缸发动机的平顺性和振动是所有型式发动机中最好的，它可以实现做功的重叠，并且发动机在运转过程中各种力完全互相抵消，几乎感觉不到振动。早期的奔驰和宝马的六缸发动机，就是这种原理的极致应用。
那么三缸发动机在工作中是怎样的呢？由于三缸发动机有三个活塞，在工作中这三个活塞的相位相差240°，因此它们运转产生的惯性力永远不会抵消，所以它的振动是不可避免的。此外，三个气缸做功相差240°，这样每一缸做功结束后，就会有一个60°的空窗期，在这个期间，发动机是只消耗动力的，所以曲轴运转的不均匀度会更加明显，这也会导致发动机振动增大。就是由于上述两个原因，导致三缸发动机的振动要明显大于四缸发动机和六缸发动机。对于第一种因素来说，可以在发动机中设计平衡轴来抵消往复惯性力；对于第二个因素来说，一般都是给发动机安装更大尺寸的飞轮。不过，当发动机使用一段时间后，各气缸工作不平衡度增大，发动机的振动会更加明显。这也是很多人对三缸发动机有所顾忌的原因之一
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胜途
发动机的不平衡主要来自活塞的往复运动和连杆小头质量运动过程中的惯性力造成的。分析过程这里不多解释了，毕竟不是一两句可以说清楚的。三缸机是二阶往复惯性力不平衡，相互反转抵消水平力，叠加垂直方向的力来平衡活塞与连杆的惯性力，转速是曲轴的2倍，三缸发动机一阶不平衡力矩的振动是相同活塞大小的四缸机的好几倍，而且三缸机其他级数的不平衡也影响比较大，由于成本问题通常不考虑。且单杠平衡率也不考虑。综合表现来看三缸机振动会大些。尤其是发动机跑过一段时间后。
